
Как и вещала реклама, Pontiac, действительно, «вырвался из банальности» в 1969 году. Ну, как вырвался. Марка все еще осталась на третьем месте, но небанальным способом. И если Ford прибавил, Chevrolet сохранил свои объемы, то Pontiac – потерял. Да, пока немного. Всего 4% убыли, при 870 081 отгруженном автомобиле. Но это был последний год, когда марка была на третьем месте, которое было её «законным» с 1962 года. Такое впечатление, что с переходом Grand Prix на компактную базу – решением ДеЛореана, казалось бы вполне логичным, учитывая общий тренд на повышение роли компактных автомобилей в общем объеме производства, марка потеряла свою внутреннюю силу. В дизайне начался застой, даже рекламщики, казалось, выдохлись. Почивая на лаврах, подобно Plymouth в 50х, отделение не заметило, что катится вниз. Так что для Pontiac 1969 год был последним «тучным» годом, но все признаки кризиса были на лицо. Даже с линейкой двигателей, которая раньше была огромна, теперь все упростилось до того, что на пять рекламируемых линеек (Bonneville, Brougham, Executive, Catalina и Ventura), приходилось всего четыре мотора, всего в двух объемах. Но давайте перейдем непосредственно к линейкам.

Топовая Bonneville Brougham, которая имела с обычной Brougham такой же внутренний код 262хх, поэтому, фактически, была просто опцией внутренней отделки, и не имела своей статистики.


Вместе с Bonneville, у которой имелся в гамме еще седан, попавший наконец-то в рекламную брошюру, линейка получила увеличенную на один дюйм, до 125, базу, и всего один 428-й двигатель, в двух вариантах – 360 или 390 л.с.

Для основной Bonneville можно было заказать и меньший, 400-й двигатель в «экокномичной» придушенной версии на 265 л.с. В целом все базовые цены линейки находились ниже $4000, однако продажи впервые с 1962 года просели ниже 100 тысяч. Всего 96 315 клиентов оценили новый дизайн задней части, и лишь легкий редизайн передней, где в последний раз доминировал знаменитый нос из Endura – материала типа резины, которому были не страшны небольшие удары. В задней части располагалась вставка из такого же материала, окрашенного в цвет кузова.

Не буду утомлять излишней статистикой, только скажу, что седан был менее популярен, чем даже кабриолет, а больше половины продаж пришлось на четырехдверный хардтоп.









Почивание на лаврах было заметно даже в рекламных материалах. Вот яркий пример: первая картинка – журнальная реклама, на которой изображен самый популярный из Bonneville четырехдверный хардтоп.

А теперь страница рекламной брошюры линейки Executive, где та же картинка, с измененным носом и появившейся центральной стойкой представляет собой уже Executive седан. Ловко? Но это был путь в низ.

На линейку Executive мне не удалось раздобыть ни одной приличной фотографии. Так что просто скажу, что базовым тут и для Catalina/Ventura был 400-й на 290 л.с., базу линейка по-прежнему делила с Bonneville, а продажи упали аж на 19%, до 36 061 шт.

Основная сила продаж полноразмерных кузовов марки – Catalina, и примкнувшая к ней Ventura, так же упали ниже 250 тыс. – 246 956 шт., правда такое иногда случалось и раньше. Все же 11% падения не могли порадовать руководство марки. Базовые цены располагались в промежутке от $3078 за седан, до $3459 за кабриолет.












Все фулл-сайзы марки потеряли 17% продаж, причем их доля выпуска снизилась с 50% до 43%.


Комментарии 15
Спасибо за выкладку!Как всегда-америка…РУЛИТ!
Очень красивые тачки. Видел подобные в живую на улице, модель не смотрел конечно. В живую показались — несуразно большими.
Приём с ретушированием одной и той же иллюстрации довольно распространён в рекламе. Не вижу тут никакого падения нравов. Были ещё австралийские Понтиаки (канадские Парижанки) реклама для которых ретушировалась с американских оригиналов. Одних только Жарптиц в том же ракурсе, но с разными фонами известно три штуки.
Красивейшие авто
Уныленькая линейка кузовов, как и реклама.
То ли еще будет))
Да. От создателей Bonneville и GTO:
Какой чудесный бэдж-инжиниринг 🤣🤣🤣🤣
Страшный сон борцов за безопасность пешеходов…
Хороши, особенно 4 дв.хврдтоп, столько шика! На самом деле они все хороши, даже просто седаны))
Каталина фордор ну так ничего. Хотя нет особого очарования.
За статью спасибо
Спасибо, хорошая статья
Имел возможность видеть сие чудо в живую.
Повезло))