Вступление
Сегодняшние конструкторы двигателей работают со всеми уловками, чтобы еще больше снизить расход топлива. Одна из этих уловок также связана с вязкостью моторного масла. Если снизить вязкость моторного масла в диапазоне высоких температур, потери на трение в двигателе одновременно уменьшатся. Меньше топлива преобразуется в тепло, мощность увеличивается или расход топлива уменьшается при той же требуемой мощности. Это так называемый High Temperature High Shear( Высокая температура Высокий сдвиг) Вязкость (HTHS) моторного масла измеряется при высокой температуре масла и высокой скорости вращения двигателя. Высокая скорость обеспечивает высокую скорость сдвига. Однако эти эффекты могут быть достигнуты только в том случае, если вся конструкция двигателя спроектирована соответствующим образом. В случае более старых, неподходящих конструкций двигателя такие масла с пониженной вязкостью HTHS могут даже в крайних случаях привести к повреждению двигателя. Поэтому они используются только в транспортных средствах, изготовители которых дали соответствующее разрешение.
По сути, HTHS указывает на стабильность смазочной пленки моторного масла при повышенной температуре. Если значение выше 3,5 мПа × с, масло очень устойчиво к сдвигу даже при высоких температурах. Значения ниже этого (менее 3,5 мПа × с) называют пониженной вязкостью HTHS, что также означает меньшую устойчивость к сдвигу.
Однако существует компромисс между ингредиентами масел с высокой устойчивостью к сдвигу и образующимися остатками сгорания.
Пример на основе автомобильных дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (спецификация ACEA = C):
Масла ACEA C1 имеют значительно пониженную вязкость HTHS, что может помочь в экономии топлива, и лучше подходят для сажевого фильтра, поскольку они не так сильно его забивают;
однако масла, соответствующие ACEA C1, не обладают такой хорошей смазывающей стабильностью, как другие масла (ACEA C3 / C4) по этой спецификации.
Как показывает практика, C1 лучше для сажевого фильтра, а C3 лучше для двигателя.
Общая информация о разрешениях VW 508 00/509 00
Вязкость Технология SAE 0W-20
Longlife IV
Что означают разрешения VW?
Какие транспортные средства вы можете использовать?
Продукты обратно совместимы?
Вот ответы:
Volkswagen выпустил две версии:
VW 508 00 для бензиновых двигателей
VW 509 00 для дизельных двигателей
с соответствующей вязкостью: SAE 0W-20
Новые автомобили от Audi, Porsche и VW Group поставляются с этими маслами,
Стандарт VW 508 00 был специально разработан для бензиновых двигателей с низким расходом топлива. (например, VW 1.5 TSI 96 кВт / 110 кВт и Audi 2.0 TFSI 140 кВт) от группы VW (VW, Audi, Seat, Skoda).
Стандарт VW 509 00 был специально разработан для дизельных двигателей с низким потреблением энергии (например, VW 3.0 TDI CR 160 кВт) из группы VW (VW, Audi, Seat, Skoda).
Моторные масла VW 508.00 и 509.00 доступны только в классе вязкости SAE 0W-20 .
Это ясно дает понять, что основное внимание уделяется низкому трению и, следовательно, низкому расходу топлива (FE: Fuel Economy) — это стало возможным благодаря чрезвычайно низкой вязкости.
Спецификации VW 508 00 и 509 00 также применяются к транспортным средствам с длительным сроком службы (LL), то есть к увеличению интервала технического обслуживания.
Longlife III (3) становится Longlife IV (4).
Longlife 04 не имеет ничего общего с VW и относится только к автомобилям BMW.
Важно: В отличие от 504 00/507 00, моторные масла спецификаций VW 508 00 и 509 00 не имеют обратной совместимости . Это означает, что они не должны использоваться в старых двигателях VW, а только в новых, которые требуют именно этой спецификации.
