Недавно я ощутил магию бренда на себе в полной мере. Нашел другу BMW 320i e30 1985 года и перегонял ее домой. Впереди было 500 км пути. Так получилось, что за руль я сел впервые только после получения номеров. Это произошло на улицах маленького городка в Западной Украине, почти на границе с Польшей. И я вам скажу, что на такой тридцатке ездить мне еще не доводилось. А перепробовал я их немало. Машина с рядной шестеркой ехала хуже, чем мой ВАЗ 2103 :) Я понимал, что смесь явно неправильная, но выяснять это было негде и некогда. Через час машина поехала несколько лучше. М20 запел ровнее и мелодичнее. Видимо свечи очистились. Уже можно было выходить на обгон. Да и дорога стала ровнее. Я ехал один. За окнами прохладный мартовский вечер. Можно подумать о жизни. Но я думал о е30. Машина еле дышит, но ехать на ней — кайф! Великий автомобиль. Машине 34 года, пробег за 300К, а в салоне на плохой дороге тишина — ни скрипа, ни грохота. В ходовую явно давно не заглядывали, но машина прекрасно держит прямую на скорости 120-130. И этот звук М20…Моя любимая мелодия :) Особенно после 3000.
И вот именно шестерка наделяет этот легкий и небольшой автомобиль чертовской харизмой. Вы можете вспомните его аналоги в 80-е? У кого еще на европейском рынке был тогда рядный шестицилиндровый двигатель при весе 1100 кг? Навскидку мне вспоминается только Мерседес 190Е 2,6 литра. Но там снаряженная масса от 1200 кг, ощущения более взрослого автомобиля и отсутствие такого мелодичного тембра. В итоге, даже спустя три десятка лет тройка с шестеркой, даже не едущей, воспринимается как вещь в себе. Ты понимаешь, что в твоих руках незаурядный автомобиль. Он такой один и его ни с чем не спутаешь. Завяжите мне глаза и посадите в е30 пассажиром — я безошибочно узнаю ее по звуку и особенной походке. Поэтому, дорога домой на таком автомобиле все-равно подарила массу удовольствия. Ты просто едешь по трассе 120 и уже весь околдован магией бренда БМВ. Идеально читаемые приборы, с интимной красной подсветкой, синхронно бегущие стрелки спидометра и тахометра, прекрасное чувство дороги и автомобиля в целом, молчаливый интерьер и бархатный тенор М20. Кайф! А вот в современных БМВ ощутить эту магию сложнее. Я вот, к примеру, на 750 2014 года очень старался ее найти. И на прямой, и в поворотах. В городе и на трассе. Быстрый, очень комфортабельный и прекрасно управляемый современный автомобиль. Но где магия? Сплошной глютамат :) А в 80-е она была на поверхности. Достаточно было просто запустить двигатель…
А через несколько дней я привез 320 на диагностику и все выяснилось. Оказалось, что машина работала в аварийном режиме. ЭБУ двигателя не видел расходомер, а сам расходомер был просто уставший от возраста. То есть машиной управляли два дряхлых старика. Один слепой, второй немощный. Ах да, был еще третий — трамблер. Он тоже просился на покой и давал неправильное опережение…И все-равно М20 на верхах очень старался, выдавая последние силы в напряженных обгонах очередной колонны грузовиков. Уважуха! И это при том, что был прилично закоксован. Замер компрессии показал — 9,9 9,7 11,2 10,9 7,4 12,3. Грустные цифры. Я уже подумал, что придется колоть мотор. Но раскоксовка Winns вернула его в форму. После 20-ти минут работы с ней на холостых — 11,2 12,8 11,2 11,0 10,5 11,7. Потом был поиск хорошего расходомера, ЭБУ и трамблера. Сегодня отыскать это все в достойном состоянии проблематично. Напомню, машина 1985 года, система впрыска еще LE-Jetronic. Но мне повезло, нашел. Поставили, проверили, настроили…
