Renault 5 Turbo или R5 Turbo — это высокопроизводительный хэтчбек, выпущенный французским производителем Renault на автосалоне в Брюсселе в январе 1980 года. Автомобиль был в основном предназначен для ралли, но также продавался в уличной версии. В общей сложности 4987 (турбо 1: 1820 и турбо 2: 3167) турбины R5 были изготовлены в течение шестилетнего производственного цикла.
В ответ на раллийный успех Lancia с Stratos со средним расположением двигателя, вице-президент по производству Renault Жан Терраморси попросил Марка Дешама из Bertone разработать новую спортивную версию Renault 5 Alpine supermini. Новый характерный задний кузов был разработан Марчелло Гандини в Бертоне.
Хотя стандартный Renault 5 оснащен двигателем, установленным спереди, модель 5 Turbo оснащалась установленным в середине двигателем Cléon-Fonte объемом 1397 куб. См (1,4 л; 85,3 куб. Дюйма) с топливом, подаваемым впрыском топлива Bosch K-Jetronic, и турбокомпрессором Garrett AiResearch T3 OHV. 2 клапана на цилиндр. Встроенный четырехцилиндровый двигатель размещен позади водителя в средней части кузова в модифицированном шасси Renault 5. В стандартной форме двигатель развил 160 л.с. (158 л.с.; 118 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 221 Нм (163 фунт-фута) при 3250 об / мин.
Хотя он использовал модифицированный кузов от стандартного Renault 5 и был обозначен как Renault 5, механика была радикально другой, наиболее очевидной разницей были задний привод и задний средний двигатель вместо переднего привода обычной версии и передний двигатель. На момент своего запуска это был самый мощный серийный французский автомобиль. Первые 400 серийных 5 Turbos были изготовлены в соответствии с омологацией Группы 4, чтобы позволить машине участвовать в международных ралли, и были изготовлены на заводе Alpine в Дьеппе. Многие детали позже перенесены на Alpine A310, например подвеска или литые диски.
Как только были выпущены омологационные модели, была представлена вторая версия Turbo 2, в которой использовалось больше запасных частей Renault 5, заменяющих многие компоненты из легкого сплава в оригинальной версии 5 Turbo, и отсутствующие ошеломляющие и специфичные сиденья Bertone и приборная панель для интерьера салона. R5 Alpine. Многие части также стали темно-серыми, а не культовыми красными или синими. Turbo 2 был менее дорогим, но имел почти такие же уровни производительности, максимальную скорость 200 км / ч (120 миль / ч) и 0–100 км / ч за 6,9 секунды. Чтобы отличить его от Turbo 2, оригинальный 5 Turbo часто называют «Turbo 1».
Концепция маленького Renault со средним расположением двигателя вернулась с объявлением 1998 года о Renault Clio V6.
R5 Turbo был задуман с двойным намерением, продвигая продажи общего R5 и будучи омологирован в FIA группы 3 и 4 категории раллийного чемпионата (сегодня WRC). Все автоспортивные деривативы были основаны на Turbo 1. Сначала соревновательные автомобили существовали в 3 версиях: версия «usine» (по-французски «заводская»), официально управляемая подразделением Renault Sport, меньшая спецификация «конкурентный клиент», которая была продается частным командам (по 20 построено каждый год) и в виде комплекта, который может быть использован для постепенного преобразования уличной юридической версии в версию для клиента соревнования. За эти годы производительность и стоимость увеличились, и меньшие автомобили были запущены. Таким образом, комплект был отброшен, клиентская версия соответствовала заводским спецификациям, и, наконец, 20 клиентов больше не могли быть проданы. Они были построены для омологации как группа B, и немедленно очищены для запасных частей.
Завод увеличил мощность двигателя до 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) для Critérium des Cévennes, 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) для Tour de Corse, а к 1984 году — до 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) в R5 Maxi Turbo.
Управляемый Жаном Рагнотти в 1981 году, 5 Turbo выиграл ралли Монте-Карло на своем первом выступлении в чемпионате мира по ралли. 2WD R5 Turbo вскоре столкнулся с конкуренцией новых полноприводных автомобилей Группы B, которые оказались быстрее на грязи.
В 2004 году компания Sports Car International назвала R5 Turbo номером девять в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.