Гоночный КрАЗ с мотором от танка: 1100 л.с. и Нюрбургринг

Илья во время гонки накрылся ступичный, пришлось с гонки сойти

Так гонка не в России

Сложно найти в европе подшипник от советского танка :)))))

Там размеры важны, а не страна происхождения

Ну вот не производит европа подшипников в нужном типоразмере.

К слову — организаторы были готовы предоставить вертолёт, чтобы команда могла привезти подшипник. Но увы, не нашлось

И приезжали в жопе или когда вся голова сломала машину об дорогу.
Я читал естественно "Москва на москвичах".
Все достижения только в командном зачете потому, что большее были не способны. Не можем качеством, возьмем количеством.
Гавно этот москвич, даже по сравнению с классикой

ух ты, кремлеботом меня пока не называли :)
Вечно у вас кто-то виноват, то англосаксы, то кремблеботы то еще кто.
Кроме элементной мысли — что мертво, то жить не будет.

Да и чего мелочиться, завод надо сразу на красную площадь переносить. Вам мало под четверть населения в московском регионе, давай всю страну перевезем за мкад.

По лицензии прекрасно собирают в Калуге, на ТАЗе и ГАЗе.
А на Камазе собирают по сути Зил, правда давно уже 1000 раз модернизированный. Даже в совке понимали, что заводы из МСК не плохо бы в регионы переносить…

Читаю: Киевская Русь
Украины в упор не вижу

Киев где)))

а львов, николаев, Выборг, кенингсберг к какому государству припишем?

Обсуждать очевидные вещи не вижу смысла, историю читать надо))), смотрите дальше Киселева)))

Не обращай внимание на школьников и зомбированных.

Нее, я люблю более компетентные источники

Например?)

yadi.sk/d/KyFxrsre2TyRC

"Не могЁм, а могЕм!"

Максимум 100 км и соляра кончилась и то если подшипник не накроется))

Так и тут не Кразовские

Нет, "все, что угодно" это как раз не для боя, а для маршей — а для боя приберегается нормальное топливо.

После "всё, что угодно" марш может и не закончиться на позиции, а где- нибудь посередине.

Не он, но подобный

т.е. гидропневматические стойки БМД, к примеру, делают на зарубежных станках, по зарубежным чертежам? А мужики то не знали

Боже мой. Вот вы когда пишите что-то вы вообще думаете? Откуда у вас такая информация?
у БРДМ-2 подвеска рессорная, а у Тигра подвеска ПОЛНОСТЬЮ ИДЕНТИЧНА БТР-80. Тут человек и сравнивает данную подвеску КрАЗа с Тигровой, потому что у него, как и у БТР-80, имеются торсионы. Только увы, эти подвески объединяет лишь тип, но не взаимозаменяемость.

Ваня, вам сколько лет, стесняюсь спросить? В армии служили? БРДМ-2 — БТР вживую видели? Торсион от рессоры отличить сможете?
Хорошо, у БРДМ рессоры, но у БТР-то такая же торсионная двухрычажка
У Тигра вовсе не уникальная подвеска, чтоб торсионную "Тигровой" называть, она давно и много где до него применялась.
У меня даже руководство по БТР 60-70 лежит в гараже, я давно собираю техническую литературу.

Ох, я смотрю вы из тех кому возраст важнее опыта? Ну знай тогда, Коленька, не только видел, представь. У БРДМ-2 подвеска рессорная, двигатель карбюраторный, с ЗиЛом он мало чем связан, больше унификации с ГАЗом, потому что и создавался на ГАЗе.
Коленька, "Шарик, вы балбес" это про вас. Вот вам цитата из моего предыдущего комментария: "у Тигра подвеска ПОЛНОСТЬЮ ИДЕНТИЧНА БТР-80". Где я писал про уникальность подвески Тигра? Откуда вы это берёте? В гараже с заведённый БРДМ своим любимым пересидели? И я тебе по секрету великому скажу, она уже ой как изменилась на последних Тиграх, визуально только как и прежняя. Много от чего? Шарик, ты. Она применялось только на БТР-80.
Вот же старый пень ты, вам про ваш давно забытый карбюраторный БТР-60 никто до этого и не писал, очки оденьте, а про коллекцию вы лучше не рассказывайте, не позоря самого себя тем что имея такие книги вот такой бред несёте.
Да, залез в википедию и увидел полное подтверждение своих слов. БРДМ-2 рессорный, подвеска первых Тигров заимствована у БТР-80.
Получается не от возраста знания зависят, а от опыта, да дядя Коля?