И вот, выехал я на тест-драйв. Впереди пустая прямая. Спокойно трогаюсь и газ в пол. Это точно та 320, на которой я приехал? На 3500 такой подхват, будто у мотора есть турбонаддув! И низы не сравнить с моей 320 на Мотронике. Вот он характер безлямбдового М20 :) А я так скучал за ним. Такой же кайф испытывал на своей 325i 1985 года —
При каждой возможности загонял стрелку за отметку 3000 и душа ликовала от восторга. И за четыре года характер ее разгона не надоел. Хотя параллельно у меня были и более мощные автомобили. К слову, моя 325 показывала 7,5 секунд до 100 и ехала квотер за 15,55 по телеметрии —
И вот сегодня 320 вернула мне те эмоции. Потрясающе! В машине сломана спинка водительского сиденья, разбита кулиса, не работает гидроусилитель, старая подвеска, а ты нажимаешь на газ, выкручиваешь первую и получаешь оргазм :) Вот вам магия бренда налицо! Нигде я подобного кайфа больше не получал. Ни в Porsche 944, ни в Nissan 300ZX Turbo, ни в Alfa Romeo GTV Turbo, ни в FIAT Coupe Turbo…Да, те автомобили безумно хороши по-своему. И в каких-то дисциплинах заткнут 320 е30 за пояс. Но, например, сел я однажды в поезженный FIAT Coupe Turbo после своего, с пробегом 72000 км, и все — львиной доли кайфа там уже не было. Подтоптанная сидуха, раздолбанные педали, скрипы потрепанного салона, люфтящая кулиса…И тебе уже пофиг, что под капотом Турбо. Ощущения такое, будто хлебнул бормотухи после Хванчкары :) А тут е30, в которой хочется выбросить весь салон на мусорку и всю ходовую на металлолом, на отрезке сто метров заставляет тебя забыть обо всем на свете и просто гонять от светофора до светофора. И это 2,0 литра — 125 сил! Что уж говорить про 2,5 на 170 сил или различные варианты строкеров на 2,7 и больше? Но, рано или поздно ты выйдешь из тридцатки на улицу и посмотришь на нее со стороны. Но и тут магия сильна :) Двухдверная тройка хороша!
Обернешься уходя, улыбнешься и домой. Сядешь в кресло у телевизора, остынешь после прострелов по вечерним проспектам и придешь в себя. Машину надо красить, машину пора варить, менять салон, ремонтировать подвеску, тормоза. Представишь себе бюджет на выходе и становится не по себе :) Как тут не вспомнить поговорку? Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе. Нет приличных доходов — забудь про престижный бренд. Стряхни с себя его магию, купи себе, например, Peugeot 205 GTi и кайфуй :) Оцинкованный кузов, долговечные моторы, дешевые запчасти и вкусная управляемость.
Комментарии 126
Как же я обожаю е30. Она просто безумно хороша! Довелось поездить и поремонтировать незаколхоженную 323 — как же круто она едет, хотя всего то 150 сил.Такое ощущение легкости в движении, как будто машина вообще ничего не весит. Ну и просто прекрасный дизайн, и такой добротный, качественный и удобный салон.Надеюсь накопить и купить е30 как вторую машину))
Написано качественно, не отнять. Но с машинами, как и дамами, бывает сложность в том, что они аппелируют к органам чувств невпопад.
К примеру, если речь о европейских, у меня сейчас в хозяйстве который по счету Мерседес, ‘99 55/s210. Можно было найти 540/е39 туринг, можно было посмотреть аванты с большими моторами, но я отчего-то этого не делал — альтернативой увесистому, чёрному на чёрном, пенсионерскому кабанчику виделись ХС70 второго поколения или даже V90 первого. Странно, что не чесалось на пятилитровый 211 — в конце концов, к смущенным глазкам, странноватой корме (у универсала) и приборке, напоминающей китайские стрелочные будильники, можно притерпеться, пневмоподвеску — собственноручно ампутировать, контрактный компрессорный 5.5 внедрить с куда меньшими страданиями, чем в 210.
