Трудно представить себе что-то более вечное и незыблемое в нашей автомобильной культуре, чем ульяновскую "Буханку": шутка ли, автомобили этого семейства на УАЗе штампуют уже седьмой десяток лет! Однако ещё недавно — каких-то 15-20 лет назад — помимо классических, правильных "буханок" на дорогах едва ли не чаще встречались УАЗы "неправильные": странного вида машины, чаще похожие на результат неудачного кузовного ремонта, чем на заводскую продукцию.

Всё дело в том, что автобусные кузова на базе головастиков — то, что зумеры обозвали бы "кастомными" изделиями, а петролхэды — "карроцерией", строили десятки заводов и небольших предприятий по всему бывшему СССР, и каждый из них делал изделия весьма и весьма необычные. Недавно я с удивлением узнал, что даже многие из моих знакомых, которых я загрузил старыми автобусами по самое "не могу", не очень-то и посвящены в эту историю. Поэтому и я решил сделать небольшой экскурс в эту необычную "подпольную" автобусную индустрию — уже для всех.

Прежде, чем начать, сделаю ремарки: этот труд не претендует на всеобщий охват и глубокую научность. Есть люди, которые работали с темой намного глубже моего. Я же выбрал старые фотографии, в основном из своих школьных лет, когда таких машин было много на дорогах — и немного расскажу и покажу, чем "неправильные УАЗы" вообще друг от друга отличаются. Увы, чтобы вписаться в лимит из 30 фотографий, придётся ограничиться ещё в одном: в пост попросту не помещаются машины, выпускавшиеся в виде "вахтовок" — пассажирских модулей-фургонов, отделённых от кабины; так что обзор пойдёт исключительно о машинах с однообъёмным кузовом. Ещё одно самоограничение — фотографии я использую здесь исключительно свои, чтобы вести речь только о машинах, которые я видел своими глазами (иначе в этой теме нетрудно утонуть с головой).

Главной первопричиной появления таких машин на дорогах стал всепобеждающий советский дефицит: микроавтобусов в стране, как и любых других малых "коммерческих" машин, катастрофически не хватало. РАФ не покрывал потребностей огромной страны. Пассажирские "буханки" УАЗ-452В/2206 строились жалкими крохами по сравнению с другими УАЗами — порядка тысячи штук в год, да и значительная часть этого скромного тиража уходила на экспорт. Санитарные и грузопассажирские версии "буханок" были потиражнее, но и их было сравнительно немного: приобрести такую машину — то есть получить фонды на неё для организации было непросто, так как машины выгребали Минсвязи и армия. А вот грузовики-шасси УАЗ-452Д, известные нам как "головастики", дефицитом не являлись, и приобрести их было проще, чем любой другой УАЗ. В этом раскладе получалось, что крупным организациям было проще получать шасси "головастиков", и перестраивать их в микроавтобусы своими силами, на собственных авторемонтных предприятиях. Тем более, что это позволяло адаптировать машины к своим нуждам.

Крупнейшим и самым известным производителем таких машин был Краснодарский механический завод "Кубань" Министерства культуры — тот самый, что подарил миру автобусы "Кубань" на ГАЗовских шасси. Ещё в 70-е годы краснодарский завод освоил производство микроавтобусов "Кубанец" моделей У1А1 (пассажирский автобус) и У1К1 (передвижной автоклуб).
Краснодарские "неправильные буханки", или, как их называют в автоисторических кругах, УАЗоиды, отличить от любых других было проще всего благодаря диагональному ребру жёсткости вдоль бортов.

В начале 90-х годов поколение "Кубанцев" сменилось: завод, сильно подросший в технологическом плане, разработал новую модель ТСК2 (Транспортное Средство Культуры-2). Базовой моделью стал "Кубанец ТСК2-01", пассажирский микроавтобус, который стал не только не хуже "правильной Буханки", но и превосходил её по потребительским свойствам благодаря более высокому и просторному кузову.

