"Юность" занимает особое место в истории отечественного автомобилестроения. Уникальный автобус, штучно выпускавшийся 6-м, "легковым" цехом ЗИЛа, был и остаётся вещью исключительной редкости, а среди скромного тиража "Юностей" трудно отыскать две одинаковых машины.
Особый интерес среди олдтаймеров, и тем более — среди и без того редких "Юностей" представляют автомобили с историей. С такой машиной, пропавшей из виду на долгие годы, мне и довелось встретиться в минувшие выходные.
Эта Юность, под номером шасси 19, построена в мае 1985 года для Транспортной части ЦК КПСС. Известно, что она обслуживала в поездках по стране генерального секретаря, а позднее — первого и последнего президента СССР, Михаила Сергеевича Горбачёва. Первоначальный госномер машины — 5021мкк, с 1996 года — м600оо77.
К середине 00-х Юность Горбачёва тихо исчезла из виду: последние достоверные данные о ней до недавнего времени относились к 2004 году. Но недавно выяснилось, что ничего не изменилось — "Юность" по-прежнему находилась в добром здравии, и на родной автобазе, изредка выезжая на заказные перевозки. Общий пробег автобуса на сегодняшний день — 83683 километра — солиден на фоне других "Юностей", но ничтожен для заложенного в неё запаса прочности.
После ряда преобразований, произошедших после распада СССР, транспортная часть ЦК КПСС обратилась в ФГБУ "Автотранспортный комбинат" Управления делами Президента РФ. Автобус ныне приписан именно к этому предприятию. Уже в наши дни, после некоторого ремонта, автобус решили оставить на "Автотранспортном комбинате" как исторический экспонат.
Сейчас автобус бережно хранят в тёплом и сухом помещении автокомбината, но публике практически не показывают. На этих фото — один из редких выходов Юности "в люди", на внутренний конкурс профмастерства водителей Транспортного управления УДП РФ на территории спорткомплекса "Крылатское".
К сожалению, на каком-то из жизненных этапов эта "Юность" потеряла оригинальную мебель в салоне. Стоящие сейчас в ней кресла — высокие и регулируемые — взяты от обычного современного автобуса. Интерьер немного обновлён в плане материалов, но, за исключением кресел, сохранён на вполне достойном уровне.
В какой-то мере можно даже сказать, что "Юность" — это такой глубоко премиальный, уменьшенный в размерах вариант ЛиАЗа-677. Та же бензиновая "восьмёрка" от грузовиков ЗИЛ, тот же автомат, тот же неумеренный аппетит — но совершенно другой класс, размеры, качество материалов и отделки, ну и конечно же, динамика.
Конкретно эта, "горбачёвская", Юность оснащена форсированным мотором на базе ЗИЛ-130, развивающим 170 л.с., и автоматической коробкой передач — "механику" на Юности никогда не применяли. В некоторых случаях "Юность" оснащали более мощным мотором на базе ЗИЛ-375 — того самого, что использовался на бензиновых Уралах и 677-х ЛиАЗах.
Таким образом, ЗИЛовское происхождение агрегатов роднит зиловский автобус как с большими чёрными "членовозами" — по "автомату", так и с обыкновенными советскими ЛАЗами и ЛиАЗами — по мотору (=
Вот такая она, "Юность" Горбачёва в наши дни. Но наш рассказ был бы неполон без пары строк о ещё одной машине. К сожалению, не все "Юности" одинаково счастливы…
Эта потрёпанная "Юность" модели ЗИЛ-Э118 серого цвета — машина под номером 4, построенная в 1971 году. Она же — первый "товарный" образец второго поколения, ушедший заказчику за пределами ЗИЛа.
Ряд геральдических элементов на этой машине — свой, не повторявшийся на других образцах. Только она несёт на себе шильдики "119-71" у передних арок, и необычную надпись "Юность" на приборной панели. Кстати, именно на этой "Юности" впервые применили эмблему ЗИЛ нового образца, в прямоугольном обрамлении.
Машина №4 обладает рядом своих необычных фишек: например, у неё первой появилась крыша "нового образца", с четырьмя небольшими люками — прежде люк был один, большой и сдвигающийся.
Новой эта "Юность" была направлена в санаторий МВД "Искра" в солнечном Сочи. Там автобус обслуживал советского министра внутренних дел — Николая Анисимовича Щёлокова (возглавлял МВД с 1966 по 1982 год, годы жизни — с 1910 по 1984).