205gti — так себе пример бюджетной машинки в 2019. В Украине их тупо нет, а запчасти на британских барахолках.
Подставь то, что нравится тебе.
"характер")))) мне кажется М20 и М40 это два двигателя за которые инженерам БМВ стыдно до сих пор…
Но при желании душу можно найти даже в трухлявом пне…
Стыдно за 1000000 миль, который М20В25 проехал без ремонта? ) Ты ездил на новом М20? Думаю, нет. А я ездил год. И на Буссо я ездил в свежей 164 еще в конце 90-х. Так что я немного в теме.
berlad
"характер")))) мне кажется М20 и М40 это два двигателя за которые инженерам БМВ стыдно до сих пор…
Но при желании душу можно найти даже в трухлявом пне…
Стыдно за то что его выпускали на протяжении 20 лет в разные кузова, не уверенно )
это аргумент? а 402 сколько выпускали?)))
Давай не будем отталкиваться от советской техники
Каждый найдет в сети тот тест который ему нужен… Буссо это произведение искусства, а М20 всего лишь — "маленькая шестерка"…
А ты найди ) Я с мотором Буссо хорошо знаком. Мне нравится его звук и тяга. Но М20 своим характером берет за душу сильнее.
До буссо этому мотору далеко…
Ага ) Только 325 в тестах уезжала от Альфа 75 3,0.
я немного не в тему, но зачем в машине на первом видео 2 кнопки аварийной сигнализации?
Это индивидуал )
Хороша 30ка, сейчас купэ вообще тяжело найти достойную, с любым мотором. Тонировка весь вид портит легенде!
Чем сильнее тонировка, тем крепче семья )
Благадарю! Сейчас проделал тоже самое. Выехал за город и в путь! Это не с чем не сравнимое удовольствие!
Дмитрий, у товарища тоже е 30,6 цилиндров. Но нет и близко тех эмоций, про которые Вы написали. Может всё дело в м 21?😁😁😁
Большую роль играет техническое состояние двигателя, системы питания и зажигания. Кроме того, особые эмоции дает М20 именно на Л-Джете. Заводской код 206ЕВ. Без лямбды и катализатора. У него особенный характер. Отличная тяга снизу, а подхват ярче и начинается раньше, чем у 206КА.
У меня была именно такая купешка m20b20 на LE JETRONIC. После 3000 об/мин у нее башню реально сносило! Что я только не вытворял на ней!
Фанат)))
Не соглашусь. Посмотри на список моих авто.
Там БМВ встречается чаще других)
Потому что это Машина )
а я всю жизнь думал что итальянки интереснее бмв
Они другие.
Круто, когда 325i едет 7.5, т.е быстрее завода. Такое возможно, наверно, только у Вас)
Нет, такое бывает у тех, кто умеет читать и интересуется автомобилями, и БМВ в частности.
ZhenyaMeshko
Круто, когда 325i едет 7.5, т.е быстрее завода. Такое возможно, наверно, только у Вас)
Поясняю для подрастающего поколения. В тестах тех лет 325 оказывала 7,7-7,8 сек. до 100. В машине было два человека и тяжелое измерительное оборудование. А я ехал один, на современных шинах и с более короткой парой 3,91 против 3,64 по заводу.
Только щас понял главную мысль — е30 дарит кайф в убитом состоянии. Поэтому ей рад и студент и коллекционер :-) не все машины так умеют.
" купи себе, например, Peugeot 205 GTi и кайфуй " — о, это в РФ невозможно практически. Да и в Европе цены за последние 5 лет очень не слабо взлетели.
Как ваш пост про е30 прочитаю, так сразу в объявления лезу и, как правило, ничего достойного не нахожу за вменяемые деньги. Посему катаю сейчас на 735 е32 и тоже по-своему кайфую. Длинно тяжело и медленно, но кайфую)
Понимаю. Но есть прекрасные альтернативы горячим Пыжам прошлого. Тот же Меган Коуч с F7R.
