Ducati Panigale V2 отзыв обзор на модель 2020 года

Продолжаю серию публикаций про интересные мотоциклы 2020 года, а Panigale V2 вышла как раз в 2020, как рестайл/модернизация модели 959.

Будет очень длинный рассказ, так как мотоцикл мне понравился намного больше, чем я предполагал и он совершенно точно стоит дороже той цены (1,5М) которую за него просят. Причем, он столько стоил весной, когда Евро было 70+ и сейчас, когда Евро 90+. Считаем, что подешевел в валюте страны производства. Приятно. А вообще это ценник новой Ямахи Р1 и нового СРР в какой-нибудь простой комплектации. Остальных не рассматриваем.

На данный момент времени Panigale V2 и V4 это самые красивые мотоциклы из всех производимых.
Вот он, Panigale V2 2020. Нет винглетов, написано V2 вместо V4, выхлоп на одну сторону и более простые пульты управления на руле. Пластик весь отличного качества и прекрасно собран и подогнан. Ну точно рука Фольксвагена:

Наездил 186 км по Москве, МКАДу и области. Включая узкое Алтуфьевское шоссе и пробки на Ярославке. Рассказываю. Если ехать меньше 80 кмчас, то она греется. Не перегревается, а просто греется. Т мотора 100 и выше, выхлоп под сиденьем и мотор жарят ноги и жопу. И это при Т воздуха +17+20С. А что в жару тогда будет?

После того как заглушил и вытащил ключ зажигания, вентилятор радиатора работал еще какое-то время охлаждая нижний радиатор (их два). Браво! Решение, которое ФВ ставил на Гольф ВР6 в 1997 году дошло до Дукати в 2020 году. А до многих так и не дошло, ведь. Радиаторов два — верхний и нижний. Масляного нет ( не характерно для Италии). Но есть теплообменник (масло/охлаждающая жидкость). Вентилятор стоит на нижнем радиаторе и охлаждает еще мотор, приемный патрубок глушителя, сам глушитель и катализатор. На ноги горячим воздухом не дует, поток уходит назад и чуть в правый бок. Браво. Пробег тестового мотоцикла 5ккм, оба радиатора без повреждений. Значит материал и толщина ребер радиатора хорошие и он качественный. Это к слову. Хинт: что бы получить минимальный жар от двигателя ставьте максимальный энджин брэйкинг — EBC-3. Почему? Долго рассказывать.

И продолжим про мотор: очень ровный, хороший крутящий момент снизу ( с 3000) в пробках в междурядье ехать удобно. В езде желательно не опускать тахометр ниже 5500, а с 8500 и до упора легкий и уверенный подхват. Причем мотор не притухает вверху, а очень бодро приезжает в ограничитель и грубо на нем зависает. Я думаю то сделано специально, что бы искусственно ухудшить мотик и больше развести V2 и V4. Маркетинг чистой воды. Далее про звук.
Вся езда, от холостого хода и до ограничителя сопровождается очень интересными и эмоциональными и характерными звуками. Выхлоп (штатный) хлестко бьет в уши, ревет, перестреливает, короче это что то! И больше всего не понятно, как такой классный выхлоп пропустили в гражданские продажи… Может итальянцы договорились втихую с какими-нибудь колхозниками из Бельгии, что бы те выписали сертификат Евро-5? А, что, вполне! Теперь про источник звука.
Ручка газа с фирменным люфтом, ну это традиции, так сказать. Но не мешает. Он-офф отклик отличный, вопросов нет, приятно, молодцы. Комфортная скорость до 220, я так скажу. Квикшифтер вверх слишком гражданский, медленный, вниз порой грубоват, что приводит к легкому проскальзыванию заднего колеса. Странно, типа спортбайк без кавычек, могли бы и получше сделать. Производитель датчика квика/блипа — domino, по-соседски значит закупили …