В начале восьмидесятых, после смерти Брежнева, министр Щёлоков впал в опалу. В результате громкого коррупционного скандала, инициированного КГБ после широко известного "убийства на Ждановской", его карьера пошла под откос; как результат — за несколько лет министр лишился всех возможных постов и наград, и вскоре после этого — покончил с собой.
В 1985 году автобус вернулся на ЗИЛ для ремонта — там "Юность" перекрасили в серый цвет. Вплоть до 90-х годов "Юность" Щёлокова продолжала работать на прежнем месте в Сочи, и не покидала структур МВД. А вот после списания, в 90-е годы, автобус выкупил частник, который вывез машину в Абхазию… и похоронил её у себя в огороде в Псоу.
Несколько лет назад эту уникальную машину вывезли из Абхазии в Москву. Сейчас она в надёжных руках истинных ценителей марки, и ждёт явно лучшей участи, чем стоянка в огороде. Впрочем, время покажет, что произойдёт с этой "Юностью" в Москве; здесь, как говорится, возможны варианты.
А завершу я сегодняшний рассказ бонусом. Эта медицинская "Юность" модели ЗИЛ-118КС служила машиной "скорой помощи" при Кремлёвской больнице. Автобус под номером 12 построен в августе 1984 года, и был приписан к Центральной автобазе медицинского центра управления делами Совмина РСФСР в Москве. Госномер в годы эксплуатации — 5919моа.
Медицинскую "Юность" использовали по прямому назначению ~ до 1999 года, после чего вывели из эксплуатации и сняли с учёта. Тогда же автобус выкупил московский частник. Долгие годы машина стояла на территории Ломаковского музея, где неспешно и задорого продавалась. Ныне "скорая" перебазировалась, и о ней говорят лишь то, что она по-прежнему сравнительно жива, и по-прежнему находится в достаточно мрачном состоянии.
В завершение — могу всем от души порекомендовать книгу "Юность. Автобус для избранных" Дмитрия Дашко, вышедшую в 2013 году. Она очень помогла мне в установлении истории всех трёх машин!
Автору удалось нереальное: он не только описал всю историю "Юности" от начала и до самого конца, но и составил подробный реестр всех 87 выпущенных автобусов — с их спецификациями, историями владения, и даже с государственными номерами. Искренне и по-белому завидую глубине погружения Дмитрия в тему))
Кстати, именно "машина Горбачёва", в силу крайне непубличного образа жизни — одна из немногих, чьего фото в книге нет, а судьба — обозначена как неизвестная)
Также для желающих углубиться в тему: моя заметка от 2017 года о специальной непассажирской "Юности", служившей для дальней космической связи, лежит здесь
И на этом на сегодня всё. Как обычно, до встречи на следующей остановке! (=
Комментарии 710
Кожзам для машин, которых было выпушено всего менее 90, да для высших лиц — моветон. Как буд-то в СССР не было нормальной натуральной кожи.
"Легендарной" Юность была только для вечно-дефицитного СССР. Такой класс машин был хорошо известен в Мире. Качество её изготовления прекрасно видно, оно типично советское. Учитывая возможности государства, эти 90 как-бы премиальных машин вполне могли бы исполнить из нержавеющего сплава и с нормальным салоном. Даже сидушки от бюджетного корейца на фото в разы лучше родных "членовозовских".
Да, это коллекционная редкость, но как автомобиль — посредственность. Просто очень необычного вида. Японские массовые микроавтобусы сделаны лучше этих "правительственных".
И снова как в первый раз — сравнивают дешёвый ширпотреб с ручным эксклюзивом.
вот именно, что ручной эксклюзив просто обязан быть лучше ширпотреба. но в том и фишка, что советский ручной эксклюзив запросто мог быть хуже ширпотреба из развитых стран.
«Развитые страны»? Либо коммерческий промтоварный фургон с окнами, либо будка на раме грузовика а-ля Кубань. Так было, и так осталось.
А Юность, повторюсь, есть выросший в размерах Членовоз. И это совсем, совсем другая история.
yandex.ru/images/search?t…e=image&lr=47&source=serp
наслаждайтесь
О чём я и говорю — промтоварные фургоны, в которых мексы пропилили окна и вставили диваны.
