В советские времена «Ирбитский мотоциклетный завод» выпускал около 130 тысяч мотоциклов «Урал» в год, а штат завода превышал 10 тысяч человек. Сегодня завод выпускает 5 мотоциклов в день, обходится без конвейера и почти всю продукцию отправляет на экспорт. Почему так случилось?
Экспорт — дело хорошее, особенно в эпоху глобализации. ИМЗ поставляет мотоциклы Урал в Германию, Францию, Канаду, Австралия и даже Японию, но основным рынком для отечественных мотоциклов стали Соединенные Штаты. Кстати, если обратить внимание на маркетинг и нейминг Урала, то не останется сомнений, на какой именно рынок марка делает упор.
Объем мотоциклетного рынка США огромен (около 470 тысяч единиц в год), но продажи Уралов не поражают воображение — всего около тысячи штук. Много это или мало? Конечно мало, если учесть, только Harley-Davidson продает более 150 тысяч мотоциклов в год. С другой стороны, если мы говорим о мотоцикле, который уходит в корнями еще в довоенную эпоху, то цифры кажутся уже не такими уж скромными.
Для погружения в тему, я решил внедриться в тусовку фанатов Урала, чтобы понять что они в нем нашли. К счастью, на 21 марта был запланирован «National Ural Demo Day» и оставалось только найти ближайшего дилера. Всего на официальном сайте Урала 9 дилерских центров и среди них нет ни одного во Флориде, хотя по факту в США около 50 дилерских центров. Google показал, что ближайший дилер, который участвует в мероприятии находится в 200 милях в центральной Флориде.
21 марта я был на месте около 2 часов дня. Моему взору предстал среднего размера ангар на безлюдном шоссе возле небольшого городка Holopaw в округе Osceola, что недалеко от Орландо. Мне навстречу вышел пожилой мужчина по имени Джин (Gene). Как потом выяснилось, демо-день был отложен на неопределенный срок из-за карантина, но Джин дождался меня, несмотря на то, что точного времени приезда я не сообщил, за что ему огромное спасибо.
Джин долгое время проработал механиком в авиакомпании Eastern Airlines, но в начале 90-х компания прекратила существование и он встал перед выбором, как зарабатывать на жизнь. Так он и стал одним из первых дилеров российской марки в США в те времена, когда они по его словам, «Уралы еще были ведрами». Сегодня ему уже 80 лет и он является одним из самых уважаемых активистов «Юралинга».
Ангар Джина не выглядел, как типичный дилерский центр. Это скорее мото-гараж или клуб по интересам. Ни о каких стандартах оформления и даже фирменных цветах речь не идет. Возможно, именно поэтому на официальном сайте его дилерства нет, хотя именно на таких людях по сути марка и держится. Сразу у входа расположилась небольшая парковка новых и свежих мотоциклов. Они были окружены полками с запчастями, аксессуарами, одеждой и музеем советской эстетики, включая морские фуражки, куртки, значки. Отдельное место отведено под фотографии, где видно история развития Урала в мире и в США.
Джин насколько погрузился в «Юралинг», что в середине 2000-х решил отправиться на родину производства Уралов, совместив приятное с полезным. Со своим сыном, он прилетел в Китай, откуда на поезде они отправились в сторону России, пересекли Монголию и добрались до Екатеринбурга, откуда до Ирбита рукой подать.
Судя по фотографиям, Джин наделал много шума в провинции, а ведь именно тогда Урал вольно или невольно закладывал первые кирпичики своего американского успеха. Даже если захотеть начать продаваться что-либо в США, то на такую раскрутку уйдут году.
На вопрос почему покупают Уралы, Джин сказал, что во-первых, мотоциклов с коляской у других брендов фактически не осталось, особенно полноприводных (а точнее 2WD). Во-вторых, на них можно ездить зимой и летом в том числе и по бездорожью. В-третьих, с собой можно взять жену, детей, домашних животных и не только по отдельности, но и всех сразу. Получается идеальный транспорт для приключений да еще такой, который редко встретишь.
На вопрос о типичном портрете клиента Урала, Джин сказал, что по началу пытался такой портрет описать, но со временем понял, что двух одинаковых покупателей, как и самих Уралов, в природе не встретишь. Конечно, это в основном любители приключений. Кто-то выбирает мотоцикл за его военное прошлое. Есть даже такие, который выбирают Урал, просто потому что это «не Harley».