Фольксваген недосмотрел чуть-чуть, отвернулся не вовремя и бац, итальянцы купили цыганскую хйуню какую-то по старой дружбе… Сюда же про ход рычага КПП — кстати чуть ли не как у херлей-дэвидсон — носком мотобота вверх его тянешь как веслом управляешься. Вот это тоже удивительно на спортбайке. Что за чоперастические хода переключателя? Прям как на МВ Агусте, там такая же тема. И информативности ноль, просто в никуда рычаг КПП носком/подошвой тянешь/толкаешь и передачи плавно включаются. Совсем не по спортбайковски. Нейтраль кстати ловится более менее с первой и хорошо со второй. Это тоже дань традициям Дукати — "нейтраль ловить, это вам не дважды два! Это уметь надо!" Подножки фрезерованные, очень качественные и цепкие! Я бы даже менять не стал, понравились. Задний тормоз очень мощный и чувствительный одновременно. Пользоваться удобно и теперь понятно, зачем они поставили Слайд Контроль. Круто! Блинкер оборотов, правда, вообще никак не читается, как и тахометр. Я очень много раз приезжал в ограничитель… Прокол какой-то! Почему нельзя нормальный шифт-лайт сделать? Но может надо прикататься… Не знаю…
Кстати про давление в шинах. Довольно необычное.

Задняя шина очень спортивной размерности 180/60. И может быть по этому мотик прекрасно рулится, прям так и хочет повернуть всегда. А на прямой, на хорошем ходу, перед как то не очень-то и стабилен. И это заметно. Дальше еще более спортивная фишка — калибровка шин. Так как у разных производителей шины чуть разные, вес пилота разный, износ шин и тд и тп. А у V2 есть функция калибровки. Очень круто.
Устал писать про позитив, добавлю теперь минусы:
Надписи на кузове краской и не под лаком! Отстой и минус!
Форма бака и "рамы" не позволяет нормально сжимать коленями мотик при торможении — скользишь на бак и вынужден упираться в руль. Отстой. Может стомп грипы помогут?! Возможно. Это бесит больше всего! Почему нельзя сделать нормальный бак? При разгоне такая же фигня, но немного помогает ОЧЕНЬ цепкий материал обивки сидений. Тут молодцы, браво.

Само сиденье пилота отличной формы и можно двигаться вперед-назад. Нравится. Продолжим про минусы — пружина заднего амортизатора с завода установлена так, что нет свободного хода — free sag отсутствует, то-есть при хорошем торможении жопа приподнимается и стучит в ограничитель хода отбоя, при этом мотик виляет. Это я описываю как есть. Тестил торможения с 200+- — это жопа! По другому и не скажешь. Бак не сожмешь нормально коленями, съезжаешь к баку, упираешься в руль невольно, при этом жопа мота виляет… это пзидец просто! Короче надо регулировать, ослаблять преднатяг пружины и клеить стомп грипы. Кто ездит без них — тот лох последний. Тормоза нормальные, учитывая, что ими сложно воспользоваться по полной. Какие-то средне-стандартные Brembo M4.32 такие же как на Индиан ФТР, например или на Априлья Шивер/Дорсодуро. Колодки тоже какие-то простые по ощущениям, не как "атомные" на V4.

и ГТЦ по производительности смещен в сторону управления дозированием с помощью хода, не с помощью силы нажатия. Это как раз более по трековому. Короче, колодки можно и получше прикупить со временем.
Зеркала не складывающиеся, мало что видно и вибрируют, как положено! Короче все согласно традиций. Но длинная ножка прекрасно демпфирует удары об автомобили и сам пластик прочный, что тоже не плохо! Поворотники не запотели, что наводит на мысли о длинных руках Фольксвагена. Еще одна, прикольная, почти внедорожная фишка: крепления катафот на тормозных суппортах на металлических кронштейнах толщиной 5 мм! За 1 такой кронштейн можно 3 мотоцикла легко подвесить, а они держат катафоты. Не понимаю…

Теперь позитив : никто не додумался еще делать прилив на заливной горловине, что бы пистолетом не мять алюминиевую наружную окантовку бака. Браво!

и еще фото, как работает

И на последок — мот очень серьезно напичкан электроникой, надо читать инструкцию! Вот прям надо. Особенно про настройки электроники. И эту инструкцию в довольно хорошем переводе можно легко найти и скачать на русском языке на сайте дукати ру. А теперь попробуйте найти и скачать инструкцию на русском на какую-нибудь ямаху, хонду или, тьфу 3 раза, сузуки модельного года хотя бы 19-го?!

На этом пока все. Скоро выйдет видео про этот прекрасный мот.

П.С. Тот кто хочет мчать на всю катушку скорее всего выберет Ямаху Р1. Кто думает о завтрашнем дне и последствиях отсутствия запчастей — БМВ СРР. Эту Панигале В2 выберет практичный любитель адекватной езды, красоты и технологий.