Радиатор Акпп от Mazda cx-7 на Sg.

Всем доброго здравия! Хочу поделиться результатами проделанной работы.
Не так давно собрал себе свежую коробку для своего Sg с 254-м мотором, на турбопакетах и гидроблоком от небезисвестного B@tmana. Владимир B@tman мне также посоветовал ставить с его гидроблоком и доп. радиатор на коробку поскольку давление в системе повышается, соответственно и масло сильнее греется.
Поначалу особо не придал этому значение, проездив так осень и зиму, но с наступлением весны и тепла стал замечать, что пока коробас холодный, передачи переключаются мягко, а особенно в пробках или после отжига, ощутимо жестче.
Ну значит пришло время задуматься об очередных переделках)
Пошуршав по всевозможным форумам пришел к выводу, что самых идеальный варант для Форя — это радиатор акпп от Mazda cx-7. Следом — "Авито", и удачная покупка нулевого оригинального радиатора, прямо в коробке всего за 5 т.р.
И тут начинается мозговой штурм! Как его подключать? Существуют различные способы подключения. Пару картинок я прикрепляю…
Для себя, рассуждая логически, на лето я пока искючил для себя систему, якобы подгрева и циркуляции масла через основной радиатор. А каналы, что идут на него направил сразу на внешний радик.
Почему исключил основной основной — логика проста — нормальная рабочая температура масла акпп 85 градусов, а что происходит с маслом в пробках и отжигах, после прохождения основного радиатора? — Все верно — оно держится в районе общей температуры антифриза, т.е. 95-98 градусов. Да, конечно, свою конструкцию буду исрользовать пока на лето, а вот ближе к зиме поставью масляный термостат и переподсоединю по одной из схемок ниже.
В общем, за вечерок у себя на сервисе все собрал. Ничего нигде не сверлил, исползовал штатные технологические отверстия. Заранее заготовил уголочки из нержи, шланги Gates, качественные хомуты, подходящий крепеж и гофру, в которую упаковал шланги.
Неделю катаюсь, результатом доволен! Коробка ведет себя прекрасно)

Кому интересно, вот точные размеры радиатора от Мазды. И схема подключения выводов у мазды в родне. У себя на Форе, где подача, где обратка, определил просто, два шланга в две чистые булылки и завести на 5 секунд.
Для себя, планирую, под зиму поставить термостат от VAG, , с доработанными штуцерами и исползовать схему подключения такую.

И теперь вопрос Оффтоп! Почему доблестные производители Fuji не удосужились ШТАТНО, ставить на акпп внешний радиатор?))) ответ, полагаю додумают все))
К примеру, моя бывшая машина, на которой, нынче ездит мой Друг, а именно Крайслер Вояджер 3.3, 92 года выпуска, еще в те года, когда, собирали на века! До сих пор прекрасно катается и коробка работает как часы. И там установлен внешний радиатор акпп штатно. Схема соединения акпп => радиатор жидкостный с внутренним змеевиком, как на субару => затем внешний радиатор => и обратно в акпп… Схема элеметарна и доказала право на жизнь!
Это пример для тех, кто не хочет морочится с термостатом, а просто задумает поставить внешний радиатор акпп.