Товарищи! Граждане! Братья и Сёстры! К вам обращаюсь я, друзья мои!
Ранее я ПИСАЛ о сетке в опоре распредвалов и почему ее нужно удалять. Бытует мнение, что саму сетку нужно удалить, а саму обойму оставить на месте, якобы она дополнительно удерживает обратный клапан. Обойму сетки я всегда оставляю и немного дорабатываю, но не по причине что она там что то удерживает за счет запрессовки. Причина совсем другая, если обратный клапан выдавит, то обойма сетки упрется в блок, перекрывая полностью масляный канал опоры, с выемкой ток масла сохранится.
Обратный клапан нужен чтобы удерживать масло в каналах фазорегулятора после глушения мотора.
При запуске мотора масло движется по направлению к шарику и клапан открывается.
Направление движения масла направлено на клапан.
Конструкция клапана простая-втулка, шарик и пружинка.
Я просверлил отверстие в опоре с обратной стороны клапана. Выбить клапан получилось только с 5 удара молотком. Посадка очень плотная.
И вот вопрос к коллективному разуму Драйва.
Почему выдавливает обратный клапан в опоре распредвалов, если направление движения моторного масла направлено в противоположную сторону? У меня ответа на вопрос пока нет.
И традиционно
Комментарии 64
А вы в курсе, что в опоре распредвалов американского Passat 1.8tsi этот клапан вообще отсутствует? И ничего. Бегают.
Так в итоге тайна выдавливания клапана раскрыта или нет?
Здравствуйте, загорелась красная масленка на х х, пассат б7 cdab 2012 года, только температура масла доходит до 75 градусов, снова загорается. Мерил механически манометром при этой температуре 0,85 бар показывает, что менять? Маслонасос, балансирные валы, опору распредвалов или всё сразу ?
Ещё бывает вариант, шарик разбивает втулку изнутри и попадает в масляный канал и перекрывает канал на впускной распредвал. В родной опоре от 2008 года и пробегом 300к
Это очень крайне редко бывает. Выдавливает обычно клапан целиком и тоже редко.
Пробег на опоре 300к. Когда в 2014 менял ГРМ, об этих опорах ничего не знали.
Из за чего клапан выдавливает?
И если я свой посажу на место (я его уже посадил) будет эффект или только замена? На них сейчас цена космос. я уже в ГБЦ не плохо вложился.
Да, мне тоже нужен ответ.
Я правильно понял, клапан выдавило?
Да, выдавило.
ответ еще не подъехал?)
Выдавило, замена опоры.
обойму сеточки лучше оставить, на верочку?
Парни, может кто поможет мне! Ошибки p0341, P0016! На холодную работает все тихо, ошибок нет. Как только машина нагревается, соответственно и масло начинает ляпать фазорегулятора, а в 93 группе показывает аж 14 градусов! Что за дич?! А если заглушить, то завезти уже не получиться по не остынет((( менял датчик распредвала и электромагнит не помогло. Разбирал механический клапан вроде износ мизерный. Закручен с моментом 35., нажимается легко! Может стоит его все таки поменять? Не могу найти в чем беда? Грешу на опору РВ еще. www.drive2.ru/l/564872725454129090/
Ваша беда в том, что у вас опорную перемычку на кронштейне РВ попросту снесло крышкой фазорегулятора. Обычно такие косяки всплывают если в фазорегулятор заглядывали для замены пластин фазорегулятора и не соосно установили крышку. Картинки тут www.drive2.ru/b/554997461769257190/
Спасибо. Жду опору и мех. клапан! А там будет видно! Вскрою еще фазик и гляну нет ли там чего лишнего!
Гидравлический клапан клинит в нажатом состоянии, глушится двс, остается масло в полости ФР, тут же запуск двс, давление не успело подняться, а лопатками ФР создалось обратное давление, выдавило либо сердечник клапана ФР, либо обратный клапан опоры. Нет?
Возможно и так. Нет пока точного понимания этой проблемы. Думаю здесь присутствует наложение нескольких факторов и усталость механизмов, потому что такие проблемы возникают на двигателях с большим пробегом.
Е-мае, когда же правильный ответ?) Прям интрига.
Ждем мотористов всея руси и зарубежья. Распространяйте в массы…
наверное не дождёмся, а интерес то есть.
Что делать, не хотят великие гуру автомеханики мотористы делится опытом, и секретами своего мастерства
Валерий wlr тоже из когорты гуру точно знаю
А разве направление масла указано верно? Эти два отверстия на гбц идут, а отверстие правее — вот подача от насоса.
Вообще не понятно — для чего нарисованы стрелки туда и обратно. Полость опоры не разделена перегородкой. Соответственно нет определенного направления "движения масла".
Да, перегородки нет тут вы правы, но масло уходит в левый канал. Там обычно оторванная сетка и лежит на входе в канал. Но в любом случае масло движется на шарик клапана .
Возможно создается эффект помпажирование на клапане: открылся — закрылся и от колебаний масла сетку рвет со временем.
А проточка только сбоку просто направит какую то часть потока вбок или просто проток масла улучшит.
Вопрос был не по сетке.
Как вариант, когда клапан срабатывает обратно, он сам себя шариком и выбивает при палении давления.
Ниже комментатор уже подобную ерунду предполагал. Владимир вы текст то почитайте, да видео посмотрите. Усилие пружинки в клапане просто мизерное.