ОК, выиграл, залез сам на педию, и посмотрел на рессору БРДМ, унижай дальше)))
А это чё за хрень? "подвеска первых Тигров заимствована у БТР-80"? Переволновался, Вань? Может, наоборот?
Узбагойся, я вижу на этом КрАЗе подвеску БТРа, ничё уникального. На Тигры срать, кроме точной пухи и оптики ничё хорошего не было))) Прям, кразовцы подняли из болота Тигр и поставили снятую с него подвеску на эту гонку)))

ты вот сейчас какой-то высер отрыгнул и смайликов много наставил. Наверное доволен

Что видишь, рессору или торсион? Фотография с википедии, статья про БРДМ-2)

Коля, ты тут решил комментарии накрутить или рассказать всем какой ты дурачок? У БРДМ-2 не было никогда торсионов, люди не слушайте его. Интернет вам в помощь.

И да, болван. Уникальная для КрАЗа это подвеска, так это писали.

Ваня, ну узбагойся ты уже, я старенький и уже устал)))
Да, я вижу тут подвеску БТРа. А чё, логично же — в Харькове танки ремонтируют, сняли двиг с БКП с 64-ки, подвеску с половины БТРа, кабину с КрАЗа — и вперёд, 2Т гонка готова)))Нет?

познавательно было почитать информацию

"…уменьшив силуэт во всех пропорциях…" — ПРОЕКЦИЯХ !

В книге боевые машины Урала тоже много написано. И про безусловно новаторскую машину, и про финансовый ущерб, и про подрыв обороноспособности СССР.

Где-то я тоже уже это читал))) Случайно автор не с Нижнего Тагила?))) Про бешеную конкуренцию харьковчан и нижнетагильцев тоже читал, как они палки друг другу в колёса вставляли)))
Конечно, по большому счёту принятие на вооружение практически равноценных, плюс-минус, основных боевых танков разной конструкции — это промашка в стиле Германии 44-45 годов, когда они все подряд вундервафли принимали на вооружение. А у нас в то время холодная война в разгаре была, тоже разброд и шатание в МО было.
Но мой пост больше про уникальную конструкцию 2Т дизеля был, всё-таки неординарная конструкция, хоть и с немецкими корнями, с трудом, но доведённая до серии.

Неординарная конструкция, об чем вопрос. С трудом доведенная до серии, с трудом эксплуатируемая.

Он не крашен, а тупо залит краской…Видать, при "ремонте" решили не заморачиваться и тупо все закрасили. Лучше бы оставили как есть, чем так "губы накрашивать" Все сделано грубо, без какого либо намека на красоту, но с огромным запасом прочности.
Пусть лучше бы и выглядел грубым и брутальным, пускай и несколько заброшенным, чем вот таким вот "уколхоженным".

Вот, старик, погляди. Тупо залит краской. Там все желтое… тупо. И ничего нет никакой красоты вообще — какой-то колхоз под бампером и всё. А фотки, где он усоском стоит во дворе — подраный и ржавый, я уже скинул тут в обсуждении. Братка — они ВСЕ +/- одинаковые были тогда. Какой чуть лучше покрашен, но это не делает его быстрее никак.