Тоже, кстати, нечастая машина. У нас вообще с французами плохо. Немцев изначально было много любых, просто найти живого тяжело. На самых овощных моторах это в принципе реально. На топе придется и искать долго, и переплатить щедро)
У вас они официально продавались. И даже Coach с восьмиклапанным 2,0 весьма заводной аппарат. Как вариант — 306 ГТИ, Саксо ВТС, Ксара ВТС…
Ооо, все это уже к середине 00-х умерло. Все эти втс-ы (особенно саксо) в ралли померли. Иногда канал в моноприводе на 50% из саксов/106 состоял. И половина из этой половины оставалась в кюветах и на обочинах. Те что живы практически все в руках у соответствующей публики, и эти хозяева просто так с этими машинами не расстаются. Данный рынок мониторю постоянно, предложений около нуля. Эх, не ценил я времена, когда можно было выбирать и за недорого)
KVAkk
" купи себе, например, Peugeot 205 GTi и кайфуй " — о, это в РФ невозможно практически. Да и в Европе цены за последние 5 лет очень не слабо взлетели.
Как ваш пост про е30 прочитаю, так сразу в объявления лезу и, как правило, ничего достойного не нахожу за вменяемые деньги. Посему катаю сейчас на 735 е32 и тоже по-своему кайфую. Длинно тяжело и медленно, но кайфую)
ты е32 купил?
Купил, давно уже, в январе. У меня в блоге пыжика про это было, да и в подборке какой-то)
Видомо забыл просто
3.2, рядная шестёрка у мерседеса sl
В 80-е 3,0 и вес 1510 кг )
Да, удивлён, но вы правы — что r107, что r129 весят полторы…
Я был бы удивлен если б они весили меньше
Vlad-13
Да, удивлён, но вы правы — что r107, что r129 весят полторы…
R129 — от тонны восемьсот на 6-котловых версиях, до двух тонн за авто с V12.
Эм… У меня галюны или у нее две кнопки аварийки?
Две )
Car6oned
Эм… У меня галюны или у нее две кнопки аварийки?
Это для сверхблагодарных опция. Правда, что она делает в BMW — не понятно 😂
Потому что, сверхблагодарных, в BMW больше, чем о них ходят слухи.
Car6oned
Эм… У меня галюны или у нее две кнопки аварийки?
Вторая на случай, если сломается первая — это же БМВ))
Шутки про надёжность к машинам из 80 не катят, они почти бессмертны, машина живёт пока живёт кузов
205gti есть по цене убитой е30?
Надо искать ) Пусть даже ГТИ 1,6. Мы же не в Европе. За 205 ГТИ у нас много не возьмешь.
Я то как раз в Европе и смотрел — тут 205гти это уже серьезная классика за серьезные деньги
Я в курсе.
А в Украине попадаются на глаза?
По Виннице катается красный.
Pomidorrr
Я то как раз в Европе и смотрел — тут 205гти это уже серьезная классика за серьезные деньги
Лет 5 назад гуманно стоили, теперь уже нет)
Не знаю как в Украине, а в России Пежо 205 GTI еще сложнее найти чем БМВ. По поводу конкурентов Тройки тех лет с шестеркой могу напомнить о Форд Съерра XR4 и Альфа Ромео GTV.Там, правда, V6 были.
Я к примеру. Есть масса других вариантов. Про V6 я помню. Да и вес тех автомобилей поболее.
Альфа 75-я с 2,5 Буссо по идее влезает в массу… Снаряженная всего 1070 кг вроде.))
Она весит 1160 и у нее не рядная шестерка )
Ну не рядная конечно, но как по мне, Буссо с лихвой компенсирует эту разницу в весе как ездой, так и звуком.))) Е30 с м20б25 наверное неплохо едет, но на е34 он мне как-то совсем не понравился, может во впрыске и весе е34 дело, а может и в изношенности "лопаты" — не знаю…)
Звук и плавность работы рядной шестерки БМВ это все-равно нечто особенное.
