Очередная модель старейшей французской фирмы, которая по праву считается пионером французского автомобилестроения.
Ее основатели Эмиль Левассор и Луи-Рене Панар владели небольшой фабрикой деревообрабатывающих станков, которая поначалу специализировалась на выпуске станков и ленточных пил. В 1889 они всерьез задумались о производстве автомобилей, для начала купив у Готлиба Даймлера лицензии на его 2-цилиндровый мотор. В 1890 они представили публике два экипажа, в каждом из которых вместо гужевой тяги использовался двигатель Даймлера. Об них была предыдущая статья.
А вот в 1891 году они создали абсолютно новый автомобиль с революционной компоновкой. Новинка получила привычный задний привод, но двигатель «переехал» вперед, под капот-ящик. Такая компоновка стала классической для всего мирового автопрома на следующие 60 лет.
Первая товарная модель имела под капотом 1,5-сильный 0.8-литровый мотор Daimler V2 Type P. В паре с ним работала 3-ступенчатая «механика» без синхронизаторов и без задней передачи. Вся конструкция была собрана на деревянной раме, деревянные колеса были обуты в монолитные резиновые покрышки. Максимальная скорость 16 км/ч.
Одним из первых покупателей во Франции стал промышленник, специализирующийся на электротехнике — Луи Морс, который впоследствии создаст свою автомобильную фирму. На своем первом автомобиле он наездил более 8000 км без крупных поломок.
Кроме того, по одной из версий, первым автомобилем в России был как раз Panhard et Levassor 1891 года. Первым отечественным автовладельцем стал редактор газеты «Одесский листок» Василий Васильевич Навроцкий
Интересно, что на гонках Париж-Руан 1894 года один из участников (Альфред Вашерон) установил на свой автомобиль Panhard et Levassor P2D 1893 года выпуска привычное нам рулевое колесо, вместо «коровьего хвоста». Со второй половины 1898 года автомобили марки Panhard et Levassor стали оснащаться рулевыми колесами.
Всего в 1891 году компания выпустила 5 автомобилей этой модели. Стоил он тогда 3500 франков. В следующем году было выпущено еще 11 автомобиля этой версии.
Из этих 16 автомобилей до наших времен дожило лишь 5 экземпляров. Ниже приведены лишь модели 1891 года. Остальные будут в другой статье.
1. Автомобиль 1891 года (шасси №2, двигатель №80) хранится во Франции.
Его поставили 31 октября 1891 г. господину R. Lemoine, проживавшему на улице d'Epremesnil в Chatou. Выставлен в Musée de la Voiture et du Tourisme, château de Compiègne.
2. Автомобиль 1891 года (шасси №4, предположительно. Двигатель должен быть №79) хранится во Австралии, в Como Gardens.
Он был восстановлен в 1990 году. Свое столетие этот экземпляр отметил участием в знаменитых гонках из Лондона в Брайтон. Тогда на нем удалось проехать около 40 миль до поломки. В следующий раз, в 1996 году, автомобиль смог пройти без поломок всю дистанцию (примерно 60 миль) за 7 часов.
3. Автомобиль 1891 года (шасси №5, двигатель №77) тоже хранится во Франции.
Его отгрузили новым дилеру в Troyes и продали промышленнику Emanuel Buxtorf. В 1895 году он продал его священнику, отцу Gavois. Он, по привычке, нарек его именем собственным — Antoinette (Антуанетта). В 1932 году священник подарил его Автомобильному клубу Пикардии. Сейчас хранится в музее Mulhouse. Когда автомобиль передали в музей, после 26 лет эксплуатации, у него было 40 000 км пробега.
Продолжение здесь:
www.drive2.ru/b/690134587648513157/