Автомобильная промышленность в настоящее время движется в направлении более экономичных двигателей. Следовательно, это развитие также оказывает влияние на моторные масла, поскольку развитие здесь явно склоняется к моторным маслам малой вязкости 0W-30 и 0W-20, которые позволяют снизить расход топлива по сравнению с «обычными» моторными маслами 5W-30 или 10W-40.
Текущее разрешение VW 508 00/509 00 с классом вязкости 0W-20 и свойством LongLife IV является хорошим примером для текущей разработки — и это делает его очень хорошим предметом для анализа.
Разрешение VW 508 00 для бензиновых двигателей и VW 509 00 для дизельных двигателей были специально разработаны для двигателей VW последнего поколения. Моторные масла с допуском VW 508 00/509 00 полагаются исключительно на класс вязкости 0W-20, в результате чего износ может быть значительно уменьшен. Низкая вязкость в сочетании со значительно сниженной вязкостью HTHS (≥ 2,6 мПа · с для xW-20) и низким коэффициентом трения позволяют снизить расход топлива до 4% по сравнению с моторными маслами с классом вязкости 5W-30.
Из-за своего синеватого цвета моторные масла с допуском VW 508 00/509 00 также называются «VW Blue Oil». Эта специальная окраска предназначена для предотвращения случайного смешивания с другими моторными маслами.
Тем не менее, несмотря на то, что его называют VW Blue Oil, цвет описывается скорее как зеленый, чем синий — поэтому в этом контексте не удивляйтесь!
Все испытанные здесь моторные масла соответствуют одному и тому же сертификату VW 508 00/509 00, а также имеют один и тот же класс вязкости 0W-20 — однако, действительно ли они одинаковы или между ними все еще есть различия? Каковы потенциальные сильные и слабые стороны?
Чтобы ответить на эти вопросы, а также, среди прочего, добиться лучшей сопоставимости, заказали лабораторию, аккредитованную в соответствии с DAkkS в Германии, для тестирования и анализа следующих пунктов :
▶ Вязкость при 40 ° С и 100 ° С ▶ Индекс вязкости ▶ HTHS ▶ TBN ▶ сульфатная зола ▶ CCS -35 ° C
▶ MRV -40 ° C ▶ NOACK ▶ Температура застывания ▶ Температура вспышки
Испытанные моторные масла 0W-20
Среди протестированных моторных масел — оригинальный VW G052577 Longlife IV 0W-20, а также моторные масла от известных производителей, таких как Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20, Castrol Edge Professional LL-IV FE 0W-20, Mobil 1 ESP x2 0W-20 и Ravenol VSE 0W-20.
Вот обзор проверенных моторных масел:
Aral Super Tronic LL IV FE 0W-20:
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00
Castrol Edge Professional LL-IV FE 0W-20:
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Fuchs Titan GT1 Longlife IV 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20:
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00
Рекомендация : Porsche C20
Mobil 1 ESP x2 0W-20:
Спецификация: ACEA A1 / B1 / C5, API SN / SL
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20, MB 229.71, Jaguar Land Rover STJLR.51.5122
Motul Specific 508 00 509 00 0W-20:
Спецификация :ACEA A1 / B1 (на момент написания ), актуальная АСЕА С5
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Ravenol VSE 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Total Quartz Ineo Long Life 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
VW G052577 Longlife IV 0W-20:
OEM номер: G052577
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00
Результаты теста показаны на следующих гистограммах. Они появляются не в алфавитном порядке, а в числовом порядке.
Вязкость при 40 ° С и 100 ° С
Степень вязкости масла увеличивается с понижением температуры и уменьшается с повышением температуры — в результате масло становится тоньше. Чтобы измерить эти изменения, вязкость исследуют при 40 и 100 ° С.
Этот результат называется кинематической вязкостью, которая измеряется в мм² / с.
Чем выше значения результата, тем более постоянная вязкость сохраняется при высоких температурах, что обеспечивает постоянную смазку, несмотря на повышение температуры.
Индекс вязкости (VI)
Индекс вязкости (сокращенно VI) в основном является результатом анализа вязкости при 40 и 100 ° С и представлен в натуральных числах.