Помимо базовой модели, краснодарский завод освоил свою вариацию на тему "Фермера" — пикапа со сдвоенной кабиной — на базе нового "Кубанца". Такая машина получила обозначение ТСК-2-08, и благодаря высокой крыше пассажирского модуля выглядела весьма и весьма своеобразно…


Вторым крупнейшим производителем, чьи "неправильные Буханки" расплодились по всей стране, стал псковский механический завод "Гидроимпульс", или ПМЗ, или "Псковавто" — тот самый, что подарил миру автобусы ПАГ и. "Пскову-2214" на базе ГАЗели. Этот завод подчинялся министерству водного хозяйства РСФСР, и снабжал в первую очередь предприятия, связанные с водной стихией: мелиораторов и водоканалы по всей стране. Микроавтобусы на базе "Головастиков" первоначально получили обозначение АПВ-У-01 (Авто-Передвижная Вахтовая на шасси УАЗ), а в 90х его обозначение сменилось на 2213, в соответствии с отраслевой нормалью.

Интересно, что модели псковского завода выпускались не только своими силами: документацию на их выпуск приоборетал завод "Терминал" в Новоорске (Оренбургская область) и завод средств малой механизации в Пинске (Беларусь). Впрочем, на фоне "оригинала" выпуск и тех, и других был не очень значителен — хотя конструкции на новом месте жили и развивались уже своей самостоятельной жизнью.

Другой причиной, побуждавшей малые заводы и ведомства выпускать подобные странные машины, была необходимость снабжать предприятия спецтехникой на шасси УАЗов. В частности, в этих "полукустарных" кузовах монтировали всевозможное оборудование: лаборатории, передвижные мастерские, и другие спецмашины.
Широкое распространение — в первую очередь, в аграрных регионах, получили микроавтобусы и фургоны, выпускавшиеся в Эстонии, в посёлке Нуйа. В этих кузовах монтировалась диагностическая установка КИ-13905М, разработанная в Тарту; предназначена она была для "полевой" диагностики тракторов и комбайнов и по сути служила машиной техпомощи для сельхозтехники.

Изначально разработка была выполнена под стандартный УАЗ, но в итоге кузова для них строили на мощностях Нуйаского межрайонного ПО по ПТОСХ (производственного объединения по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства Госкомсельхозтехники ЭССР.

Понемногу в Нуйа строили и микроавтобусы в унифицированных кузовах, и даже необычные цельнометаллические кузова на базе легковых ГАЗ-69 и УАЗ-469 из элементов кабин ГАЗ-53. Подобные машины, выдающие себя довольно "фабричным" качеством изготовления, ещё реально нарыть на селе в Прибалтике.

Другими "техничками" для сельской местности служили и лаборатории МПР-4844. Они также предназначались для диагностики машин и оборудования животноводческих ферм и сельхозтехники на местах эксплуатации. "Начинку" для кузовов разработал институт ГОСНИТИ, а кузов предполагался УАЗовским — но по озвученным выше причинам всё пошло иначе. Производство таких машин в самых простейших кузовах-фургонах освоил в 70-е Бийский машиностроительный завод (Алтайский край) на базе документации, приобретённой в Алма-Ате.

Со временем, когда спрос на такую спецтехнику сошёл на нет, бийчане взялись модернизировать свой эрзац-УАЗ: сначала фургон просто остеклили, а потом постепенно превратили его… в полного клона оригинальной "Буханки". С середины 90-х таковой отличался от неповторимого оригинала только плоской крышей, да ещё парой мелочей (и это — при абсолютно другой конструкции кузова)

Прямым родственником бийского "неправильного УАЗа" стал УАЗ дагестанский: выпуск пассажирских микроавтобусов ТС-17117 "Каспиец", в основе которого лежал алтайский кузов, вели на Махачкалинском АРЗ, который также занимался "техничками" на ульяновских шасси. ТС-17117 предназначался для перевозки сельских рабочих бригад, но выпустили их — шиш: серийный выпуск таких штуковин наладили ровно к 1991 году, когда они оказались, в общем-то, уже никому и не нужны.