Именно для них как минимум раз в год под эгидой дилерского центра Джина, проводятся ралли, покатушки и просто сборища на открытом воздухе. Собственно именно то, ради чего люди и покупают эту технику. Несмотря на малые продажи, на такие сборища приезжают пара сотен активистов.
Ссылка на видео
На вопрос сколько всего Уралов на территории США, Джин предположил, что около 50 тысяч, с учетом новых и старых. Кстати, о старости и надежности. Урал уже перестал ассоциироваться с ненадежной советской техникой. И в этом от части кроется причина того, что их покупают преимущественно за рубежом и не покупают в России.
Дело в том, что Урал технически перестал быть российским мотоциклом. Российского в нем совсем немного. В частности рама, коляска, другое «железо» вроде отливки двигателя и коробки передач, коленчатый вал, рычаги и приводы. Импортное — все остальное.
Система впрыска Bosch и Delphi, амортизаторы Sachs, дисковые тормоза Brembo, электронное зажигание Ducati Energia, генератор Denso, аккумулятор Yuasa, подшипники SKF, свечи и высоковольтные провода NGK, шестерни и валы Herzog, подшипники SKF, шины HEIDENAU. Я как ни старался с фонариком найти шильдики «сделано в России» не нашел их даже на боковых катафотах заднего крыла. Слава богу, хоть задний фонарь говорил по-русски.
В итоге проблема надежности была решена, но одновременно с этим Урал перестал был доступен российским покупателям, ведь минимальная цена стартует от 800 тысяч, а это на минуточку стоимость автомобиля класса B+.
В тоже время в США, Урал можно купить за 15 тысяч долларов с относительно простой комплектации. И это тоже не дешево! За эти деньги можно купить средненький Harley-Davidson. Например, Street Bob или Low Rider. А если участь, что недавно Урал анонсировал спец версию модели GearUp стоимостью 30 тысяч долларов, то получается что в этом бюджете выбор почти неограничен.
На тест Джин мне любезно предоставил новую Sahara с почти нулевым пробегом. Он любезно поведал мне, что садится на мотоцикл с коляской нужно в стиле Джона Уэйна, а именно поставив левую ногу на подножку, встав в полный рост с прямой спиной и величаво перекинуть правую ногу через мотоцикл, и только потом спокойно сесть в седло. Видимо, именно так Джон Уэйн садился на лошадь.
Да у Урала есть электрический стартер и впрыск! В этом смысле завести его можно цивилизованно. Правда в моем случае, Sahara стояла давно и завелась раза с третьего. Впрочем, после успешного старта и пятиминутного прогрева, мотоцикл ожил и вполне бодро поехал.
В отличие от многих, у меня не было мотоциклетного деревенского детства, поэтому знакомство с Уралом не было овеяно флером ностальгических чувств. Эта была моя первая поездка на мотоцикле с коляской. В каком-то смысле я был готов воспринимать этот опыт честно и без поблажек.
На скоростях до 50 км в час Урал демонстрирует вполне сносную динамику, несмотря на слабый (41 л.с.) мотор. При интенсивном разгоне, коляска с пассажиром тянут мотоцикл вправо и требует легкой корректировки рулем влево. К этому довольно быстро привыкаешь, хотя степень этой «поправки» зависит от ускорения и наличия или отсутствия пассажира. Эластичность мотора позволяет включать почти любую передачу в любой момент.
Попытавшись разогнаться на прямой, я довольно быстро уперся в отсутствие пятой передачи, к чему, надо признаться, я был не очень готов, а ведь она бы очень не помешала. Получается, что комфортная крейсерская скорость Урала составляет 70-80 км в час. Возможно это и к лучшему, потому что поворачивать Урал не любит. Если при левом повороте это хоть и немного смущает, но не пугает, но при повороте направо страх все-таки берет верх. В как-то смысла это не совсем мотоцикл. Ведь основной отличительный чертой любого двухколесного мотоцикла является возможность заваливаться. Урал лишен такого дара, на асфальте является недостатком, а на бездорожье преимуществом.
Урал, как своенравный конь, которого нужно объезжать. Очевидно, что он почувствовал мою неопытность и не показал мне все, на что он способен, хотя я полагаю, что асфальт не его стихия. В далекие советские времена, Урал использовался в качестве недорогой альтернативы автомобилю в регионах, где часто не было дорог. В вижу того, что технически Урал почти не изменился, очевидно, что и ареал обитания остался прежним.