Чем выше значение индекса вязкости моторного масла, тем ниже изменение начальной вязкости при высоких температурах, что делает моторное масло более стабильным по вязкости.
Высокая температура с высоким сдвигом (HTHS)
Высокотемпературная высокая вязкость при сдвиге (HTHS) описывает динамическую вязкость при 150 ° C под воздействием высоких сил сдвига — в основном вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (диапазон высоких скоростей).
Значение HTHS измеряется в миллипаскалях в секундах (мПа). Более высокое значение указывает на более толстую масляную пленку при высоких температурах, что означает лучшую защиту двигателя от износа, поскольку масляная пленка остается постоянной и гарантирует смазку.
С другой стороны, более низкое значение HTHS имеет то преимущество, что экономия топлива и меньшие выбросы могут быть достигнуты благодаря меньшему внутреннему трению.
Общее базовое число (TBN)
Общее базовое число (сокращенно: TBN) представляет собой общее количество щелочных запасов в моторном масле и измеряется в мгКОН / г.
Щелочные запасы нейтрализуют вредные кислоты, которые образуются при сгорании сернистого топлива и приводят к коррозии в двигателе.
Высокое значение TBN (мгКОН / г) указывает на более длительную защиту двигателя от негативного воздействия вредных кислот.
Сульфатная зола
Содержание сульфатированной золы является результатом сгорания моторного масла. Металлическое истирание, которое образуется во время работы двигателя, поглощается моторным маслом. Другие примеси, такие как пыль, также могут попасть в моторное масло.
Лабораторные испытания включают отжиг моторного масла и измерение массы сульфатированной золы (в виде остаточных оксидов металлов и примесей). Сульфатная зола затем отображается в десятичных числах.
Высокое содержание сульфатной золы увеличивает риск засорения мелких пор дизельных сажевых фильтров или ребер каталитического нейтрализатора. Низкое содержание сульфатированной золы, следовательно, лучше для срока службы дизельного сажевого фильтра, но уменьшает срок службы моторного масла из-за более низких щелочных запасов (см. TBN).
Симулятор холодного пуска (CCS)
Симулятор холодного проворачивания CCS определяет холодную вязкость — характерное значение, которое указывает холодную вязкость в точках трения (группа цилиндр-поршень, колесный подшипник и т. Д.).
Этот метод используется для моделирования динамической вязкости масла при холодном запуске (двигатель запускается при низких температурах). Холодная вязкость измеряется в миллипаскалях в секундах (мПа).
Чтобы правильно оценить результаты CCS, всегда необходимо указывать температуры, при которых было проведено испытание. В этом анализе масла была измерена температура -35 ° С.
Более низкое значение означает меньшее увеличение степени вязкости при низких температурах.
Мини ротационная вязкость (MRV) -40 ° C
Мини роторный вискозиметр — это устройство, используемое для измерения прокачиваемости моторного масла при низких температурах и определенном температурном профиле. Результат измеряется в миллипаскалях в секундах (мПас) и относится в этом случае к температуре -40 ° C.
Низкое значение mPas указывает на лёгкую прокачиваемость моторного масла, что означает, что оно может смазывать двигатель быстрее при низких температурах.
Потери при испарении по NOACK при 250 ° C
Метод NOACK исследует потери на испарение моторного масла. Моторные масла нагреваются до температуры 250 ° С и подвергаются постоянному воздушному потоку. Затем измеряется, какой процент масла испаряется в течение 60 минут в этих условиях.
Чем выше процент, тем выше испарение моторного масла в заданный период времени.
Температура застывания
Температура застывания, измеренная в — ° C, указывает температуру, при которой масло все еще течет.
Вязкость играет важную роль для температуры застывания, потому что масло 10W-40 или 0W-20 должно иметь предписанную текучесть при -25 ° C.
Высокая температура застывания означает, что требуется более низкая температура, прежде чем моторное масло перестанет течь.
Точка возгорания
Температура вспышки описывает температуру, при которой пары в сочетании с воздухом воспламеняются. Среди прочего, это значение относится к транспортировке или хранению моторного масла.