Дык, никто и не говорит что залитый краской он лучше едет.
Вопрос вообще в другом — их реально сначала собирают, а потом заливают краской, или это удачный "ремонт"?
Шланги, гайки, потеки краски на амортизаторе противно такое видеть. Пускай будут рыжики, капли масла, я не против, но когда оно залито краской, как будто взяли банку, открыли да и плеснули не заморачиваясь, мол лишнее само сбежит. Или краска на работу никак не влияет? Особенно в подвижных соединениях.

Ах вот ты о чем) Так прикинь сам хронологию и фотки (которые ты уже разглядел)?
Он собранный, не стану утверждать — насколько боевой, так и стоял, видимо…
А уже по раме/агрегатам видна яркая краска. На шлангах, на корпусе гидравлического амортизатора — следы то ли баллона, то ли пульвера.
Его не решились разбирать) Я (как автослесарь) честно скажу — я манал его колупать))). Одни только торсионы чего стоят ("Ивека — заебет любого человека" это СТОшная присказка про старые, торсионные бусы этой марки и это просто мрак слесарного дела)).
Неаккуратно задули — соглашусь…
Ты бы хотел видеть головки болтиков… каждый патрубок… Я тебя понимаю. Так бы он выглядел вообще как истребитель… Но зачем?
Всё это закрыто кожухами и зритель никогда не увидит.
Может и торопились выкатить на дрэг — мы этого не знаем.
Да — доебаться можно, но это пустяк.
Если он бы заинтересовал спонсоров -загнали бы его в ангарчик и перебрали по зиме.
А там уже будет как ты хочешь)
А так — я тебе скажу ВСЕ грузовики так крашены (рабочие).
Помылся из шланга, стёк, обсох, в угол в компрессору подогнали, краску в пулик и погнали (можно даже мотор не глушить))). И похер что ветер дует.
У меня на работе так покрашены все))) А ты будешь разбирать? Знаешь сколько времени и сколько сил надо? А для чего?
Чтобы гаерам нравиться! Так похер — они под раму не смотрят, им внешка. Так и тут — показать надо было "как едет".
А задули "для приличия", это нам показали "исподнюю".
Так шо — забей) Это еще нормально. Хотя могли и аккуратнее — это да)

На счет "пофиг что ветер дует" — заезжал на сервис, он был на территории какого-то предприятия — там как раз Зила так красили. Так, но аккуратнее)

А когда ветерок несильный — оно даже неплохо) Лишку сдувает))) Вот когда нормально дует — даешь давление побольше и там где стакана краски бы хватило — банка улетает…
Мы не распиздяи в принципе… страна наша такая)

все "гоночные" автомобили делаются не на конвеере энтузиастами. В то время ЗиЛ подготовил свои автомобили, которые и выглядели и ехали прекрасно, а КАМАЗы уже занимали призовые места в ралли, причём так выглядели шикарно, хотя и собраны самими гонщиками.Те же МАЗы прекрасно выступали на кольце. Тяжёлые времена были тяжёлыми для всех, только подход разный, но КРаЗ был последним кто захотел в мир спорта и ему было на кого ровняться, поэтому этот выкидыш выглядит смешным неудачником.

Да ну бросьте) "Выглядели прекрасно" — ну самому не смешно? Что там именно прекрасного? Это практически серийные грузовики. Где так же наколхожено всякого. Вам наклейки прекрасны? Дык на Крокодила подкрасим, пару наклеек и — опана! Сразу прекрасный…
Друже, Вы гуманитарий? Вы посмотрите на за кабину "прекрасному зилу" и этому крокодилу — где "тупо зил" и где гоночный болид? Гуманитарии бестолоковые те сразу увидели глушитель, они не видели и не увидят раму, что по-факту уже пространственная и не просто 2 П-образных профиля в прямоугольнике, а сложная бандура. Торсионная сука! Независимая подвеска, когда многие хедлайнеры западных стран на балках архаичных, серийных по сути!

Краз СРАЗУ начал строить гоночный прототип высшего класса. Это выглядит смешно? Да плакать надо… Он самый несмешной среди грузовых болидов кольца "советского". Он самый "лебедь" тут.