Если взглянуть на финансовую отчетность, то становится ясно, что и бизнеса в этом никакого нет. При обороте в 10 миллионов долларов, чистая прибыль за 2016 едва превысила 300 тысяч долларов.
Феномен долголетия Урала можно объяснить несколькими факторами. Его потребительские характеристики настолько уникальны, что он лишился конкурентов естественным образом. Они попросту вымерли! На всеядном американском рынке всегда найдется группа энтузиастов, которым именно это и нужно.
Кроме этого, Урал, как некоторые автомобили, вроде Нивы, превратился в технику «вне времени». Когда такие машины только начинают устаревать, то просится тотальная модернизация, но спустя еще один виток эволюции, становится явно, что модернизация не просто не нужна, а противопоказана. Ведь попытка вернуться в рынок автоматически обострит конкуренцию, в которой у отстающих скорее всего уже не будет шансов.
На разработку принципиально новых моделей у предприятия ни денег ни компетенций, да и наверстать вековое отставание по мановению волшебной палочки невозможно. Такую нишевую технику можно производить ровно до тех пор, пока в этом будет экономическая целесообразность. Правда, полагаю, что для этого уже не потребуется завод, а вполне хватит какого-нибудь кастомного ателье. Возможно, даже ближе к основному рынку сбыта, где его до сих пор любят вопреки всему.
Комментарии 120
Прибыль 21 млн. рублей в год это не бизнес?
Для частника может быть. Для завода это копейки.
А этот завод и есть частный.
Про «прибыль» которую показывает завод не соглашусь, мы живем в России и прибыль все стараются «спрятать»
Если бы прибыль была 300.000 в год, завода давно не было б
=)
Было бы здорово узнать мнение Бреда про ощущения от мотика. :-)
Мото байк это сила 💪
Спасибо за рассказ. Много интересного и познавательного. С 1979г езжу на "УРАЛЕ" . В собственности три "УРАЛА" и два М -72, самый старый 1943 г, надежный, бюджетный, стильный мотоцикл. Нужно только правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать.Молодцы американцы, что во время это поняли и бренд жив.
Никогда не испытывал каких-либо чувств к "Уралу". Точку поставила экскурсия в музей в Ирбите. Были проездом в городе ну и как не посетить легенду. Что сказать, полное разочарование. Женщине на входе вообще плевать на посетителей, разговаривает по телефону, решает свои проблемы, а тут мы пришли не вовремя. По поводу самого завода — да, наверное он не нужен при таком маленьком объёме производства, хватило-бы и небольшой части тех огромных цехов.
Да, кстати, не редко на японских аукционах попадаются почти безпробежные Уралы.
Катаюсь на таком👍
Есть в них что-то живое, наше, советское, тёплое.
Я своему «сердце» обновил.
сварка деталей как всегда, выполнена похабно и криворукими специалистами, никакой эстетики — и так сойдет…
Урал вовремя не понял главную тенденцию — в новой России мотоциклы из средства транспорта превратились в игрушки. Есть, конечно, и сейчас фанаты, ездящие круглый год, но основная масса мотоциклистов в СССР была ими практически вынуждено, машин не хватало, а ездить в том же селе было необходимо. Появилась возможность — нахватали машин и уралы стали пылиться по сараям. Что делать, в северной стране климат не как в калифорнии. Поэтому мотоциклы тут нужны только энтузиастам. Да и им, это не необходимость, а хобби, развлечение. За развляки, конечно, положено платить, но… Деды по деньгам не осилят, у среднего класса и возраста мотоциклизм — далеко не на первом месте по популярности, у молодежи денег нет. Мотоцикл как класс, вообще вымирает. В городе все больше различных электроприблуд, от электрички до двери офиса доехать последнюю милю — вело, самокаты и прочие гироколесы. На бездорожье эндуристы еще как то существуют, но группа здоровья ходьбы с мотоциклом тоже сокращается, ибо возраст ) Дольше всего туристы держались. Но и тут ковид подкосил хомячков с кредиткой, преодолевающих м4 или Белоруссию до европ. Когда вдруг ездить стало некуда, эта дорогая железка стала тем, чем и должна — малоликвидным обременением.
Так что, в какой то мере, судьба завода была предопределена изначально. И стоимость запчастей — дело десятое, на фоне усилий всех этих эффективных менеджеров в 90е.Собственно запчасти — малая часть себестоимости, ручной труд на сборке обходится дороже. Хорошо хоть так, полторы тысячи, все таки марка жива.