Слишком жирно для мексиканцев. Да и качества не сопоставимы с какой-то Юностью.
Юности кстати тоже в большинстве далеки от идеала. В котором не были даже при рождении. Выглядит как самоделка, которую неожиданно пустили в малую серию. Но всё равно везде из неё торчат уши то ли жигулей, то ли лиаза, т.е. совершенно не премиум.
А вы Юность эксплуатировали, или от балды такое пишете?)
Про мексиканский перепилок из промтоварного фургона вопрос тот же.
Я ездил как и многие на его близком родственнике.
Что за эрзац собою представляет Юность я видел по его различным описаниям. Явно, что больших НИОКР здесь не проводилось.
Я обожаю микроавтобусы, у меня их 3 штуки. И когда я вижу Юность, то у меня слёзы наворачиваются. Но не от умиления.
Ясно, телепат нас посетил.
Специально для таких, как вы, жертв маркетинга, Гранта продавалась под маркой Датсун.
Примечательно, что об этом знаете лучше вы, а не я.
Просто я не млею от всего советского, а оцениваю технику по существу. У СССР в принципе не было никогда машин мирового уровня. Эта любопытна лишь несуразным дизайном, делавшим машину весьма приметной. О чем я вам и сказал сразу. Больше ничего ценного в ней нет, просто раритет и всё.
Хоть бы сделали её из нержавейки с шикарным салоном, что-ли. Было бы ну хоть что-то. Так нет. Дерьмонтин один. Ах, там ездил генсек! Ах, в неё впихнули какую-то аппаратуру. Была масса машин, в которые впихнуть можно было что угодно, менее заметных.
Технически ничего достойного внимания. Движок от грузовика. Привод не полный. Кондиционер там хоть был вообще?
Максималка 120 км/ч, на уровне Запорожца сорокета.
По сути, тот же лиаз-скотовозка, только в формате микроавтобуса "советский люкс". И судя по всему без пневмы.
«А оцениваю технику по существу…» — забыли добавить, что по картинкам и эмблемам.
«Не млею от всего советского…» — ну да, достаточно любого иностранного, чтобы запищали от восторга.
Кондиционер имелся на некоторых, плавность хода достигалась без воздуха, а полный привод представительскому автобусу даром не нужен.
После тезиса о нержавейке запищал уже я сам, конечно. А вертикального взлёта не хотите?
В общем, нет там ничего технически интересного, судя по вашим комментам. Разве что сама идея — сделать на базе членовоза микроавтобус.
Пневмо стояло на автобусах не для плавности хода )) Это регулировка клиренса и крена при высадке.
Не млеть от всего советского — это необходимое свойство любого объективного специалиста. Иначе получится совкодрочер.
Нормального легкового полного привода в СССР не было, иначе бы поставили. Тяжелая машина с достаточно мощным мотором просто обязана его иметь, чтобы уехать в любой ситуации. Тем более правительственная. Она не для кремлёвского паркета создавалась.
Защищенный от коррозии кузов более чем возможен на такого класса машинах, было бы желание. После дерьмонтина конечно его и не ждёшь. Типичный совковый автомобиль, немного улучшенный. Я понимаю почему Брежнев так любил коллекционировать представительские иномарки. Видно, пищал от восторга.
>Нормального легкового полного привода в СССР не было, иначе бы поставили. Тяжелая машина с достаточно мощным мотором просто обязана его иметь, чтобы уехать в любой ситуации
Расскажите-ка мне про автобусы с полным приводом. Кроме двух японских моделей и, внезапно, ПАЗа для жёсткой грязи никто такой дурью не мается.
>Защищенный от коррозии кузов более чем возможен на такого класса машинах, было бы желание.
И про автомобили из нержавейки тоже расскажите, очень интересно.
>Пневмо стояло на автобусах не для плавности хода )) Это регулировка клиренса и крена при высадке.
Пневмоподвеска нужна автобусам куда большего размера. В Юности всего-то 5 тонн полной массы, "воздух" в грузовиках и автобусах появляется после 7;.
> Не млеть от всего советского — это необходимое свойство любого объективного специалиста. Иначе получится совкодрочер.
Примите таблетки.
Давайте, раз у вас их так много. Не лезут? Раздам совкодрочерам.
Я вам ликбез давать не буду. Чем отличается автомобиль от советской повозки.
А, значит, вы ещё и не помните, какие таблетки. Окей, учтём.
