23 ноября под Люботином прошёл финал оффроуд троеборья, организованного СЛИВА-клубом 4х4. По задумке авторов, серия ОВИС-троеборье была призвана определить лучшие экипажи Харьковской области по внедорожному спорту. В этом году вместо трёх гонок состоялись две. Это связано с насыщенным календарём джиперских соревнований, которых в этом сезоне было предостаточно. Поэтому, определять победителей пришлось по результатам двух мероприятий. Первое прошло 23 марта в черте города, за ТЦ Караван. Тогда джиперы соревновались в формате кольцевой гонки. Финал же серии предусматривал прохождение контрольных пунктов по "легенде", и взятие контрольных GPS-точек. В этот раз точки были бальные, поэтому каждый экипаж, не зависимо от категории, мог брать абсолютно любые точки на своё усмотрение.
Из авторов в штурманы
Моё участие в гонке не предполагалось. Отремонтированное на Мамонте сцепление позволило мне самостоятельно добраться до базового лагеря, откуда я планировал совершить объезд контрольных точек с целью получения видео материала. Погодка выдалась ясная, морозная. Сбор участников проходил возле ресторана "Печь". Сразу делаю несколько фоток наиболее ярких внедорожников.
Категория "Супер-хард" отличается брутальностью и харизмой
Более скромные машины выглядят не менее уверенными
Участники не спеша готовятся к гонке. На машины клеятся бортовые номера, штурманы облачаются в непромокаемые костюмы, проверяются средства связи, навигации, снаряжения. Слышен свист стравливания давления в колёсах. Обстановка спокойная. Захожу в ресторан в поисках штаба гонки. Здесь довольно уютно, интерьер располагает к отдыху и принятию пищи. С кухни доносятся вкусные запахи.
Встречаю друзей из СЛИВА-клуба. Мне тут же предлагают зарегистрироваться в категорию "Рейд", так как есть серьёзный недобор участников. Но я изначально готовился как пресс-кар, и даже не взял с собой никакого штурмана. Да и сомневаюсь я что 35-е колёса в комплекте с электрической лебёдкой, хоть и установленной сзади позволили бы мне пройти по регламенту.
Начинается брифинг. Я, как всегда, его особо не слушаю, снимаю видео. Пытаюсь сделать несколько кадров на смартфон.
Звучит команда "По машинам", начинается построение колонны для следования к месту старта трассы "легенды". Сажусь за руль ожидаю своей очереди на выезд. Вдруг в поле зрения появляется "Буханка" моего товарища Олега Черненко, в миру известного как "Начхоз". Мы вместе участвовали в финале Кубка украинского бездорожья, и вторая волна наших радиостанций совпадает.
— Начхоз, ответь Морозову!
— На связи!
— Ты зрителем, или хочешь поучаствовать?
— Да не знаю. Регистрироваться наверное уже поздно…
— Поехали на старт легенды, может Дук нас там зарегистрирует, говорят, категория Рейд пустая
— Принял!
Катим к старту легенды. Нахожу Дука, получаю добро на регистрацию. Приходится отказаться от планов по сбору контента для репортажа и опять садиться в кресло штурмана. Решаем ехать на Буханке.
В слепую на Буханке
Итак, наша задача пройти маршрут по "легенде" зафиксировав на фото взятие четырёх контрольных пунктов. Для облегчения мониторинга пройденного расстояния между ориентирами, тут же качаю на смартфон приложение Rally Computer. Бегло осваиваюсь с новым софтом, вроде бы всё просто. Прошёл отрезок, сбросил расстояние на одометре, едешь дальше. Вообще, мне это напомнило сцену из третьего "Форсажа", когда тип в первый раз решил попробовать дрифт и попросил товарища в двух словах рассказать что это такое. Примерно так я готовился к легенде…
Быстро наклеиваем бортовые номера и стратуем. Не успели проехать и 200 метров как Начхоз останавливает машину и жалуется на потерю зрения. Это совсем не прикол. Левый глаз полностью потух, в правом всё сильно помутнело. К такой ситуации жизнь меня совсем не готовила, и единственное решение которое мне пришло на ум, это было немедленное прекращение гонки и обращение за помощью к специалистам. Однако такой расклад совсем не устраивал моего пилота, и после небольших размышлений, Олег принимает решение ехать дальше. Теперь "я его глаза" в буквальном смысле, и это совсем не шутки.
