Red devil или ДТ-54: ремонт водяной помпы

Ещё в 2016 году я приступил к ремонту водяной помпы, которой так не хватало, чтобы не переживать, что трактор может перегреться. Начал я, как обычно, с изучения матчасти, а затем приступил к разбору и дефектовке.

Как оказалось, на тракторе установлена помпа, конструкция которой тянется аж с 1930-х годов. К сожалению, под рукой нет фотографии помпы в сборе, но есть чертеж:

Помпа состоит из корпуса, на котором вращается увесистый шкив на двух шариковых подшипниках. Через всю помпу проходит вал, с одной стороны которого крепится крыльчатка, а с другой — поводок, посредством которого вал вращается от шкива. Вал вращается на трех бронзовых втулках, при этом на одной из них присутствует резьба, на которую накручивается гайка. Под гайку (номер 6 на чертеже) накручивается асбесто-графитовый шнур, который служит уплотнением вала от протекания воды. Если вода начинает подтекать, то гайка накручивается на пару витков резьбы, тем самым поджимая набивку, и течь пропадает.

Вот фотография помпы с газ м-1 (взял у Евгения Братск с дружественного pobeda-club.ru, надеюсь ты не против). Похожа, не правда ли?) Похожие по конструкции помпы были у газ А, зисов и прочих машин тех лет.

Эта же помпа вместе с трактором продержалась до 1978 года без особых изменений, а после 78 года, кажется, выпускалась ещё на двигателях д-54 и д-60 для генераторных установок.

После разборки помпы стало ясно, что она была изношена до предела — подшипники болтались, вал болтался аналогично, а резьба под гайку для затяжки набивки была уже слизана.
Дистанционная втулка, стоящая между подшипниками шкива, была также сломана, потом похоже сварена, и снова сломана:

Более того, свободный ход вала данной помпы должен быть отрегулирован, чтобы между крыльчаткой и корпусом был необходимый зазор. Раньше, видимо, этим пренебрегали и это привело к износу как крыльчатки, так и корпуса:

Корпус был отнесен на фрезеровку, а крыльчатка была выровнена вручную (её побоялись обрабатывать в станке, потому что чугун мог легко обломиться). Сначала обработал напильником, затем финально уже готовил на камне и стекле.

Заказал новые втулки, выточили по размеру из книги по ремонту трактора:

Чуть позже заказал ещё и гайку, после изготовления была оцинкована:

За проведённые работы отдельное спасибо Алексею Шальневу, за качественной токаркой — это к нему.

Перед заказом втулок я долго думал, что делать с валом. Вытачивать, закалять и хромировать выходило очень дорого (хотя и наиболее правильно), но я решил пойти другим способом. Нашёл компанию, которая продаёт готовые закаленные прутки для ремонта гидроцилиндров спец техники. Среди них были и диаметром 15 мм, который был мне и нужен. Мне согласились отрезать кусочек:

И после этого я стал неспеша собирать помпу. Сначала срасил вал и подготовленную крыльчатку. Поскольку закаленный вал очень проблематично просверлить, то я решил немного отойти от заводской конструкции и сделал вырез в валу:

Вместо штифта в крыльчатке я применил клин, сделанный из болта м6:

К сожалению, в том году у меня что-то случилось с картой памяти на телефоне и очень много фотографий процесса были утрачены. Часть из них удалось восстановить, но фотографий окончательного варианта помпы, когда она уже была готова к установке, не сохранилось( Здесь я готовил к установке шкива на корпус помпы:

Где-то весной 2017 я закончил восстановление и занялся поиском шнура для использования его в качестве уплотнения. Нашёл очень близкий по характеристикам асбестовый шнур, пропитанный графитом, правда пришлось взять запас на всю жизнь трактора, судя по всему:

Летом помпа была установлена на место и успешно показала себя в работе (к слову ещё ни разу не пришлось подтягивать гайку сальника).

А тем временем я продолжал искать нужные запчасти, чтобы агрегат наконец начал двигаться, но об этом немного позже