Как только начали ставить качественные детали — цена взлетела до небес. Это не китайскую поршневую из переплавленных алюминиевых ложек и кольца из водопроводных труб в запчасти продавать.
Но светотехника все та же.
Являюсь владельцем трех зарегистрированных Уралов и около 10 "левых" в разборе. Первый появился с конвейера в 92-м… Все поражаюсь шкуродерству руководителей завода, ему цена до 100 тыр в базарный день! Я его дома из добытой руды соберу дешевле и еще наварюсь! От этого и развалился завод, нечего цену такую гнуть. Ну и что, что тормоза "Брембо", полный к-т на "Жигу"( фиат 124) стоит 27 тыров (вся гидравлика с крепежом, дисками и колодками, полный фарш), да и нах они не нужны Уралу, после доработки стают задние тормоза от ВАЗ-2108, гидравлические (огонь в работе)! С впрыском то-же все не так сложно, для тех кто разбирается (не беру в пример руководство ИМЗ). Короче сколько помню, руководство ИМЗ всегда хотело сверхприбыль за "фикцию"! Лет пять назад позвонил на завод, чтоб приобрести корыто на коляску, мне выкатили счет 47+доставка за голое ведро без крышки багажника и крепежа! Я прикинул, дома из стеклопластика умельцы сделают за 12 с нуля и из нержавейки за 17 тыров.
Пошли они нахер эти шкуродеры с Ирбита! Пока жива еще "вторичка"…
Полностью согласен. Когда узнал что завод жив, с удовольствием забежал на сайт глянуть, а нуууу ка а не купить ли мне кусочек моего мотодетства из деревеньки… а когда увидел ценник, не моргая пошел на рынок и купил хонду vtx1300, не думая. Урал ваще ыбанулся.
УРАЛ может и выжил бы если б не повелся в 90х с так называемыми байкерами которые присели на хвост новому владельцу, что то там пообещали, но в результате что б они не лепили на старую подводу нормального современного транспорта не получилось, в результате отваляли пересев не на скрепные заокеанские машины.
Харлей то же переживал упадок, были статьи что он скоро как доллар хлопнется, недавно писали что переедет в Россию…трэш, здесь его точно ждет пушистый.
Но смогли найти капиталисты выход, там за яйца акционеры быстро возьмут исполнительного директора, а не будут вливать бюджетные средства в заграничные пассивы выдавая их за отечественные, результат сотни тысяч харлуев в год продается по всему миру…рабочие места, рост зарплат…
Нас ждет обнуЛенин…рост долларовых миллиардеров, экологические катастрофы, девальвация национальной валюты, рывок, прорыв…новые обещания и богатство русского языка на идеи…а когда кончатся то у коней то же есть чем нас порадовать…не включайте вентилятор !
Бгы-гы, еще нас (кого, кстати, нас?) ждет наводнение, метеорит, прилет инопланетян и вспышка на Солнце.
А про "сотни тысяч хорлеев" есть точная информация:
В 2019 году мировые продажи Harley-Davidson снизились на 4,3%, до 218 273 экземпляров. Наиболее сильный спад, до 8496 мотоциклов (-7,7%) зафиксирован в Канаде. На родине бренда статистика тоже не самая позитивная – продано 125 960 единиц мототехники, что на 5,2% меньше, чем в 2018 году.
Снижение интереса к «харлеям» отмечено и в экономическом регионе EMEA (Европа, включая Россию, Ближний Восток и Африка) – реализовано 44 086 байков (-5,4%). В Латинской Америке статистика также отрицательная: 9 768 единиц (-3,9%). Ложкой меда в бочке дегтя стали итоги продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые выросли на 2,7%, до 29 513 мотоциклов
Нет, точные цифры не нашел, но в вики при меньшем числе работников чем на УРАЛе, американская фирма еще и на Пентагон работает…но собственно большой целью найти точное количество не задавался, все же больше чем "Россия в перде!" и не на тысячи, с десятки тысяч…за то у нас самые быстрые сракеты.
На Урале работает полторы калеки.
Клоун ты, вперде…
на УРАЛе работают "неудачники", как и на остальных почивших мегазаводах СССР, но не полторы калеки. Пригрелся в Москве и обзываешь тех кто ковал победу коммунизма над капитализмом, но понаехали такие как ты клоуны действительно, успешные менеджеры и страна превратилась в империю на глиняных ногах живущую на колебания углеводородов…Не стыдно вообще херню всякую писать про Урал, там суровые мужчины живут, могут обидеться как чеченцы ?