Двигаемся по легенде. С ориентирами проблем нет, одометр чётко показывает где нужно сворачивать, в легенде всё понятно. Берём первый контрольный пункт.
Двигаемся дальше. По схеме всё сходится, вот и небольшой бродик, Дук предупреждал что здесь не глубоко. Выезжаем на асфальт, потом берём крутой подъём. Слева поле с озимыми, очень красиво в солнечный день увидеть зелёную траву в конце ноября. Но любоваться природой нет возможности. Не спускаю глаз с легенды и одометра. От этого начинает даже укачивать, а вместе с сильной головной болью которая не прекращалась с утра, это конкретно мешает сосредоточиться. Заезжаем в лес, двигаемся по легенде уверенно. Через некоторое время навстречу выезжает Нива Бори Тесаловского, наверное заблудились. Начинает ехать за нами. Вскоре навстречу вылетает армейский УАЗик. Поравнявшись с нами останавливается, и начинает задавать Начхозу какие то непонятные вопросы. Понимаем что диалог не получается и едем дальше.
Дойдя до 25 ориентира наблюдаю странную ситуацию — на отметке 450 метров есть правый поворот, совпадающий со схемой в легенде. Но цифра 450 перечёркнута ручкой, и от руки написано 730. Проходим ещё 330 метров, но правого поворота нет. Точнее, он есть, но дорогой это назвать никак нельзя. Это старая километровая просека, которая давно заросла молодняком, и машины по ней не ездили уже очень давно. Опыта принятия решений в таких ситуациях ни у меня ни у Олега не было. Пробуем ломиться через молодняк. Вскоре понимаем что ошиблись. Через 250 м, как указано в легенде, никакого ориентира нет. Возвращаемся назад к дороге, ищем хоть какой нибудь правый поворот, в надежде что найдём нужный ориентир, но опять попадаем в тупик. Тогда остаётся лишь один вариант — свернуть на отметке 450 метров, там где в легенде ориентир перечёркнут ручкой. Чудо действительно произошло. Через 250 метров находим очередной ориентир, и я понимаю что мы вернулись на трассу. Но на 28 отметке я опять увидел перечёркнутые цифры. На этот раз блудить не пришлось. Схема ориентира чётко совпадала с характерной развилкой, и я понял что именно здесь, ручкой были указаны верные цифры. В общем, Дук решил внести интригу в трассу легенды, тем самым разнообразив её прохождение.
Обрадовавшись что мы успешно прошли эту головоломку, торжественно подъезжаем к четвёртому КП и я делаю ужасающий вывод. Оказывается, из за моего волнения и чрезмерной увлечённости гонкой, я тупо пропустил целых два КП! Нужно быть полным лошарой, что бы пройти написанную с ошибками легенду, и забыть остановиться на КП для фотофиксации. Теперь гонка для нас стала ровно в 2 раза сложнее. Нам предстоял заезд по легенде (в обратную сторону!) не только со слепым пилотом, но и слепым штурманом! Вот скажите, кто нибудь так делал?
В общем выбора у нас не было, и мы отправились в обратном направлении. Слава Богу, моя зрительная память здесь меня не подвела. Честно говоря, если ехать по легенде в обратном направлении, это уже совсем другая дисциплина. Читать схему шивоворт навыворот под силу не каждому. Но мне это удалось. 3 КП отыскали быстро.
Второй немного дольше. Запутался в одной повороте, но потом всё таки всё нашли.
Теперь нам надо было успеть до финиша. Беглый осмотр онлайн карты показал, что лучше всего добраться назад можно было именно по пройденному маршруту. И вскоре мы уже сдавали наши фотки Дуку. Легенда была успешно пройдена, мы получили свои законные 16 очков.
Честно говоря, я думал что на этом наша гонка была бы закончена. Я очень переживал за Начхоза. Но тут выяснилось что из 4 экипажей в рейде, одна Нива порвала задний мост и выбыла из гонки. Это давало нам 100% шанс на 3 место. Поэтому, посовещавшись с Олегом, мы приняли решение о взятии нескольких точек и быстром финишировании.
GPS-ориентирование
Ближайшая группа точек располагалась совсем недалеко от нас, на берегах небольшого ставка. Туда мы и отправились в поисках подходящих целей.