Другой "сельской" машиной стал УАЗоид, выпускавшийся Ставропольским заводом металлоконструкций, подчинявшийся Росагропромстрою. Прежде на этом заводе выпускали вахтовые автобусы на шасси грузовых ГАЗонов и УАЗиков, а к началу 90-х освоили выпуск микроавтобусов с интегрированными кузовами. Первым серийным таковым стал микроавтобус СтЗМ-32151-10, освоенный в 1991 году
www.instagram.com/p/CCTYMKch_St/
СтЗМ-32151-10 стал по сути модернизацией прежней "вахтовки" на шасси УАЗа, выпускавшейся с середины 80-х; кузов вахтового автобуса просто "срастили" с кабиной, получив однообъёмную машину с высоким, просторным салоном. Вот так выглядел вахтовый СтЗМ-3215 выпуска 90-х годов:
www.instagram.com/p/CB_JShGhRBO/
Однако оказалось, что такой интегральный кузов не так прост в изготовлении: в частности, особое затруднение у завода вызвал козырёк над кабиной сложной формы, сильно замедлявший выпуск таких машин. Тогда машину "оптимизировали", выровняв высоту кузова со кабиной исходника. Так получился "низкий" СтЗМ-32151-20, самый своеобразный продукт завода из Ставрополя. Столь странную машину выпустили совсем крошечным тиражом — меньше ста штук — но на улицах краевых городов они встречаются даже в 2020 году.

www.instagram.com/p/CHktxdrhLoG/


Ещё одним производителем "неправильных УАЗов", уже не сельского назначения, был рязанский завод "Рязточприбор" объединения "Рязбытоборудование". Эти универсальные грузопассажирские микроавтобусы служили как предприятиям службы быта, так и другим организациям. В 90-х попытку развернуть выпуск "клонов" АС-01 предпринял завод "Дизель" из Дзержинска (Нижегородская), где в таком кузове даже соорудили несколько карет "скорой помощи".


А что Украина? Там тоже была сильна индустрия по конверсии "головастиков" в микроавтобусы. Самым массовым подобным изделием стал микроавтобус, разработанный Львовским проектно-конструкторским бюро Госкино УССР, а первоначально освоили на мощностях Львовского экспериментального комбината (ЛЭК). Они предназначались для обслуживания киносъёмочных групп и перевозки людей с аппаратурой. Эти микроавтобусы получили обозначение ЛЭК-452-71, а их выпуск развернул сразу ряд предприятий: например, активно такие машины строил завод "Кинотехпром" из Чернигова (известный также автобусами "Чернигов" на шасси ГАЗ). В Чернигове такую машину со временем обозвали "Десной-2", или "ЧПК-3303".


Возвращаясь к теме спецтехники: такие лаборатории связи выпускали в Ярославле, на электромеханическом заводе, в 90-е годы. Машины были самого разного назначения: лаборатории связи, высоковольтных испытаний, контроля качества окружающей среды — а их главной особенностью было использование не стандартного, а длиннобазного шасси УАЗ-33036. Смысл был предельно прост: не всякое необходимое оборудование умещалось в стандартном УАЗовском кузове — который, казалось бы, к тому времени стал вполне доступен.

Но самая интересная группа УАЗоидов, о которой можно рассказывать бесконечно — это машины, объединённые обозначением ТС-17144. Эти машины разработали на НПО "Агропромпрогресс" к началу 90-х. Изначально это был всего лишь компактный вахтовый микроавтобус на базе "Головастика" — но со временем, по мере того, как конструкция "расползалась" по разным заводам (а документацию приобрели натурально десятки предприятий по всей стране), он эволюционировал во множество разнообразных вариаций на тему, включая и ряд микроавтобусов с однообъёмным кузовом. Сравните многообразие вариантов сами:


Самарская "неправильная буханка" отличалась ''горбатой'' крышей и бортами с гофрами, как у старшего брата ТС-3966 на базе ГАЗонов того же завода. Самая интересная часть истории самарцев — о том, как они заказали модернизацию кузова… дизайнерам ВАЗа. Спойлерить не буду; просто посмотрите на то, что получилось.