Извинись…
Клоун-неудачник фапает на коммунизм, рвется "из рашки на волю" и просит извинений ) Где тот заповедник, что плодит таких баранов… Я ж тебе сказал — по вторникам не подаю, что непонятного то?
JohnAl
Бгы-гы, еще нас (кого, кстати, нас?) ждет наводнение, метеорит, прилет инопланетян и вспышка на Солнце.
А про "сотни тысяч хорлеев" есть точная информация:
В 2019 году мировые продажи Harley-Davidson снизились на 4,3%, до 218 273 экземпляров. Наиболее сильный спад, до 8496 мотоциклов (-7,7%) зафиксирован в Канаде. На родине бренда статистика тоже не самая позитивная – продано 125 960 единиц мототехники, что на 5,2% меньше, чем в 2018 году.
Снижение интереса к «харлеям» отмечено и в экономическом регионе EMEA (Европа, включая Россию, Ближний Восток и Африка) – реализовано 44 086 байков (-5,4%). В Латинской Америке статистика также отрицательная: 9 768 единиц (-3,9%). Ложкой меда в бочке дегтя стали итоги продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые выросли на 2,7%, до 29 513 мотоциклов
Продажи Харлея падают, потому что вырос спрос на малокубатурные мотоциклы, на которых ездит молодежь, и которые в городах отлично работают в качестве транспорта. А Харлей при помощи протекционизма загнал себя в рамки крупнокубатурных байков, а в том секторе продажи поползли вниз, а диверсификации у Харлея нет.
Миллениум встречал на Канарских островах, где к великому своему удивлению в местом салоне Aprila увидел наш Урал с коляской за 12000$. Ну, думаю, это ж сколько наши гребут! Год назад потом посетил аэропорт Коломбо на Цейлоне, где стоял выставочный Ройал Энфилд за 9000USD и тоже с коляской и подумал: не наши круче! Урал-то дороже! А вообще это доллар так обесценился или мир дурнее стал?
12 тыс долларов за мотоцикл в США это очень немного. Девальвация рубля это проблема российского населения. Урал подорожал именно потому, что доля импортных комплектующих в нем зашкаливает.
да мы во всю стараемся что б рубль девальвировал, аннексирован Крым, помогло аж в два раза, договорились с симитами и опять удача, сидим думаем как бы и чем еще пробить дно ?
Понимаю :) Именно поэтому я в 2015 уехал. Подумал это надолго :)
А мы таки не успели, но все в процессе…жду открытия границы и адью к потенциальным противникам, поддерживать поНАТО.
уезжать надо было раньше, в 2000-м, сейчас уже жопа везде.
в 2000 году я на Рязанском проспекте в Москве построил ангар 18Х24м с офисом на 144м…теперь там сервис РЕНО…после того как у меня его отжали в 2004, Пытался снова подняться и в 2010 мне это удалось пока опять все не отжали.в 2014.вот с того времени и занимаюсь "До-сви-данъ-еее Роооо-дииии-нааа! Жопа где именно, в ЕС или на планете Земля ?
Очередной нытик-неудачник, ясно-понятно…
о успешный-оптимист. ну покажи-расскажи чего создал, заводик там полезный миру, можно с Маском сравнить или тупа хожу на работу, точу болванку, фирм не организовывал, машину купил в кредит, а может мусорок сижу на шее налогоплательщиков, отрабатываю палки, буцкаю бузотёров, что б скрепы не шатали ?
По вторникам не подаю
съехал с темы скрепец
SergeoT
в 2000 году я на Рязанском проспекте в Москве построил ангар 18Х24м с офисом на 144м…теперь там сервис РЕНО…после того как у меня его отжали в 2004, Пытался снова подняться и в 2010 мне это удалось пока опять все не отжали.в 2014.вот с того времени и занимаюсь "До-сви-данъ-еее Роооо-дииии-нааа! Жопа где именно, в ЕС или на планете Земля ?