Тройка с этим мотором в тестах 80-х стабильно показывала 7.7-7.8 до 100.
Здесь соглашусь, хотя я скорее адепт м30б34.) Но если мы говорим о е30, то она как раз и хороша своей аутентичностью и определенного сорта сбалансированностью.) Может когда-нибудь и сам созрею на достойную 325-ю…) Ну или вообще на е21.)
Fordito77
Не знаю как в Украине, а в России Пежо 205 GTI еще сложнее найти чем БМВ. По поводу конкурентов Тройки тех лет с шестеркой могу напомнить о Форд Съерра XR4 и Альфа Ромео GTV.Там, правда, V6 были.
А такие сиерры были не хр4, но с v6 ? Мне такая попадалась, 4 двери, мотор хоть и был дремучий, но тяга отменная, владелец долго гонял тазики и современные иномарки :)
Были. С любым кузовом. Даже универсал и полный привод.
Tutzlozloe
А такие сиерры были не хр4, но с v6 ? Мне такая попадалась, 4 двери, мотор хоть и был дремучий, но тяга отменная, владелец долго гонял тазики и современные иномарки :)
Да были еще 2 и 2.3 литра, но их только до 85 года ставили
На мой взгляд хорошо в М20 только то, что это не М30. Но выбора тогда особенно и ее было, согласен 😁
Звук М20 мне нравится больше, чем М30 )
Если выбирать из этих двух, то да. Но как мотор — нет. Впрочем, как и М30 )
Но, повторюсь, выбирать тогда было нечего )
А чем тебя не устраивает М20?
Лопатой. Ну и ремнём. Но ремень можно терпеть.
Новая лопата и будет тебе счастье )
50 рублей. Не бюджетно для такого популярного мотора. Да и суть не только в том, что лопата изнашивается. Суть в том, что это механическое устройство, которое при работа ограничивает поток воздуха и само же губит потенциал мотора. Так что, у меня три претензии к лопате. Цена новой, механический износ и потери мощности при её работе.
Я все понимаю. Но 170 сил в е30 мне хватает ) И никакие М50/52/54 в ней видеть не хочу.
Я не предлагаю свапать. Я здоров )))
Я к тому, что на хорошей 325 и не вспомнишь о том, что лопата мешает потенциалу мотора )
Да это понятно. Да и как можно что-то понять, если вариантов нет. Он всегда с лопатой )
У моего приятеля е30 с М52В28ТУ. Толку? Стоковая 325 с лопатой дарит больше удовольствия )
digree
Новая лопата и будет тебе счастье )
Что такое «лопата»?))
Расходомер воздуха М20.
Первый раз слышу, чтоб его так называли) М20 отличный мотор, согласен. А на фоне того как ходят нынче цепи, ремень даже благо.
Slex-piter
Лопатой. Ну и ремнём. Но ремень можно терпеть.
У меня за всю мою большую практику по разным м20 м30 и прочим, ни разу не было проблем с лопатами) и ремень тоже нет проблем поменять с одним роликом раз в 40 тысяч. Копейки
Да с ремня — это так, скорее придирка, как владельца цепного мотора. А лопата в России — это жопа. Тут их нет целых. А не работает она практически у всех.
Цепь тоже надо менять. Пусть не так часто, но все же ) У моего знакомого на е36 лопнула при продаже. Вез покупателей домой, с деньгами в кармане )
Успех 😂
Slex-piter
Да с ремня — это так, скорее придирка, как владельца цепного мотора. А лопата в России — это жопа. Тут их нет целых. А не работает она практически у всех.
Как обладатель нового расходомера на м20, скажу что его влияние переоценено. Он работает так же как и хороший 30 летний б/у с проверенной европейской машины :-). б/у шных расходомеров у меня было 3 штуки — они все работали.