Александр, Вы забыли упомянуть о механическом клапане фазорегулятора! У него также выдавливает сердечник из корпуса аналогично обратному клапану из опорной перемычки.
Кстати, причина поломки у обоих деталей одна и таже. В первую очередь повреждается клапан фазорегулятора. Выдавливание обратного клапана из корпуса опорной перемычки — это уже тяжёлый случай!
Андрей, а Вы забыли упомянуть, что сердечник выдавливает, ну очень-очень крайне редко, единичные случаи. Клапан выдавливает тоже очень редко, но чаще чем сердечник))
Различный ТКЛР сплавов корпуса и шарика?
Тогда уже корпуса клапана и опоры. Как возможный дополнительный фактор, да. Клапан сталь — опора дюраль. Таки да, аббревиатутру лучше сразу расшифровывать, в ней слова клитор нет))
maxkalash
Различный ТКЛР сплавов корпуса и шарика?
Температурный коэффициент линейного расширения ))) люблю технические аббревиатуры
Версии нет, ответ интересен, не томи, просвети))
Комментарий удалён
Задам вопрос по другому.Почему рвётся сетка.Какие причины выхода из строя данной запчасти?
Я думаю ответ очевиден. Густое масло (особенно в холодный период времени) и качество самой сетки. В балансирных валах стоят те же самые сетки и их также отрывает. Что потом происходит, вы наверное знаете.
А вы не задумывались над тем, зачем сетки установлены в чистой масляной магистрали. Для чего они там нужны?
Не могу с уверенностью сказать о предназначении данной детали, но скорее всего не для фильтрации она предназначена.Чисто в плане рассуждения, возможно, посредством неё создаётся определённое остаточное давление в магистрали распредвала.Т.е. масло не сразу вытекает во время циркуляции.Создаётся своеобразный подпор масла.Но это так, что первое в голову пришло🤔😁
Шарик клапана работает как обратный полоток. При некачественной запрессовке этот шарик выбивает клапан. Других вариантов не вижу.
Видео посмотрите, там молотком только с 5 раза клапан выбивается. Шарик у него выбивает))
Заводской брак? На втулке клапана на вышедшей части или в самой опоре есть следы запрессовки/выпрессовки?
я так понимаю выдавливает обратным давлением, это как выдавливание подшипников хлебом. а обойму сетки ты оставляешь что бы это обратное давление на клапан передавалось на обойму которая упирается в противоположную стенку блока и не дает клапану вылезти
Обойма с сеткой в стенку блока не упирается, там зазор есть.
Когда клапан начинает вылезать зазор то уйдёт и обойма упирается и не даст вылезти полностью
Примерно так часто и происходит, поэтому я удаляю только сетку, а обойму оставляю на месте. За это вам пять в зачетку. На фото еще видно, что кусочек пластиковой части обоймы отломан, и делаю я это не просто так, замысел в этом есть. Но вопрос все же был почему сам клапан выдавливает.
Очень грамотно делаете, хоть какой никакой ход для масла остаётся )))
Примерно так
Если этот обратный клапан там стоит, значит за ним, есть грубо говоря какой-то слив. Если этот слив забит, например не сразу, а чуть далее по каналу, то там имеем тупик.
Теперь если под высоким давлением клапан открывается и туда сливается масло, а потом давление падает, то клапан закрыватся, в первую очередь пружиной. Если давление в этом тупике большое, а в системе его уже нет (двигатель выключен), то масло давит конкретно на этот клапан в обратную сторону, и выдавливает его.
Как вариант
Если там будет тупик, тогда тупик будет всему мотору.
ну может засорилось. сетка ведь там, для того и стоит, чтобы туда ничего не попало, и не засорилось
Нет
Я проходя мимо не озаботился проблемой(( но почему то в голову мне пришло вот что…
А не толчковое ли изменение давления масла — то самое, от которого трещит фазорегулятор… или которое он неисправный создает выдавливает это клапан а? (направление движение хоть и не то, но если оно толчковое — с переменной силой может все же оно?)
Прошу строго не судить … ибо проходил мимо))
Подсос воздуха, через сальник к примеру, идёт разряжение и обратный вакуум, тем самым засасывает клапан в обратную сторону 🤔
Не может быть причина в высоком давлении масла после пуска двигателя, например редукционный клапан в фильтре подклинило?
Повторюсь. Направление движения масла направлено на клапан.
Выдавило на машине с МКПП?
При остановке двигателя нажатые клапана толкают распредвал в обратную сторону и лопатки фазовращателя выдавливают маслом клапан против потока.
До и не верно, а вот с и — "и лопатки фазовращателя выдавливают маслом клапан против потока." Первый ответ с вектором тепло.
Почему не верно до "и"?
Не те силы, чтобы давануло.
Скорее всего, но и выдавливает не у всех)
Выдавливает очень мало у кого.
SerGoDrozdoff
Почему не верно до "и"?
вероятно выдавливает не на остановке движка, там ещё хватает давления и оно "где нужно", а выдавливает лопатками фазика в момент старта, пока насос ещё не "добил" давление до головы, в тот момент когда на старте слышим ГРЫЫЫМММ
Тоже достойно обдумывания
в порядке бреда, может из-за того же от чего лопается сетка, а именно пульсации масла?
Пульсация там есть, но не достаточная чтобы выдавить клапан.
Правильный ответ нашли таки?