эк как вас достали, а почто вы не уехали после первого раза? на своих ошибках надо обязательно учиться сразу. Мне одного раза хватило что бы понять что пора сваливать. Жопа в америке, если с нуля начинать, не уверен что в ЕС намного лучше, может поехал бы я сейчас куда в финляндию или Норвегию, с ихними языками туго, хотя эстонский учил в школе. Но это чисто моё мнение. Если есть бизнес закваска — в Америке должно повезти. Ангар и офис можно неплохой найти незадорого. Были бы руки из нужных мест. А уж клиентов море…
я очень ленивый, у меня иногда пропадает муза и я не знаю чем заняться…ищу музу…
А тебе точно 48 лет? тут по моему никакая муза уже не поможет… А в грин кард лотерею ты играешь? Я как раз заметил что именно такие чаще всего выигрывают.
У меня юбилей через год…но не знаю будет ли на что отмечать🙁
Гринкарты вроде пока закрыты на год минимум, Штаты закрыты для всех включая террористов 😂.
Я рассматривал ЕС, даже приглашение на работу получил в феврале, но посольство закрыто.
Муза была, даже изъявила желание эмигрировать, но после моего отъезда на пару месяцев в ЕС пожелала всего хорошего…но может передумает в третий раз 💃
понятно, на что отмечать не переживай, ещё далеко успеешь, ехать надо обязательно, иначе сам себе не простишь что не попробовал + потренируешь свой язык. пиши на мой емаил если что. chatttanooga @ yahoo.com
Урал во все времена был самым надёжным мотоциклом. что в Союзе. что сейчас в России. Много на нём поездил. в своё время.
спасибо.
Настоящий УРАЛ стоит у соседа, в сарае. А то что увидел на картинках, то это для богатеньких любителей экзотики, а так да, интересно почитать
Комментарий удалён
В штатах есть небольшое производство.
как у нас таблички переклеивают…
Интересная статья. Спасибо!
Статья отличная👍
Отличный экскурс, спасибо! Прочитал и посмотрел с удовольствием!
Комментарий удалён
Да, у нас так же убитые и без документов, а м62 с документами и не заколхоженный попробуй найди
В Гранд Каньоне есть 1 урал с коляской в цвете Хаки.
понравилось! когда был в америке, очень радовало удивление амеров, что у них есть наши мотоциклы (хотя какой он теперь наш…)
ЗЫ повороты влево с заносом заднего колеса нацчились делать?)))))
Я не научился. Чужой мот решил не рисковать. А американцы конечно могут. Там видео есть в тексте можете посмотреть
смешно, но мне с работы именно они УТУБЕ и блокируют-- не могу видио видеть
молодец! спасибо за репортаж! интересная техника из ссср, спасибо американцам что держат ее на плаву. эта техника вне времени, это точно
А мне понравилось! Благодарю 👍👍👍
Очень хорошая статья! Благодарю.
Интересно, с удовольствием почитал)
Новое ретро, классический дизайн, вполне годные потребительские качества, чтобы прокатиться для удовольствия, да цена, но зачастую стремление к прекрасному-далекому того стоит ) Буквально недавно узнал ждо в Америке Уралы вполне жалуют.
А че у Пита номерного знака нет, копы сняли за техосмотр или он босякует по поселку, гусей гоняет?
Он только в магазин за бухлом. На дороги не выезжает 🤣
может в лес к самогонщикам вроде самое оно ?
С удовольствием бы купил, но цена просто капец…
Весьма интересно и познавательно! Прочитал статью и посмотрел иллюстрации с удовольствием!
подписываемся :)
У Хэтфилда (солист металлики) урал тоже есть
Кстати, был на их концерте полтора года назад в Майами
Ирбитский мотоцикл достойно занял свою категорию покупателей, не смотря на всю его архаичность конструкции.Все-таки есть что-то в нем, что притягивает.
Когда-то не так давно Урал был одним из самых доступных видов транспорта для большинства наших людей.
Тарантас хорош
Эх… времена. Как же я любил в детстве "капитанскую" посадку за водителем на отдельном седле.
Я вырос на мотоцикле Урал, встрепенули струны души, спасибо!😃👍
Всегда пожалуйста
Был когда-то владельцем Урала. Ездил в основном без коляски. Мот хороший был, но в качестве сильно уступал той же Яве. Постоянно рвущиеся тросики, крестовина, демпфер кардана, откручивающиеся гайки заднего редуктора, нужно регулярно подстраивать карбюраторы, регулировать клапана… Если бы качество деталей было на уровне, он бы и без модернизации был востребован. А так б/у в хорошем состоянии 50-100 тысяч рублей и никому не надо. Молодежь выбирает скорее убитого японца 125см, чем Урала.