Я еще раз повторяю — гонки это техника. И технически это попытка построить шедевр, а не просто разукрашеный тягач с ИНОСТРАННЫМ МОТОРОМ. Тут сердце свое… тут своего больше всего…
Это выглядит смешным? Я так совсем не думаю, друже.

Вот ЗиЛ в таком виде выглядит смешным? А че — такое же уебище зачмореное… Давайте посмеемся?

Ну так табличка — это только вершина айсберга под названием "пиздёж" :-) Я уверен, что и по документам там всё "з*****" сделали для доверчивых западных коллег :-)

Я, честно сказать, даже не знаю — на что они надеялись) А если бы выиграли Гран При и появился интерес к машине коммерческий? Приезжают "гости", а тут — 2х осных машин на заводе нет ВООБЩЕ))

Это даже не смекалка, это просто дерзкий ход "ва-банк".

Пиздёж и дерзость — наше всё :-)

Если бы выйграли и получили заказ, то как-нибудь выкрутились бы :-) Они же вон как быстро этот болид замутили :-)

Были двухосные машины, нечего пиздунца гонять
Читай выше мой пост
Я работал в то время и КрАЗ

"пиздунца гонять" — это ты своей жене будешь, бык сутулый. А к людям в диалог заезжают с ебалом попроще. Чтобы потом не обижаться от хуев навстречу.
Во-первых глаза раззуй — автор статьи пишет это.
Во-вторых беседу мы вели с хлопцем о ситуации на 1991 год. Когда 5444 с конвеера начал вываливаться аж в 1993, а более длинная база только на выставке в Киеве в 1995 засветилась.
Мне срать — каким ты там пионером вокруг завода бегал и что ты там мог знать. Я не вижу серийного тягача-шоссейника(4х2) у Краза 1990 года или раньше, как и не вижу смысла со всяким бычьем общаться.
Потеряйся)

Ты что, в шары долбишься е****?
Прочитай еще раз, что был двухосник на базе вездеход а седла не было.
Но в принципе то основа была.
Я с 1992 года уже работал на КраЗе а где ты был я не знаю.
Почитал твои посты, у тебя с кукушкой нормально?

зачем плакать об этом говне?

а чего это ты поправил про АЗЛК? что продажи падают. АЗЛК умер лет так пятнадцать назад. а про ЗИЛ здесь все в курсе. в реалиях капиталистической страны хорошо хоть не все умерло

Дошло, о чем речь! Тема о том, что в России ненамного лучше, чем в Украине обстоят дела в машиностроении. Ps фраза не про Азлк, там про Газ.

несравнимо лучше. но тебе, парню оттуда, надо обязательно залезть в тему и тут всем доказывать, что это не так.

Оттуда — это откуда? и отвечал Я на комментарий Airaleais поддерживая точку зрения остальных, так, что влез в диалог ты.

одни говорят акции машиностроительных компаний скупают иностранцы, как таааак(((, рено купил ваз, мерседес купил камаз, какой ужас… все просрали(( другие говорят "инвестиций ноль" !
вас нытиков-авторов диаметральных мнений надо свети чтобы вы аннигилировались =)))
п.с. покупка акций это и есть инвестиционный процесс, другого способа инвестировать нет.

Изучи термины, что такое инвестиции, покупка, продажа.

инвестиции это вклад капитала во что либо для извлечения прибыли. покупка акций осуществляется для последующего извлечения прибыли — что является от слова к слову толкование слова "инвестирование".

и потому почему тебе не понравилось мое сравнение "мерседес-камаз" с твоим "инвестиций ноль", я не понимаю. может объяснишь? =))

у зилов клиент был тот который свои потребности удовлетворял у камаза, урала и газа. Зилу просто после остальных клиентов не осталось, они полностью покрывали продукцию зила, потому зил просто должен был умереть. и я в этом вообще ничего плохого не вижу. если бы кремль и еще один автозавод тащил за гражданские пенсии, это было бы во много раз хуже. сегодня есть транспортные гаранты внутри рынка, рынок отечественные производители не просрали, все хорошо, живем.