За 500 000 евро такой автобус продают в Германии
suchen.mobile.de/fahrzeug…36-f893-745f-6ada913bc800
Это украинцы познают мобильду))
Машина из Краматорска, после войны оказалась в Киеве. Безуспешно продаётся уже далеко не первый год…
Сейчас мода пошла, народ оттуда вешает всё подряд вплоть до укатанных тазов и поздних ижей в надежде, что найдётся немецкий псих, который поведётся.
Блин, вот ту юность которая из Абхазии, я не успел забрать. Стояла во дворе у моего соседа. Когда узнал что за авто, он ее уже продал!
Этим вещам нужны очень, очень денежные руки
Несомненно очень красивый бус
Да, красивая машина!
очень красивый автомобиль, сейчас бы её чуть осовременнить, добавить электроники и в серию, супер!
Я как то пропустил эту публикацию.
👍⚡
помню как в детстве, она остановилась рядом со мной на светофоре на сретенке. Такая похоже мягкая у неё была подвеска, что она как желе покачнулась несколько раз после остановки 8)
Интересная статья. Но как-то ничего «ВИПовского» в автобусе я не вижу… Даже по тогдашним меркам.
раньше он был желтый с песочным, рядом стояла Юнона сине-белая на против моего дома в администрации г.Сочи.к слову они практически ни ездили
Супер, спасибо! У друга была такая!
наверно, самая ранняя статья в ЗР в 1964 о 118й,
rcforum.ru/showthread.php?t=19516&page=18
Сфотографировал недавно в аэропорту Душанбе .Живее всех живых!
Ого!
попался материал, немного не по теме-но думаю, заинтересует.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ
Автомобиль ЗИЛ-133 разрабатывался как грузовик, относящийся к группе «Б» по ГОСТ 9314-59, то есть специально проектировался для эксплуатации на обычных дорогах, допускавших нагрузку на ведущую ось до 6 тонн. Исходя из того, что грузоподъёмность машины была определена в 8 тонн, был выбран трёхосный вариант с колёсной формулой 6×4, при котором нагрузка на среднюю и заднюю оси не превышала дозволенных значений.
Так как автомобили данного семейства предполагалось использовать в качестве тягачей в составе различных большегрузных автопоездов грузоподъёмностью 14-15 тонн и общим весом 25-27 тонн, для которых мощность серийного мотора ЗИЛ-130 была явно недостаточной, эти машины первоначально в 1964 году планировалось оборудовать форсированным V-образным восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-133 мощностью 190 л.с., с крутящим моментом 45 кГм, максимальной частотой вращения коленчатого вала 3800-3900 об/мин, степенью сжатия 7,5 и рабочим объёмом 6000 см3, спроектированным на основе всё того же силового агрегата ЗИЛ-130. Но после заводских испытаний решено было заменить его двигателем мощностью 220 л.с., с крутящим моментом 52 кГм при 1800-2000 об/мин, максимальной частотой вращения коленчатого вала 3600 об/мин, степенью сжатия 7,4 и рабочим объёмом 7000 см3, с прежним наименованием ЗИЛ-133, но разработанным уже на основе мотора ЗИЛ-375, и укомплектованным новыми четырёхкамерным карбюратором К-255 с последовательным включением камер, пеномасляным воздушным фильтром ВПМ-4 и специальным впускным коллектором, обеспечивавшим равномерное распределение горючей смеси по определённым группам цилиндров. В системе охлаждения для более интенсивной циркуляции жидкости предусматривалась установка двух термостатов с твёрдым наполнителем, работавших параллельно, а для поддержания оптимального теплового режима работы двигателя, повышения его износостойкости и снижения затрат мощности – монтаж вентилятора с автоматической электромагнитной муфтой включения. Топливо – бензин с октановым числом 84-86. В дальнейшем допускалась возможность комплектации части автомобилей-тягачей семейства ярославским дизелем ЯМЗ-641 мощностью 210 л.с. и рабочим объёмом 9500 см3.
Двухдисковое сцепление было позаимствовано у вездехода «Урал»-375Д.
Xaroos
Невероятно красивый, я вообще не понимаю современных дизайнеров, вот же есть прекрасный образец. Бери и на его основе создавай красоту, нет же мы сами все сделаем… Херак и Газель Next
Газель NEXT мне лично ГаЗ 51 по силуэту кабины напоминает
Отличная статья!
