Audi 80 b2 quattro 2.8 30v ACK

Давно ничего не писал по своим машинам, по-тому как был занят другим авто.По просьбе моего Друга немного проапгрейдить 80ку б2 кваттро 5цил 10в атмо.
Вариантов движков было несколько.2,8,4,2,2,7битурбо.Поскольку 4,2 уже есть, то рассматривали варианты 2,8 атмо 30v и 2,7 битурбо.В связи с тем, что при установке 2,7 бт в кузов б2 есть серьезные сложности по изменению системы управления автомобилем и МАКСИМАЛЬНОМ использовании деталей от модельного ряда Ауди), приняли решение остановиться на 2,8 30в(код двигателя АСК).
На разборке была найдена по словам разборщика *только что заехавшая евробляха*)))С которой и был куплен мотор.Цена за него в сборе составила 850 уе.Вместе со сцеплением, проводкой, расходомером и прочим.
Приехавший мотор был разобран и отдефектован.В связи с тем, что работал на гбо.Попутно были установлены заглушки во впускном коллекторе от форсунок ГБО.Проведена ревизия изменяемой геометрии впускного коллектора.Снятые крышки гбц выявили разрушение 3х *башмаков* гидронатяжителей и фазовращателей цепей грм, из 4х возможных.Цепи при этом только начали *кушать ГБЦ*)).Вовремя спохватились.Куски башмаков были найдены и в поддоне и их мелкие части-в маслоприемнике(благо сетка не пустила их далее).
В процессе дефектации выяснилось, что двухмассовый маховик и диск сцепления пришли с категорическую негодность для дальнейшего использования, в связи с чем было принято решение о переходе на одномассовый маховик и сцепление диаметром 240мм.Попутно был нарезан реперный диск на новом маховике под 60-2 *зуба* для ЭБУ.Корзина использовалась от V8 4.2диск под 24 шлица(так как кпп на б2 -016.А диск сцепления на двухмассовом маховике-23 шлица.Цилиндр сцепления, лапа выжимного подшипника и сам подшипник остаются *родные*.Не стОит о этом забывать.
Произведена полная *прозвонка* приехавшей *моторной косы*, в результате были восстановлены обрывы и последствия присоединения проводов форсунок ГБО.
Ревизия генератора выявила-*смерть* контактных колец, обоих подшипников и щеток реле-
регулятора.Заменены на новые все эти детали.
Ревизия механизма ГРМ выявила следующее:
1, Несовпадение фаз грм по обеим ГБЦ(последствия оборванных башмаков.
2, Текущие сальники по распредвалам
3, Текущие прокладки по обеим ГБЦ
4, Цепи распредвалов-в допуске.
5.Сальники коленвала-*потели*.
6.Прокладки поддона двигателя-давала сильную течь масла.
7.Подшипник ролика ГРМ *пел песню*.
8.Гидронатяжитель ремня ГРМ-в допуске.
Все данные детали были замены на новые.
Система ВКГ была разрушена вследствие того, что изготовлена из пластика и при малейшем касании
распадалась на части.Была восстановлена полностью.
Трос газа-был переделан из *родного 80го* методом укорачивания.
Подача и обратка топлива-переделана из 80-й.Без каких-либо сложностей.
Радиатор системы охлаждения-Skoda Superb 1.8т
Стартер-от мотора АСК.
Моторные подушки-от Ауди 80 5ти цилиндровых моделей.
Моторные *лапы*-кастом.Все 3.
Особо хотел бы отметить момент с насосом системы ГУР.Так как на А80 использовалась жидкость красного
цвета, а на А6 уже-зеленого G004.Сама система ГУР имеет кардинальные отличия в конфигурации напорной и
обратной линий, пришлось изготавливать новый шланг на напорную часть.Обратка и резервуар жидкости-
остается оригинальным.Но их нужно отмыть от остатков старой красной жидкости.
В связи стем, что приехавшая машина имела подвесной топливный насос с ОЧЕНЬ ПОЖАРООПАСНЫМ
состоянием(на проволочках и хомутиках), было принято решение переделать ее на фитинговую.С
нормальным подвесом и грязезащитными щитками.
Реле топливного насоса следует использовать под номером 215(Ауди 80,90,100, , 200 с инжекторными
двигателями).Так как на него идет управляющий импульс от ЭБУ.
Система выпуска-прямоточная раздельная с *X-pipe*.По одному плямегасителю, резонатору, и прямоточному
глушителю на каждую гбц после *X-pipe*.Поскольку цель машины-не выставочный, а авто для ежедневного
пользования было принято решение(Заказчиком) о выполнении работ не аргоном, а полуавтоматом и не из
нержавейки, а из аллюминизированной трубы диаметром 60мм.При установке подобной схемы пришлось
немного доработать заднюю левую нижнюю часть багажного отсека.
После свапа двигателя были произведены работы по восстановлению ходовой части.А именно
1-Амортизаторные стойки(перед и зад)
2-Пружины(перед и зад)
3-Тормозные диски (перед и зад) 256/245мм
4-Тормозные колодки(перед и зад)
5-Резинотехнические изделия подвески.
6-Передние ступичные подшипники.
Далее ревизии и приведения в порядок пот ребовала подкапотная проводка по управлению
освещением(габариты, ближний, дальний, ПТФ).
Трос спидометра-заменен на новый.
Восстановлено оригинальное вакуумное подключение управлением блокировкой дифференциалами.
Схема подключения ЭБУ и его распиновка-взята из нета.Но нужно добавить ОБД2 разъем для диагностики.Этот движок *читается* по *K-line*, несмотря на то, что есть разъем *КАН-шины*.
Хочу отметить еще один ВАЖНЫЙ фактор!При установке подобного свапа на Б2 кваттро с КПП 016-
ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ датчик углового положения коленвала.Он ДОЛЖЕН находиться
МЕЖДУ вторым и третьим болтами крепления кпп и бц считая сверху!С водительской стороны!При
установке ремня грм в ВМТ первого цилиндра в технологическом вырезе кпп(для контроля меток положения
коленвала) будет виден пропуск 2х зубьев(60-2).В 016й кпп нет такого отверстия под установку этого
датчика.Его нужно сделать самому.В противном случае-мотор не заведется, а будет постоянно писать о
*обрыве датчика фаз грм*, то по одной гбц, то по другой.
Все эти работы были проведены ДО запуска двигателя.Вкратце-все.