причем тут нанотехнологии? уверен ты вообще не знаешь что это такое, и что в этом направлении делается.

зил выпускал машины для севера и сельского хозяйства. когда СССР развалился север просто умер. и заказов не стало а с\х трясло тоже не хило. камаз выжил на самосвалах для строительства и проч, а ЗИл — нет. его продукцию никто не перекрывал. просто необходимость отпала в бензиновых грузовиках, а времени и средств переналадить производство на дизели уже не было

Ганс Христиан Андерсен.

ГАЗ — 3307, 3309 с турбодизелем это разве не альтернатива именно зилу, которая явно забирала клиентов у него? капотные среднетоннажники, газ еще и с дизелем. по моему становится очевидно почему зилу было плохо. у газона и еще были авто и крупнее и меньше.

на севере дизельные двигатели тогда были не актуальны. смерть ЗИЛа это совокупность разных составляющих. попытки сделать дизельные и экономичные автомобили в общем то провалилась. а основной рынок сбыта ЗИЛов просто умер. армия не закупала. на севере всё умерло. с\х резко перестав получать дотации начало считать копейки и расход 50 литров 76-го позволить себе не могло. 130-е были массово вытеснены камазами. ГАЗ навыпускал конечно прямых конкурентов тоже. но смерть ЗИЛа это в первую очередь смерть той страны, когда не то что заводы — целые отрасли и регионы стали резко не нужны.

Нет, Газ изначально машина технически проще и легче Зила с меньшей грузоподьемностью. Зил и мощнее и комфортабельнее и берет больше (даже если их дизельные версии сравнивать: Газ со своим воздушником был, Зил со своим 645 и 6454 с турбо и без)

Так дизели и были, 645 и 6454, в т.ч. с турбиной. Изначально модель 4330 планировалась дизельной. Под выпуск дизелей построили в Смоленской обл, в Ярцево завод. Но дизельных машин было мало, основную часть составляли бензинки. Потом завод бросили и все.
К концу 90-х гг небольшие партии были выпущены с дизелями Ямз 236 и 238, но этот дизель был слишком тяжел для рамы Зила. Также небольшими партиями выпускались Зилы с дизелем Катерпиллер.Ну и для Севера грузовики выпускали в соответсвующем исполнении и Урал и Краз, они были оранжевого цвета. В общем, дизель продлил бы года Зила, модель 4330 была вполне неплохой. Просто в новое время почти 200 тыс грузовиков стало не нужно, потребность была гораздо меньше.

Капец. Комментарии излишни.

комментарии действительно излишни, тут как бы, я совершенно очевидные вещи пишу, оспорить это невозможно. слабые игроки на рынке умирают и удивительного в этом ничего нет.

Дело не в ограничении, дело в потолке самого болида. Тут сказано так, мол развивал "до". Если машина в конце прямой может разогнаться лишь до разрешенного потолка… это маловато)

ЯМЗ таскал дакаровские камазы не один год. Какие 1600, если тот же ЗиЛ года эдак 1992 имел "Камминс" (вроде) кобыл где-то на 900. И это был реальный конкурент на трассе. ЯМЗ 900+ ? Вроде были на 950 кобыл "дакаровские".
Там же еще 3 группы было вроде. Так что далеко не всё так категорично.

Начнем с того что ВЫ путаете кольцевые гонки с ралли-рейдами, Потом ЗИЛ выступал в другом классе с12литровым мотором(вес машины другой) и было всего 2 класса.Вот ТТХ не самого сильного МАНа 91г

Нет друже, начнем с того, что Вы изворачиваете слова мои у себя в голове странным образом, или невнимательно читаете. Я написал про ЯМЗ "мог выступать" и привел пример — факт того, что татары ставили на свои болиды ЯМЗ и он довольно долго таскал по пустыням "бело-голубых".
Что я и где путаю? Кольцо с рейдом? Простите, я не обижусь, но это, если честно слегка оскорбительно)))
Ралли-рейд — гонки. Я сказал что ЯМЗ участвовал в гонках в качестве силовой установки. Это факт и не более.
То что я что-то там "путаю" — Ваш вымысел.