Понемногу ТС-17144 выпускали и в Будённовске, на ремонтно-механическом заводе, который выпускал жилые модули "Ставрополец" и… те самые автобусы "Кубань" по краснодарской документации, параллельно с основным заводом. Правда, тиражи будённовских "УАЗоидов" были невелики, да и машины, как правило, ощутимо отличались одна от другой. Вещь настолько редкая, что даже на родине изловить подобную всегда было большой удачей.

Последним массовым представителем семейства УАЗоидов в производстве стал "фермер" на его базе — грузопассажирский ТС-17144Г, выпускавшийся на Ульяновском АРЗ (хотя освоить производство подобного пробовали и другие заводы, отметившиеся в этой истории). От заводского УАЗовского "Фермера" ТС-17144Г отличался высокой крышей и, по первости, чуть более эстетичной бортовой платформой с вырезанными колёсными арками — при этом дверь, ведущая на второй ряд, изготавливалась уже не кустарно, а бралась от массовой УАЗовской "Буханки".

Со временем смысл в таких кустарных карроцериях просто сошёл на нет, и заводы-производители "неправильных УАЗов", не вынеся экономической нестабильности 90-х, к 00-м годам дружно пошли ко дну. Оказалось, что купить шасси "головастика" и соорудить на нём самостийный кузов в рыночной экономике выходит как-то небюджетно — и даже вроде бы более удобные, высокие и просторные кузова не очень-то добавляют очков конструкции из периода раннего Палеозоя.
Тем более, что серийная "Буханка" стала вполне доступна всем потребителям, да и актуальность свою как коммерческий автомобиль она давно потеряла. Впрочем, со мной готовы поспорить объёмы продаж: до сих пор едва ли не половину выпускаемых УАЗом автомобилей составляет именно "классическая коммерческая гамма" — бывшие УАЗы-452, то есть "Буханки", "Головастики" и компания. И кажется, они с нами — навсегда.
А вот эта штука, встреченная месяц назад в Ставрополе, и побудила меня к написанию сего обзора. О том, кто и где её выпустил, информации нет даже у знатоков темы, хотя изделие точно серийное: вторую такую же я фотографировал в том же Ставрополе 9 лет назад. Вдруг кто-то при встрече с подобной докопается до таблички изготовителя — и до истины?
www.instagram.com/p/CGfPkHdh0jF/
А для тех, кто хочет ещё больше подробностей по теме с серьёзным академическим подходом — рекомендую старый материал за авторством тандема Марков-Дементьев в пяти (!) частях. У ребят тема раскрыта намного глубже, со множеством архивных фото; это результат долгих лет исследований, поездок по заводам и рытья архивов в разных регионах. И вы наверняка удивитесь, найдя свой родной город среди мест, где выпускались "неправильные Буханки".
И на этом у меня на сегодня — всё. До встречи на следующих остановках — как и всегда!
P.S. Напоминаю, что у нас действует телеграм-канал с автобусами и прочим интересным добром на больших колёсах (=