Одна из "Юностей" в отличном состоянии находится в музее ретро автомобилей в Верхней Пышме под Екатеринбургом. a.d-cd.net/MiAAAgKqkOA-960.jpg
ооо. я там служил) 28331
Спасибо.приятно и интересно было прочесть про такую уникальную машину.
Молодец, очень тепло написано . Приятно почитать о топовом советском микроавтобусе . Кстати один из таких видел в прошлом году в одном из столичных автосалонов, видимо коллекция хозяина .
Mikhail-Utrish
Уже то хорошо, что эти машины не попали к любителям старины и вкапывать машины в землю. Будем надеятся, что и не попадут.
Сразу понял о ком речь:D
Видел этот автобусик в молодости, в конце восьмидесятых, когда на Уралмаше работал.Причём я его хорошо запомнил не знаю даже почему.Хотя, конечно понятно-машинка то необычная, такие по улицам не ездили.Помню в этот день Горбачёв приезжал в Екатеринбург и посещал Уралмаш.Ещё помню что он встречался на улице с гражданами и какая то тётка спрашивала, когда опять появится колбаса по два двадцать)))Правда это уже по новостям смотрел.Запомнилось что этот автобус был вылизан и блестел своими лакированными боками.
Их под Меченым две было… выжила вот одна
я хотел посмотрет зил "Юности" музей где на ходитя?
Музей Зила, как и сам завод разворовали. Теперь на территорий ЗиЛа продают квартиры. И музей хоккея построили… Причем хоккей? На руинах автогиганта!
Кажется такого автобуса, вернее фото тут еще не было
Да, до машины первого поколения я пока не добрался…
Stargazer-88
а что с ним не так?
Он весь из шпаклёвки уже, выглядит прилично, а присмотреться, так г…но полное!
По другому кузов и не восстановить
и потом, не выходить же ему на маршрут…
У меня другое понимание о реставрации. А там монтажная пена…
russianengineer
Эй, умник, а где ты "эксклюзив" увидел? — Обычный служебный транспорт.
Напоминает сцену: На экскурсии музея военной техники в Берлине все цокают языками когда гид рассказывает им про пантеры и прочий их танковый зоопарк. Сидушки в коже; эргономика; удобно типо всё. И показывают на наш, вызывающий ужас только одним своим видом ИСУ-152: Всё типо плохо; табуретка, рычаги тяжёлые, задымление, ну вообще… прошлый век. А посетитель слушал-слушал, и выдал: Вы наверное забыли? Война закончилась в Берлине! И вас это не спасло… :о)
Согласен. У нас все время забывают про отношение цена / качество, определяющие потребительские характеристики.
Взять Феррари — это круто… но это шоуваген и на нем на работу не ездят…
Protey531
Вы смешны !
я рад за вас.
M408
при всём уважении к легенде и создателям он не тянет по отделке на членовоз, а для маршрутки слишком дорог в производстве
возможно поэтому судьба его была предрешена
Самая "правильная" его ниша — "скорая помощь"
usernameDetector
Интересно, что такие "горбатые" Юности служили не VIP-скорыми, а работали на обычных вызовах, главным образом на ДТП. Для VIP-ов немного позже сделали версию с обычной плоской крышей, которая обслуживала Кремлёвку
.
Году в 86м мне довелось проехать на ЗиЛ 118А. На ж.д. ветке Очаковоl — Очаковоll пьяный свалился с моста. Так вот на вызов приехала "Юность". Причем экипаж — 2 врача, 1 медбрат и водитель. Я просто не поверил сам себе, когда они сказали, что приехали на "падение с моста". Как плавно она "шла"! Повороты просто не ощущались! Вот именно для этого (автомобили скорой помощи) ее и надо было делать! Вот "ниша" для этих машин! От платформы Матвеевская до Мичуринского проспекта поездка заняла минуты четыре (может мне так показалось, т.к. был просто заворожен этим автомобилем)
Очень интересна статья! Спасибо! Хотя, увы, уже разменял 60 лет, а машин этого типа увидеть не пришлось. Но зато очень хорошо помню 1967 год, яркий, жаркий, солнечный, весенний день, когда с покойной мамой смотрел вышедший на экраны фильм "Кавказская пленница" и почему-то крепко запомнил машину в конце фильма, которая увозит Нину. А что если узнать судьбу того автомобиля? Буду признателен
Старт из фильма принадлежал какому-то местному пансионату в Крыму. Однозначно можно сказать лишь, что до наших дней он не дожил.