Автору спасибо!
На сколько я помню на Урале без коляски запрещено было ездить или я ошибаюсь?
Не ошибаетесь, при совке было запрещено. В перестройку всем было пофигу, да и на патрульном москвиче/2101 бессмысленно гоняться с уралом-одиночкой.
Ездил. Поставил вилку от урал-соло. На тех.осмотр коляску цеплял, разъем воткнул для света коляски и поехал. На колясяче ездить — есть свой шарм.
Ого какая барышня в белых штанах)
Звезда провинциального тв начала века 🤣
лет под 50 если зрение меня не подводит
мы про девушку с оголенным животом
Это точно девушка ?
C микрофоном которая
Шедевр, а не мотоцикл! Хорошо что хоть Американцы не дают загнуться производству этого легендарного мотоцикла!
Шедевр — это к примеру скажем Хонда или БМВ.
А Юрал по сути своей копия довоеннной модели того же БМВ.
Вот те и вся шедевральность, к сожалению(
С отечественной сборкой и качеством думаю не сравнить…
Первая фотка это Флорида? По растительности не похоже
Первая нет
УАЗы тоже стали интересны многим на западе. Особенно буханки.
Но мешают ЭКО нормы высокие.
А нива популярность и не теряла.
Но опять же из-за евро 6 всё плохо
Представьте, если вдруг УАЗ решит пойти по стопам ИМЗ. Тормоза Брембо, мосты Дана, коробка и раздатка ЦФ, карданы Ваксойл : ). Двигатель свой, но на приличных комплектующих.
И вот буханка стоит как Лендкруизер 70, но зато не ломается.
Хмммм УАЗ за 3 млн. интересненько)).
Но здесь его купят только единицы при таких условиях.
Ибо денег нет ни у кого.
А у кого есть — те жлобскую тлк200 берут. И прочие гелики.
И логично что в таком случае производитель идёт на запад. Там рынок большооой всем свою нишу найти можно. И экзотику там принимают неплохо.
вот один в один история Урала (мотоцикла).
Зато бизнес в плюсе, а не в минусе.
MT-Turek
Хмммм УАЗ за 3 млн. интересненько)).
Но здесь его купят только единицы при таких условиях.
Ибо денег нет ни у кого.
А у кого есть — те жлобскую тлк200 берут. И прочие гелики.
И логично что в таком случае производитель идёт на запад. Там рынок большооой всем свою нишу найти можно. И экзотику там принимают неплохо.
не так это и плохо, если будет идти туда, даже за большие деньги, это и престиж и история, после уже начнут брать и у нас, процесс просто жутко медленный
У нас не будут.
У нас то уже орут, что автоваз и УАЗ ценой больше 1 млн руб — это они офигели ваще.
И оно действительно так. Большая часть не может себе позволить что-то дороже 1 млн даже в кредит.
А нормальные автомобили от 2.5 млн начинаются.
Так и живём…
уаз больше ляма офигели потому, что впаривают реальное старьё и ржавчину прям с завода без нормальной поддержки
тут какбе логично
и суть не в том, что могут или не могут позволить, просто за лям много интересного из б/у иномарок есть, чем смотреть на ржавый неедущий уазик
и берут за эти деньги довольно много человек в тот же кредит, но там понимают, за что платят, а за что платить уазику сейчас?
Да. УАЗ шлак. Мосты хилые. Раздатка говно. Кузов полное говно. Но свои 200к ходит.
А старая гнилая Тойота тлк100 с пробегом 400+ (часто скрученным) — ну неизвестно проходит 200к км ещё или поставит на крупный дорогой ремонт.
Я б ваще взял бы старый УАЗ за 300- 400 и убивал бы его в лесу, буксировал бы им прицеп, пока не сдохнет.
MT-Turek
Хмммм УАЗ за 3 млн. интересненько)).
Но здесь его купят только единицы при таких условиях.
Ибо денег нет ни у кого.
А у кого есть — те жлобскую тлк200 берут. И прочие гелики.
И логично что в таком случае производитель идёт на запад. Там рынок большооой всем свою нишу найти можно. И экзотику там принимают неплохо.
Вот и наступило "интересненько")))
О да. Теперь ваще интересненько)))
Drabadum
Представьте, если вдруг УАЗ решит пойти по стопам ИМЗ. Тормоза Брембо, мосты Дана, коробка и раздатка ЦФ, карданы Ваксойл : ). Двигатель свой, но на приличных комплектующих.