Едем далее(про ЗиЛ):
Статья нашего товарисча по сайту:
www.drive2.ru/c/2393258/
Где (я упрощу задачу) есть такие слова:
В 1992 году техническая начинка 4421С была усовершенствована с учетом опыта, полученного английскими партнерами (по некоторым данным обновленная машина получила заводской индекс 4421СЕ). Появился дизель Caterpillar 3176, при помощи турбонагнетателя Schwitzer и электронной системы управления Lucas Electronics форсированный до 900 л.с. и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP-600.
Пардон, а что стояло до этого?)) 1500 кобыл ли? Сомневаюсь.

От себя добавлю — это довольно неплохая, хотя тоже не новая рядная шестерка с 10 литрами.
Напомню при этом, что ярославскую двенашку "разгоняли" вроде ажно до 18л
Просто это делалось не так эффективно, что странно лично для меня, но это был конец 80х — крах империи и у наших не было гоночных технологий для систем питания дизелей.
Да и требования к моторам для ралли-рейдов и кольцу должны различаться. Надежность нужна везде, но 5 тыщ по пескам почти нон-стоп — это сурово, мягко говоря.
Далее, касательно классов. Не стану ничего искать.
Вот видео с "Брэндс Хэтча" Гран При 1991 года. Все видео, увы, нам глянуть не дадут — видос премиальный (денежку хотять).
Но начните с 1:40 и где-то через 7 секунд диктор пафосно скажет: "три класса — А, В и С…" даже вроде что-то там еще…
Я полагаю он не про систему образования Великобритании говорил ведь, да?
Кому верить Вам или ему — вопрос для меня не стоит (возможно пока)
ru.motorsport.tv/duke-cla…ands-hatch-truck-gp/14080
Не думаю что в "траке" на каждом этапе классификация "скачет" и от этапа к этапу то 2 класса, то 4, то вообще куча-мала.

Не берусь утверждать что все это 100% верные источники, но все же…
Может в 1992 комитет упразднил деление на 3 класса и мы зря тут рогами шурудим?

пс: нашел сейчас снаряженку того ЗиЛа, генерации 92 года — 5.4т… На что надеялись в Кременчуге с "почти 7" и "почти 1000", когда ЗиЛ "почти 5" и так же с натяжкой "почти 1000" (ведь и тут не было 1000, а 900+)?
Динамика в 2 раза различается… А 160 по трассе валит и "камаз" с ЯМЗ. Так в чем резон? Ни в чем… имхо — тупиковый путь. Красивый, но тупиковый. 5тдф нужно было полностью перерабатывать вместе с КП а это неподъемная для того времени и ситуации работа имхо.

Дурик ты…

Читал, решения под руководством новых управленцев трудно назвать логичными: бросили новый моторный завод, прекратили выпуск модели 2142 в угоду длиннообразным, делали ставку на закупки импортных комплектующих, что аукнулось в кризис 1998 г, не улучшали технологию окраски, как и качество сборки Целый ком нерешенных проблем.

Моторный цех не был достроен, потом оборудование растянули. Ну и да, вместо усовершенствования, пилили всякую дичь, что ускорило кончину завода. Огромный "вклад" в кончину завода внес тогдашний директор АЗЛК. Да, еще в 90-х на базе АЗЛК начали собирать Рено, который в последствии и купил часть территории.

В том то и дело что достроили, оборудование находилось в стадии наладки. Моторы собирали станки-автоматы. В сети есть видео об этом. Там еще долг был за этот завод, это тоже усугубило дело.

Читал в своё время про "сборку передних стоек на автоматической линии". Возили эти АЗЛК с "отстойника" из другого города. Пробег — ровно 1000тыс км. Каждый четвёртый приезжал с вытекшими передними стойками !