Сразу возле дороги обнаружилась 102 точка. Первая цифра в номере обозначает количество баллов, начисленных за её взятие. Выставляю Буханку строго перпендикулярно крутому спуску и Начхоз уверенно подкатывается к метке.
К 103 точке нужно было подобраться через сильные боковые крены. Буханка в этом отношении не очень подходящий автомобиль. А я, честно говоря, ещё не знал всех её способностей, от того, испытывал сомнения относительно устойчивости этой машины. Однако Начхоз блестяще продемонстрировал мне как надо ездить в сложных условиях, и не смотря на оторванное от земли заднее левое колесо, благополучно подъехал к нужной отметке. Ещё одна однобальная точка взята.
Совсем рядом находилась точка на три балла, с номером 302. Но к ней, естественно, нужно было найти подход. И мы это сделали. Правда пришлось немного повозиться с такелажем, что бы развернуть Буханку между густо насаженных берёз.
С новыми царапинами на боках, побитыми повторителями поворотов мы выбрались из посадки. Внизу у ставка виднелись экипажи супер-харда, берущие точки в воде. Было принято решение присоединиться к ним, но уже в качестве зрителей. А возможно и в качестве технички. Ведь помогать в эвакуации застрявших машин участников гонки могут только сами участники гонки.
Объехав ставок, мы спустились к воде. На берегу стоял полузатопленный 469 УАЗ с бортовым номером 32. Штурман уже размотал лебёдку и медленно двигался к стволу дерева, которое росло довольно далеко от застрявшей машины. Как и ожидалось, наше появление оказалось как нельзя кстати. Буханка стала якорем и УАЗик благополучно вылебедился на сушу.
Пока гонщики делились впечатлениями, я решил пройтись посмотреть соседние точки на предмет их возможного взятия. На 304-й был обнаружен экипаж №6 — семейная пара на Suzuki Vitara. Ребята подсели на скользком бревне и непромёрзшем грунте. Правое заднее колесо безнадёжно зарылось в грязь, а переднее левое упёрлось в упавшее дерево. Незамедлительно был вызван Начхоз, и мы благополучно эвакуировали Витару, на забыв при этом взять эту 3-х бальную точку.
Рядом располагалась однобальная точка с номером 104. Однако по факту, она не была проще. И на её взятие нужно было потратить время. Мы сразу отказались от этой идеи, а вот ребята на Витаре решил за неё побороться. При нас эти попытки успехом не увенчались. При одной из попыток взятия, был оторван передний бампер, который мы любезно согласились отвезти в базовый лагерь.
На этом эпизоде наше участие в гонке было решено прекратить. Мы благополучно добрались до штаба, сдали карту с отснятыми фотографиями и заказали себе обед.
Награждение
Поскольку мы финишировали раньше всех, то награждение победителей пришлось ждать довольно долго. За это время удалось пообщаться со многими гостями из групп поддержки разных экипажей. Это тоже довольно полезный и приятный опыт. Мне всегда нравилась тёплая атмосфера джиперских мероприятий, не важно, будь то гонка на результат, или обычная покатушка. Как правило, в таких компаниях только дружелюбные собеседники, которым всегда есть что рассказать про свои многочисленные джиперские приключения.
И вот настал торжественный момент награждения победителей. Честно говоря, Дук уже успел нас обрадовать что у нас второе место по результатам гонки и второе за год. Не смотря на то что мы не участвовали в первой гонке, коэффициент заработанных балов позволил присвоить нам звание серебрянных призёров в категории Рейд в общем зачёте. Пожалуй, это самая приятная неожиданность, которая случилась со мной за всё время нахождения в джиперском сообществе. Мне вручили настоящий кубок!
На третьем месте оказались ребята на Витаре, которых мы эвакуировали с 304 точки. По сумме балов у нас всё поровну, но из за того что мы финишировали раньше, наш результат оказался лучше.
А на первом месте чемпионский экипаж Никиты Иньякова и Александра Шестакова. Для понимания, ребята прошли трассу легенды за 30 минут, а на ориентировании собрали 28 точек, 11 из которых 5-тибальные!
В общем и целом, я очень доволен гонкой! Великолепная организация, честные участники, интересная трасса и бесценный опыт — это всё оставило самые яркие впечатления, которые и позволили написать эту историю.