Комментарии 258
Похож на ТС-17144У или Кубанец ТСК-2-01
Снова я)
На отдыхе в Томске во дворах был пойман ЛЭК-452-77
У отца на работе в 90-00 был уазик чем то похожий на этот
a.d-cd.net/J2AAAgBVX-A-1920.jpg
Только серого цвета, кенгурины со всех стороны, лестница сзади. и на литье. Салон был крутой для того времени.
Буквально часа два назад увидел в потоке что-то интересное) по фото из данного поста больше всего похоже на ТС-17117 ''Каспиец''
Похож на Каспийца, да. Спросил эксперта
А это чья поделка может быть? По фото вроде на псковскую похожа.
www.avito.ru/avtonomnaya_…/uaz_3303_1994_2132423238
Не, совсем не псковская, это что-то из украинских изделий. Я бы сказал что вариация на тему ЛЭК
рязанский самый правильный получился, все остальные на его фоне как выкидыши, особенно пятигорские
В 1991году отец купил Буханку как на фото 4 Кубанец, только сзади была маленькая дверь, которая кверху открывалась. Сиденья туда, отец поставил с автобуса "Турист". Тогда это козалось, что лакшери микроавтобус😁🤘 Когда ехали в деревню к бабушке, салон практически всегда, был полон пассажиров😁
Жесть ка кона есть…жаль что по сути и сейчас все также, пожалуй только разнообразие стало меньше
Есть такое чудище в хозяйстве. Неуничтожимый автомобиль
То, что мертво, умереть не может!
Город Гай, Оренбургская область. Тоже было производство "буханок" в разных исполнениях.
Было дело, да!
))))
Пусть будет так.
И снова здравствуйте. Выкатилась статистика по автопрому 2020 года, и всё-таки:
весь УАЗ — 36487 машин
буханкоголовастики — 13074 машин
выше них только Патриот — 16649 штук
остальное делится на Козла (999 штук), Профи (2698) и Пикап (3066)
zen.yandex.ru/media/rusau…-6002a08af8011c4a01a209e7
usernameDetector
Вот это прямо жёсткий разрыв шаблона
причём видимо такие не только исузу делал, вот такой микроавтобус, из грузовика тойота, пару лет назад видел у себя в городе)
Очень интересно) спасибо за статью. Только позволю себе маленькое уточнение: Терминал находился в Гае, а не в Новоорске. Бывал там не раз когда пацаном был. Дядя был одним из совладельцев.
Да, меня поправили уже)
Впрочем, со мной готовы поспорить объёмы продаж: до сих пор едва ли не половину выпускаемых УАЗом автомобилей составляет именно "классическая коммерческая гамма"
Объем продаж при таком скудном выборе аналогов — это не показатель. Наученные горьким опытом открытия железного занавеса в 90-е, нынешние воротилы-автопроизводители, пролоббировали свое направление и пошлинами отсекли конкурентов из-за бугра.
Я не говорю, что пошлины и защита собственных интересов это плохо или хорошо. Но вот развиваться они, автомобили, так и не стали. И до сих пор так и штампуют говно 70-ти летней давности.
А ведь могли бы развиваться и конкурировать не только у себя, но и там, за бугром.
Но… увы.
Так за бугром конкурентов у Буханки тоже нет: одна Делика обладает ещё сравнимым внедорожным потенциалом, а всё остальное — максимум со вспомогательным полным приводом
Кстати, не уверен, что Делику выпускают в наши дни. Поэтому в Европе если что-то и продаётся из подобного отечественного, то это либо тот же УАЗ, либо ГАЗель в модификациях 4х4 (не то чтобы редкость даже).
Данная статья навела меня на мысль не о 4х4 и проходимости уазика, а о разнообразии его исполнения для нужд населения. Об этом и был мой пост.
Собственно Ваша статья ведь об этом? Вон сколько разных вариантов на Ваших фото. Выпускали, значит были нужны, были такие потребности.
Вот я и говорю, что сейчас многих предпринимателей, да и простых людей, волнуют не столько проходимость в болотах, сколько удобство и практичность.
Безусловно, есть фанаты охоты-рыбалки, которые берут буханку, ставят туда буржуйку и ездят.
У меня два соседа по гаражу на буханках с трубой в крыше.
