Здравствуйте! С сегодняшнего дня начнем разбирать вопрос экипировки экипажа. Какие отличия, как подобрать – попробуем вместе с вами найти ответы на эти приятные для любого начинающего гонщика вопросы. Начнем со шлемов. Как известно, «ралли не шахматы, тут думать надо», стало быть голова — предмет не только темный, но и ценный для любого гонщика. К тому же, шлем — самая обязательная часть экипировки для любого вида авто-мото спорта. Даже на любительских соревнованиях, где не оговорено даже наличие у экипажа нижнего белья, шлем обязателен. Поехали!
Впервые увидев немалую цену омологированного гоночного шлема, многие спрашивают: «За что, собственно? Ну, шлем и шлем, чем он отличается от китайской каски из супермаркета на углу?» Ответ прост – сейчас изготовление шлема, сложный технологический процесс. При изготовлении шлемов используют передовые материалы. Естественно, недешевые, кроме того, по меркам крупносерийного производства, тиражи профессиональных изделий относительно небольшие. Главная задача шлема – сохранение жизни гонщика. С тех пор, как пилоты стали их одевать, в этом деле накопилось много опыта. Как трагичного, так и положительного. И он учтен при создании любого профессионального изделия. Сегодня шлем состоит из нескольких слоев. Самый верхний изготавливается из высокотехнологичных композитов: как правило — это смесь карбона с фибергласом. Чистый карбон очень дорог и применяется для изготовления шлемов высших ценовых линеек, главное преимущество которых — малый вес. Это важно. Особенно на длинных гонках. Толщина верхнего слоя около 4-5 мм. Второй слой шлема – демпферный, он служит для смягчения удара. Его толщина порядка 30-50 мм и она зависит не только от конструкции шлема, но и от размера головы его владельца. Он определяет, насколько хорошо шлем «сядет». Внутренний — прилегающий к голове слой шлема сделан из волокна Nomex. Nomex — негорючая ткань, которая, к тому же, хорошо впитывает пот.
Шлемы бывают закрытые, слегка прикрывающие лицо и подбородок спортсмена, и полностью открытые. Закрытый шлем чаще используют в кольцевых гонках. В формулах и открытых прототипах он попросту необходим, так как его визор является и ветровым стеклом для пилота. Раллисты чаще используют открытые шлемы: в них, при меньшей защите лица, гораздо лучше обзор. На ралли, где случается ехать и поперек дороги, и колеса менять, и с огнетушителем бегать, удобство и универсальность очень важны. Кольцевой пилот не нуждается в такой свободе движений. Впрочем, никто не запрещает использовать закрытый шлем и в ралли. И некоторые пилоты его выбирают, поскольку он способен уберечь лицо от контакта с рулем. Конечно, для штурмана закрытые модели чаще всего не слишком удобны. Запретить использовать шлем в гонках могут только в одном случае…
…Если у шлема нет Омологации! Конечно, в местных соревнованиях, любительских гонках, ралли-спринтах и т.п. организаторы могут допустить участника в любом твердом шлеме, но мы все же, советовали бы вам обзавестись омологированным, надежным шлемом. В конце концов, это нужно вам, а не дяде. На любых соревнованиях относительно профессионального уровня требуется шлем с действующей омологацией FIA (Международная автоспортивная федерация). На данный момент, действующих омологаций несколько: 1. FIA 8860-2004. Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу. 2. Snell SA 2000 (Snell Memorial Foundation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой. 3. BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу. 4. SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой. Впрочем, все это непостоянно: требования время от времени меняются и старые стандарты уступают место более совершенным
Купить шлем для соревнований можно, как новый, так и бывалый — с рук. Здесь следует обратить пристальное внимание на его состояние: шлем с сильными царапинами, потертостями или сквозными отверстиями, например, от крепления старых микрофонов или наушников, не пропустит тех. комиссия. Удачи!
Была информация но точно утверждать не буду с 2014 хотят ввести в обязаловку hans.на Всех гонках.Если введут то с рук пойдет большое количество шлемов с омологацией и без нее, у многих нет крепления под hans.
Езжу в закрытом шлеме штурманом. Ну да, когда ремни пристегиваешь, не удобно, но привыкнуть можно. Зато с этим шлемом можно гонять везде, тогда как с открытым только в кузове с крышей). Интересная статья, спасибо!
Хорошо бы конкретную рекомедацию… :) Нужен открытый шлем, недорого, но и чтоб потом уже не думать. Пока омологация не критична, но… См выше. Так можно? Или надо самому лопатить и-нет и бегать по магазинам… Неохота, если честно. :)
Комментарии 7
Было бы неплохо получить информацию по тому, у какой фирмы шлем лучше или хуже. Или на что обращать внимание при выборе.
И что за омологация Snell SA 2010 ? (напр www.atomic-shop.ru/part/38636-SC775S020)
В ход пошли хансы гибриды и многие переходят именно на них.Поэтому б.у ханс купить сейчас не сложно.
Была информация но точно утверждать не буду с 2014 хотят ввести в обязаловку hans.на Всех гонках.Если введут то с рук пойдет большое количество шлемов с омологацией и без нее, у многих нет крепления под hans.
Езжу в закрытом шлеме штурманом. Ну да, когда ремни пристегиваешь, не удобно, но привыкнуть можно. Зато с этим шлемом можно гонять везде, тогда как с открытым только в кузове с крышей). Интересная статья, спасибо!
А не могли бы вы написать о разнице авто и мото шлема, есть и свои догадки в этом вопросе, но интересно узнать по факту, какие у них отличия… Спасибо!
Хорошо бы конкретную рекомедацию… :)
Нужен открытый шлем, недорого, но и чтоб потом уже не думать. Пока омологация не критична, но… См выше. Так можно? Или надо самому лопатить и-нет и бегать по магазинам… Неохота, если честно. :)