Передок у 2141 был утяжелен, надо было чуть короче его сделать, стойки слабое место. Мы в свое время газовые поставили

Ссылку можно?

АО Москвич, 1995 г:

собрано было некоторая часть оборудования. видео оно такое, однобокое.

Какое есть. Сама ситуация была плохой: то ли система плановой экономики, то ли еще что. Парадокс случился: модель есть, а двигателя для нее нет. Узам не стал тогда модернизировать мотор 1.5, хотя документация для этого была на мотор 1.7. Да и не мог он этого в одностороннем порядке делать. Тем более что подчинялся Минавиапрому. Модернизация любая должна была быть предусмотрена в грядущей пятилетке с финансированием для нее.
Поэтому применение моторов Ваз-2106-70 и Узам 331.10 было мерой вынужденной. А чтобы уйти от зависимости стороннего завола и решили моторы сами делать. Провели конкурс, выбрали конструкцию Азлк и пробили строительство завода. Только поздно это все случилось. Начни его строить в 1986 г хотя бы, все могло бы сложиться удачнее, но опять это“бы”.
Сам Узам сподобился выпустить подходящий мотор 1.7 только в 1994 г, но было поздно.
То же и с Зилом, бросили моторный завод в Ярцево, отказались от своего дизеля, оставив бензинки. Естественно, бензиновый грузовик оказался не нужен.

рено? собирать? Вы что-то путаете.
рено на заводе еще с момента подготовки к производству 2141, оснастку делали и рабочих учили.

этот новый мотор и завод — не были до конца доведены. И вложения, что бы получить отдачу — неизвестоно какие еще нужны были. Но, предположу, немаленькие.
Длиннобазные — это 2,5к машин в максимуме за 97-2001гг, мелочь. вряд ли бы коротких седан купили бы больше… :)
Покупка импортных комплектующих. Ну это такое, кто ж знал что кризис будет, и сейчас авто с импортными деталями — самые ценные, так-то…

Короткая модель гармоничнее смотрелась, а седаны у нас любят. Так валюта может в любой момент скакнуть, это надо держать в уме, закупая за нее. В этом видео цифра конкретная называется, значит знали, сколько надо. Появись завод раньше, к 1987-1988 г, может и удачнее ситуация сложилась бы.
Это как с Зилом, бросили моторный завод в Ярцево, отказались от своих дизелей, оставив бензинки. Естественно, бензиновый грузовик оказался не нужен, когда были Камаз и Маз, Урал.

".Так валюта может в любой момент скакнуть, это надо держать в уме, закупая за нее…" сейчас ВАз покупает и ничего, живет.
".Это как с Зилом, бросили моторный завод в Ярцево…" ну АЗЛК двиг много импортного содержал. Да и гимора с ним в производстве овер много бы…
Проблема не в этом, проблема завода началась еще в начале 90х (вспомните, когда завод первый раз встал.).
Проблема комплексная, и включает и то, что в Мск работу проще найти, и ввоз ино, и качество, и менеджмент, и собственник.
там все в куче понамешано и мотор и короткий седан — ИМХО наименьшая часть из всего этого.

Если опять скакнет, посмотрим. Уаз тоде закупает мнгго импортного, у Патриота наверное половина деталей импорт.
В целом согласен, все так

земля под ним ничего не стоила. на тот момент.

его создатель

на первых Дакарах стоял Камазовский мотор, с 2000 по 2014 стоял ЯМЗ-7Э846.10. С 2014 г из-за ограничения организаторов по объёму мотора в 16 литров стали ставить Либхерры.
Что там пишет Авторевю не знаю, очень продажный журнальчик и уже лет 10 его как не читаю))

Загуглил. Внесу поправки. Раньше был "ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм". ЯМЗ тоже был. Потом был, упомянутый вами Liebherr D9508 V8 объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм. И в нынешнее время уже Cummins QSZ13 мощностью под 1000 л.с.