Fillimon1959
Очень интересна статья! Спасибо! Хотя, увы, уже разменял 60 лет, а машин этого типа увидеть не пришлось. Но зато очень хорошо помню 1967 год, яркий, жаркий, солнечный, весенний день, когда с покойной мамой смотрел вышедший на экраны фильм "Кавказская пленница" и почему-то крепко запомнил машину в конце фильма, которая увозит Нину. А что если узнать судьбу того автомобиля? Буду признателен
Там же не ЗИЛ в конце фильма, а Старт — пластиковый корпус на шасси ЗАЗа, изготовленный на Ворошиловоградском (Луганском) заводе
«Шасси» там Волга 21, а кузов делали в Северодонецке
usernameDetector
Ну и? Эта манипуляция "ты ездишь на иномарке, поэтому обязан вместе с нами ненавидеть всё русское" со мной не работает.
Классная машина, мне нравится. По совокупности потребительских свойств — альтернативы не имеется. Даже среди новых автомобилей.
Возможно, если бы не просрали всё в девяностые — умели бы делать отличные машины и без немцев. Но история не терпит сослагательного наклонения.
" если бы не просрали всё в девяностые — умели бы делать отличные машины"
Если бы у бабушки были яйца, она была бы дедушкой! Нам всегда, кто то или что то мешает …
…иногда — нечто вполне объективное
Это как попытка страуса взлететь 😁
Вторая красной и была: добился таки своего чел. Если № своего тел., то-да, а "Юности" — для чего? Я готов к личному общению, если Вам интересно.
Все Юности учитываются в специальном реестре, где записана каждая. Этой, похоже, нет, либо она из «потерянных». Вот и всё…
О реестре, если честно, я не знаю, но из "потерянных" наши — вряд ли, они официально были переданы Москвой Северной Осетии. "Мой" еще здесь, вроде…
Реестр-то любительский. Вот и я как знал, что машина экс-московская, но какая из?
Есть практический смысл?
Лишним не будет
Нашёл ее в реестре, 51шасси госномер в942хр15
О, прикольно
Спасибо! Значит, это другая, в Германию продали красную.
Номерок рассекретите?)
Сколько не искал, но так и не смог найти ответа на вопрос: почему на ЗиЛ 118 "Юность" "дворники" то с одной, то с другой стороны. Если сможете объяснить, буду благодарен
Никогда не замечал…
Кстати, у Юности с оранжевой полоской ещё и бампер отличается
Да. Точно. Но все ЗиЛ 118 — штучная и ручная работа! По всей видимости двух абсолютно одинаковых найти черезвычайно трудно. Эта "штучность" и погубила весь проект
usernameDetector
Никогда не замечал…
usernameDetector
Никогда не замечал…
usernameDetector
Никогда не замечал…
Все три имеют разные "направления"
Не исключено. Но у нас их было два и лучший — в моей организации, я его сам загнал на нашу автобазу и потом неоднократно на нем — перекрашенном и ухоженном — ездил. Второй, в гораздо худшем состоянии, сразу попал в частные руки и по проведении каких-то ремработ был выставлен на продажу: результат мне не ведом (по-моему, его даже в Москву перегоняли). Свой мы передали с баланса на баланс др. организации и до недавнего времени он был здесь. О "Юности" я знаю (теперь уже, наверно, — знал) все или почти все. Но главное — раритетную высокую ценность представляет собой первая модель, выпущенная в кол. семи экз. Последующие (а всего — 87 в разных предназначениях и модификациях) не так интересны, но украсят любую коллекцию…
Первого поколения немного больше: 18 кузовов совокупно
Какого цвета были машины?
usernameDetector
За выдержку, отдельное спасибо!
какую страну мы просрали, оч жаль, оч жаль
Xaroos
Вы вообще читали что я написал?
Здравствуйте. Хотя на вкус и цвет все фломастеры разные, ноя с Вами согласен. Соболь Нехт, это броневик, а не стильный микроб.
Как глупо ЗиЛ просрал свою рыночную нишу микроавтобусов.
Стране нужны были 130-ки, а это было так, баловство
ВОТ!
с таким посылом и скатились в тупик:
Где счас эта необходимость в 130х и где тот ЗиЛ?