Вот )
SZV
Как обладатель нового расходомера на м20, скажу что его влияние переоценено. Он работает так же как и хороший 30 летний б/у с проверенной европейской машины :-). б/у шных расходомеров у меня было 3 штуки — они все работали.
Работа бывает разной. Ты проверял вольтаж старого на всех оборотах?
Нет конечно — с вольтажом не проверял. Все на ощущениях. Просто тоже думал что старые расходомеры изношены. А оказалось что при новом из коробке машина не показала ничего кардинально нового.
А мы проверяли осциллографом. Быстро стало понятно, почему родной не дает яркие верха )
Slex-piter
Да с ремня — это так, скорее придирка, как владельца цепного мотора. А лопата в России — это жопа. Тут их нет целых. А не работает она практически у всех.
Наверное потому что пробеги у всех в России 500+. Очень ненадежный узел) а поводу цепей на м60… Ну как бы не вечные они там)
Так ни кто и не говорит о вечности цепей. Я же говорю, что это скорее чисто религиозный вопрос.
Религия вопрос серьезный, против веры не попрешь)
Кто как 😂
digree
Звук М20 мне нравится больше, чем М30 )
Кстати, да, согласен — он такой мягкий, басовито-бархатистый, очень приятный.
А м30 другой, грубоватый.
Самое интересное, что в германии это очень понимают и цены на хорошие е30 взлетели до небес. Каждый год дорожают. И ловишь себя на мысли что хорошую е30 в родной краске из германии ты не мог себе позволить ни когда был в институте, ни сейчас спустя много лет. Я прям не знаю что делать, хоть кредит брать :-)
А на какие 25+ летние автомобили в Германии не взлетели цены?
На опели)
Да тоже смотря на какие.))) Мне кажется, Сенатор А/Б, Коммодоре, Манту/Монцу и т.п. тоже особо дешево не купить в приличном состоянии. Всякие Ирмшеры и "Омега-Лотусы" тем более.)))
Так про любую марку можно наковырять. Относительно того чем была е30 еще 5 лет назад — они крепко выросли. А учитывая их массовость и «обычность» — они просто улетели в космос
Я разве спорил о росте цен на е30 за последнее десятилетие?
Ок поясню мысль. Е30 — массовая обычная бмв. Массовые и обычные VW, опели и даже мерседесы тех лет не выросли в цене.
Мерседесы-то не выросли?))) О-ля-ля, как говорят итальянцы.))) 201-й или 123-й чтоли подешевели?) Или 126-й?))) ФВ — вполне себе выросли, яркий пример Гольф2. Ко всяким Пассатам, Сантанам, и прочим авто на "тонкого ценителя" это конечно не относится. Ауди — аналогично. Та же Купе, V8 или 200-ка это вполне себе массовые машины.) Сенатор — обычная массовая машина. Обычная массовая Альфа Ромео 75 тоже в цене не выросла?)
201 и 123 как говна за баней по цене металлолома. Е30 даже трупы стоят как минимум на уровне е46
Это крайне спорное оценочное суждение.) Как говна за баней всякого усосанного хлама с 1,8 и дизелями. Хотя бы условно "подъемных" машин (даже с немощными моторами) немного даже в Европе, и спрос на них вполне сопоставимый со спросом на е30. е30 труп по цене е46? Ну ок, только кому он нужен и кто его купит?) Или немцы в очередь выстраиваются за трупами заурядных 316-320 е30? В России тоже есть пациенты, пытающиеся продать массовые "ушатаны" 80-х годов за цену е46. Обычно, эти машины после пары лет гниения уезжают в чермет или на разбор, но нового владельца не находят.
Я лишь говорю о том что вижу. Ставишь бмв 3 и сортировку по цене, и е30 начинают появляться только к третьей странице аутоскаута. С ЛЮБЫМИ моторами
Pomidorrr
Ок поясню мысль. Е30 — массовая обычная бмв. Массовые и обычные VW, опели и даже мерседесы тех лет не выросли в цене.