И вот буханка стоит как Лендкруизер 70, но зато не ломается.
Но гниет по-прежнему.
Drabadum
Представьте, если вдруг УАЗ решит пойти по стопам ИМЗ. Тормоза Брембо, мосты Дана, коробка и раздатка ЦФ, карданы Ваксойл : ). Двигатель свой, но на приличных комплектующих.
И вот буханка стоит как Лендкруизер 70, но зато не ломается.
Какой двигатель свой, ты чё)
Drabadum
Представьте, если вдруг УАЗ решит пойти по стопам ИМЗ. Тормоза Брембо, мосты Дана, коробка и раздатка ЦФ, карданы Ваксойл : ). Двигатель свой, но на приличных комплектующих.
И вот буханка стоит как Лендкруизер 70, но зато не ломается.
Не помню сколько японец отвалил за "Буханку", но что то около кукурузера, потом еще переделок на многоохилиардовмиллионов йен что б было японцу не смерть…
Я рад, что Урал нашёл свою нишу. Много раз убеждался в том, что если в России делать мировой продукт, то он не будет дешёвым. Да собственно и не должен. Это нормально. А то хотят топчик за три копейки.
А урал это топчик? Точно? С какого боку?
Открою тайну…
Это дрын довоенной, 30 годов прошлого века, конструкции, с новыми китайскими фарами и покрышками
Тоже мне, тайна. Урал — ретро-мотоцикл с коляской, это видно всем. Тем не менее, продавать ретро-мотоцикл, извините, надо уметь. Оснащать его впрыском, АБС и прочим тоже приходится. Не такой уж плохой продукт получается. Насколько понимаю, он коммерчески прибыльный. Вон целая вереница самых-самых суперкаров, которые привели к банкротству, и вон Дача, которая делает и продаёт машины с маржой 10%. Конечно, Логанчик не сравнится с Марусей, но Маруся банкрот, а Дача молодец.
Если подытожить, успешный продукт тот, который приносит прибыль, тем более с экспортных рынков. Если у Урала получается — то да, топчик.
продажи штучные, прибыли там кот наплакал, все в карман кучки от руководства, в бюджете ноль целых хрен десятых
дача вообще непонятно к чему здесь
"все в карман кучки от руководства" — вообще-то ИМЗ это частное предприятие. Конечно прибыль идёт владельцам и менеджерам. Я надеюсь, у них в уставе прямо прописано прибыль владельцам приносить. Что касается бюджета, лучше приход копейки со здорового предприятия, чем трата рубля на дотации убыточного. Не забывайте, что ИМЗ могло и не быть (КМЗ и мотоцикл Днепр, привет!).
хочешь поговорить об этом?
видимо говорить смысла нет
Kritikan
продажи штучные, прибыли там кот наплакал, все в карман кучки от руководства, в бюджете ноль целых хрен десятых
дача вообще непонятно к чему здесь
Не любите Вы Россию 😃
Нужно смотреть на реалии сняв розовые очки и еще выключив центральные каналы, где трубят об успехах, которых нет… И то что в америке покупают штучно урал или в европе ниву, хотя уже свернули автотаз там, это не успех а полный провал, дно… Днище
Ыыы😭
vaSSia
Не любите Вы Россию 😃
Любил бы я Россию если б не обнуЛенин…
Salem Oregon
Похожие мотоциклы есть, роял энфилд например, тоже старая конструкция, но дешевле, коляски там нет правда…
Вся соль именно в коляске. И в приводе на коляску.
привод же, насколько помню, был на Днепре, а на Урале его нет? там вроде обычная коляска, которая отцепляется легко
И в современном модельном ряду есть мотоциклы без привода на люльку.
buba-k
привод же, насколько помню, был на Днепре, а на Урале его нет? там вроде обычная коляска, которая отцепляется легко
На Днепре был не привод на коляску, а задняя скорость. А с приводом коляски поставлялись в армию, а населению в Советское время таких не продавали.
значит я попутал )
у моего отца был днепр. С приводом на коляску. Но привод отец убрал, поскольку рулился без привода легче.
solo124
На Днепре был не привод на коляску, а задняя скорость. А с приводом коляски поставлялись в армию, а населению в Советское время таких не продавали.
вот именно с приводом на коляску были Днепры! у тестя был именно такой!))
Мт-16