Неспособность улавливать тенденции и соответствовать им.
Тенденций не было, были требования народного хозяйства. А уже потом сыграли другие убийственные факторы — например, золотая земля рядом с центром Москвы…
Strangerlizard
ВОТ!
с таким посылом и скатились в тупик:
Где счас эта необходимость в 130х и где тот ЗиЛ?
Неспособность улавливать тенденции и соответствовать им.
тот зил отстроил дороги и города. и то, что мы сейчас развиваемся, фундамент закладывал зил. И отстроеное не дало в тупик уйти, то что вы обозначаете тупик было просто трудностями .
Такой, кстати, есть в городе Запорожье, в музее "Фаэтон". Очень приятно было увидеть его на экспозиции
Такой, и в полном оригинале, есть(!) у нас — во Владикавказе. Частенько я ездил на нем за рулем. И фотки, вроде, имелись — позже гляну.
Одна машина из Владикавказа сравнительно недавно продалась в коллекцию в Германии. Не она ли?
Blush
А у нас в 91м наконец-то появился в обозримых количествах сыр, колбаса и так прочее.
Лол, до 91 я не подозревал, что в Нефтеюганске зимой можно будет когда либо купить помидоры и яблоки, да ещё и нормального качества, да что там — бананами всё внезапно завалили, я их до того раз в жизни видел.
Я уж не говорю про картошку, которой в 80е можно было зимой тупо не найти в продаже.
UPD: Ах да, кстати, в 90е в Нефтеюганске появилась нормальная стоматология, вместо совковой пыточной без обезболивания.
Никогда не забуду советским руководителям тех детских минут наедине с шнурковой бормашинкой. Падлы. Потом то я узнал, что оказывается за деньги то можно без боли лечить.
Врёшь как живёшь. Во времена интернета, это невыгодное занятие. Проверить могут. kladsovetov.ru/pomoshh-ma…/severnye-lgoty-sssr.html.
Но не нам свисти, ещё помнящим как было…Жалко мне вас недосоветских, у вас мозг ещё не полностью сформировался, а туда уже успели нагадить #миромдружбойжвачкой#, вот и получились вы такие, вроде как в советских ВУЗах, школах, получившие бесплатно, такое образование, которое и не снилось выпускникам западных ВУЗов по качеству, если конечно хотели, а не списывал всю дорогу… А в колодец плюёте смачно… Потом ещё басни выдумывают о сталинских репрессиях и всякой чуши вашим же поколением недоучек распространяемых. А мне, просто глядя на вас-таких, становится ещё более понятнее, чем больше будет плодится таких "правдорубов", тем ближе крах государства. Когда это всё поймёшь, что каждая капля твоего вранья, становится амуницией, для ещё одного порождённого тобой солдата Урфин Джуса, направленного против моей Родины… Тогда становится понятен смысл, того что вы называете "репрессии". Если не прекратить ругать Родину, её можно лишиться… Выбирайте на чьей вы стороне…
usernameDetector
Думаю, вы знаете, кто имеет манеру отвечать вопросом на вопрос.
Не напрягайся, друг. Это их 3,14дарастическая манера, выдумать и развить тему на предмет сравнения гиппопотама с орлом. И навязать спор ни о чем. Не спорь с ними они просто глупы. Даже иной раз и не подозревают, какими "полезными дураками" становятся для врагов, ругая всё своё не вникая в тонкости. Таким и платить не нужно, ибо у них есть "глаза которыми они всё видят", только когда снимают свои штаны… Не парься, хорошая тема. Спасибо. Молодость вспомнил, у нас в гараже такая обслуживалась, может даже и та что упоминалась у Вас — Сочинская. Я тогда (85-86гг) только со школы, устроился в гараж, который обслуживал машины для "ЦКовских" санаториев Управления Здравницами на Черноморском побережье Кавказа…
В Сочи их было несколько, и у ЦКовских были другие…
Что касается манеры — да, она очень заметна. Но если молчать, то никто не усомнится в их правоте.
Это так… Ну тогда — терпения. :о)
Я так понял, мы земляки?
Не совсем, я с КМВ)
Альфа и почти омега, но всё равно — Кавказских гор :о)
Случайно набрёл на твою страничку — нра… Пожалуй подпишусь.
Удачи, хорошие темы у тебя.
Спасибо!)