Ну, вот, 80 тык натяжитель проехал, как и обещал — разбираю. Кроме того, что задачей было: устоновить выживаемость натяжителя, смазка в нем не менялась и набивалась только однажды. Вот и посмотрим, как я его изнасиловал…
Ну, что ж, сальники прожались, вместо смазки гуталин…
Ага, накатка от роликов есть, однако ногтем не ощущается, значит — не критично.
Ну, значит промываем, набиваем новую смазку, переворачиваем сальники и в путь! Побегает еще!
Выводы достаточно радостные:
— шприцевать можно раз на 30 тык.
— металл пальца подобран исключительно хорошо, хоть токарь и ворчит, что обрабатывать трудно.
— 80 тык — далеко не предел.
Комментарии 27
Добрый день, а как заказать у вас данный нятяжитель? Сообщения к вам не проходят!
Добрый день! А сколько будет стоить если у Вас заказать переделку натяжителя с подшипниками ?
В личку.
Здравствуйте, с наступающим Вас. А сколько стоит переделанный натяжитель?
однако страшные вещи начинаю узнавать… я на предыдущей машине фольксваген шаран 1.9 тди даже не задумывался про эту хрень, до меня на нём проехали 325 тыс. км и я ещё 200. продал машину с пробегом 525 тыс и натяжитель работал нормально…
А сделано все для того, чтоб копеечная деталь ходила очень мало, а продавалась часто и задорого.
Судя по отложению мазута и разного камна, то он сотню должен был проехать!)))
Смазка была внутри
Не знаю как 80)) вот этот до 35 не доходил…
Красиво. Но дорахо-бохато
Скупой платит…, сколько раз?
Если бы не былотпримеровикогда родной натяж выхаживпл 150к, я бы согласился.
Понять бы в чем дело.
Потому что вообще для таких узлов не применяются подшипники качения.
“Родной”, который настоящий, и делался в Словении, ходил от 170 до 215 тык… Это по моей практике…
А потом, на дешевой детали захотели поиметь большие деньги и отдали производство в Китай…
ну, ладно наша железючка стоит до 7500, а ламборджинская? От 48 тыр! Точно такое же китайское камно, только конфигурация железки несколько другая… Крайняя цена 64 тыр…
Так, что, не лейте слезы про "дорого"…
Грустьпечаль
Begemot-Kot
“Родной”, который настоящий, и делался в Словении, ходил от 170 до 215 тык… Это по моей практике…
А потом, на дешевой детали захотели поиметь большие деньги и отдали производство в Китай…
ну, ладно наша железючка стоит до 7500, а ламборджинская? От 48 тыр! Точно такое же китайское камно, только конфигурация железки несколько другая… Крайняя цена 64 тыр…
Так, что, не лейте слезы про "дорого"…
Родной 226 тк и пока ещё живой, тысяч 30-40 пробежит. Есть следы выработки на пальце, но не критичные
Поздравляю! Знакомый мужик в районе катается на Актионе Спортике, таки, вот, проехал 215 тык и родной натяжитель люфтить стал.
IF32
Родной 226 тк и пока ещё живой, тысяч 30-40 пробежит. Есть следы выработки на пальце, но не критичные
Фото в студию))
248 тык! Больше пока не встречал! Написал новую тему в блог и фото маркировки, конечно же…)))
D-AVerk
Если бы не былотпримеровикогда родной натяж выхаживпл 150к, я бы согласился.
Понять бы в чем дело.
Потому что вообще для таких узлов не применяются подшипники качения.
Применяются))
Этотзаводское исполнение? От какой модели?
Мое исполнение)) от кайрон-рекстон-актион-актионспорт))
Я писал про промышленные решения.
А зачем ЭТО промышленности? Чем дольше работает деталь, тем меньше продаж, меньше прибыль и т.д. Не выгодно это
Подшипники скольжения широко распространены и при правильной реализации ходят достаточно долго.
А никто и не спорит)) у меня Деля в 35 кузове 960т.к. прошла, а по всладышпм ничего не менялось))) тоже подшипники скольжения…
Приятно осознавать, что у меня такой тоже есть😀