Нормальный Гольф-2 стоит дороже более молодых поколений. Как и w123-124.
Нормальный да, как и 123-124 и это нормально доя янгтаймеров. В случае же с е30, даже ушатанный хлам стоит на уровне е46. Я вот о чем
Slex-piter
А на какие 25+ летние автомобили в Германии не взлетели цены?
думаю на VW такого не произошло.
Очень характерна е30 м3 — я не думаю что много машин так подорожало.
Лет 15 назад все стоило спокойных денег :-)
Интересно будет ли такая судьба е36 — по ощущениям нет.
Ага. Сирокко крашеные и с варенными стаканами по 7500 евро ))
Ну это как везде.))) Еще и турки наверное продают.))) "Турецкая бабушка ездила в мечеть и булочную.")))
SZV
думаю на VW такого не произошло.
Очень характерна е30 м3 — я не думаю что много машин так подорожало.
Лет 15 назад все стоило спокойных денег :-)
Интересно будет ли такая судьба е36 — по ощущениям нет.
Думаю, что и любовно сохраненные е36 скоро будут стоить приличных денег.
SZV
думаю на VW такого не произошло.
Очень характерна е30 м3 — я не думаю что много машин так подорожало.
Лет 15 назад все стоило спокойных денег :-)
Интересно будет ли такая судьба е36 — по ощущениям нет.
Мне тоже кажется что е36 не будет особо цениться… Странная она… Вот на е46 наверное всегда будут ценители, как на е30.)))
Сейчас такое затоваривание хороших машин, что и е46 будет никому особо не нужна…
На нее даже сейчас вполне себе устойчивый спрос (ну пока в основном конечно на купе с мотором от 2,5л, но думается, что через лет 10 будут в цене любые, даже 318-е). Ну и на е30-то затоваривание особо не повлияло ведь… Такие машины ведь это всегда в основном личный фетиш, а людей, выросших на НФС у нас много.)))
CVT
Мне тоже кажется что е36 не будет особо цениться… Странная она… Вот на е46 наверное всегда будут ценители, как на е30.)))
Е36 странная? Это как бы олицетворение всех качеств которые приписывают марке БМВ. Ну и можно посмотреть например на цены м3 е36 lightweight
Это наверное мой самый нелюбимый кузов у БМВ. Она никогда мне не нравилась. Насчет "олицетворения" я бы тоже поспорил, но не буду этого делать по определенным причинам. Мое мнение, что это самая убогая 3er за всю историю.) А "эмка" всегда стоит дорого, на то она и "эмка".
Это субъективные чувства. И по обьективным характеристикам и по мнению понимающего сообщества — е36 это и есть «самое то», если говорить о спортивных качествах.
Что есть "понимающее сообщество"?))) Не субъективизм?)
«Если говорить о спортивных качествах» — там не спроста. Общество тех кто быстрые машины по назначению использует
О каких "спортивных качествах" можно говорить в обычной е36?))) Не касаясь "М3" и прочих "Альпин"/"подставить тюнинг-ателье".)
Хотя бы о таких что даже в 2019 году серьёзная доля машин наворачивающих круги по Нюрбургрингу — это е36. Она элементарно легче и более «живо» управляется чем е46. И да, в гонках используют все от 318is до 328.
CVT
О каких "спортивных качествах" можно говорить в обычной е36?))) Не касаясь "М3" и прочих "Альпин"/"подставить тюнинг-ателье".)
У тебя есть вопросы к шасси е36?!
На самом деле есть. И не столько к шасси (хотя и к нему тоже), сколько к кузову, к которому это шасси крепится. Я выше уже написал, что не буду спорить про "е36, олицетворяющую все качества, которые приписывают марке БМВ", т. к. нет желания попусту тратить время на верующих. На свете есть масса более продуктивных занятий — например починить еще что-нибудь в е38.)))
Шасси это не подвеска, оно ни к чему не крепится, а кузов е36, как минимум, не страдает родовыми болячками е46го