Но гораздо больше людей, которые хотят микрогрузовичок для подвоза-развоза товаров, для личного подсобного хозяйства, вариантов мини-погрузчиков, бортового кузова с аппарелью, самосвальный вариант, двухскатный, односкатный задний мост и т.п.
Вариантов можно придумать множество, или скопировать с уже имеющихся буржуйских аналогов. В том числе и с разными моторами и вариантами исполнения кабины. Да, исполнение кабины тут тоже вариантов много.
И им, этим людям, пофиг на все эти 4х4. Понимаете о чем я?
Как думаете, почему люди от Владивостока до Калининграда продолжают покупать разное старье из Японии, Кореи? Ржавое, убитое, но покупают. Восстанавливают и пользуются.
Скажете, вот еще один дальневосточный фанат японского автохлама, хающий свое. Да нет же.
Возьмите какой-нибудь японский грузовичок тут на драйве и посмотрите географию его распространения.
Будь у УАЗа аналогичные предложения… эх… жаль. Лично мне жаль.
И такая картина по всему автопрому. Вам ли не знать.
УАЗ — это такой квадроцикл на максималках для попадания к чёрту на рога. Про удобство и практичность — совсем другие машины.
И их производство в Ульяновске просто не потянут. Поэтому и насилуют столь древний труп седьмой десяток лет.
Про удобство и практичность — совсем другие машины.
Я думаю, что создатели всех этих "уродцев"(в хорошем смысле слова), показанных в данной статье, с Вами бы не согласились.
Первопричина их появления — не желание сделать лучше, а желание получить хоть что-то в условиях дефицита.
Просто у кого-то получилось лучше, у кого-то хуже.
Ужас…
да, не красавцы… но работали на износ.
Мой отец, трудившийся инженером в совхозе в 1988 году получил новую буханку ярко салатового цвета с надписями по бортам — Диагностическая лаборатория — эх, как я любил эту машину, на ней учился водить, в 9 лет сам уже возил с поля домой картошку после уборки. Воспитатель в садике говорила папе -вы больше по этой улице не ездите, он как машину увидит — ревет потом. С этой машины до сих пор жива дрель, которая была в комплекте инструментов
у нас киномеханический завод из головастиков делал буханки.
Не слышал о волгоградских никогда
А мне на ум сразу пришёл знаменитый киномеханический из "Королевы бензоколонки".
Как только начал читать эту статью, то сразу вспомнил неправильный УАЗ своей молодости, который мне реально запомнился. Это был УАЗ из шикарного художественного фильма Гений с Абдуловым.
Он самый, черниговский ЛЭК
А фильм то 1991 года… Значит могу предложить, что УАЗ 1988-1990 годов выпуска)
Всю жизнь живу в Украине и даже не мог себе представить, что во времена СССР на Украине собирали УАЗ)))
Таких производителей было много, просто до нас продукция редко добиралась
Sergeyenigma
А фильм то 1991 года… Значит могу предложить, что УАЗ 1988-1990 годов выпуска)
Всю жизнь живу в Украине и даже не мог себе представить, что во времена СССР на Украине собирали УАЗ)))
УАЗ — украинский автозавод ;-)
Да не дай бог!)
На длинной базе и в длинном кузове — очень пропорционально и гармонично смотрится, почему на УАЗе до сих пор не додумались до этого?..
Думаю, шасси не справится с более тяжёлым кузовом. Да и как там… совершенство не требует изменений, во!
Это точно!)
DuM4uK-26stv
Так вот чем мне симпатизировали СтЗМ-32151-10 :) они наше-родное
Был владельцем такого 1996 года выпуска. Производство Ставропольской фирмы "Вектор", что на ул. Коломийцева. Отличная машина, только "гайцы" заставили в фургон переоборудовать, хотя и 8 мест всего было. Разрешили в кузове только 2 места оставить…
В крае как всегда, каждый суслик в поле агроном
К нему руководство по эксплуатации прилагалось какое-нибудь?
Нет, но маркировка у него была именно УАЗ (номер не помню), а особых отметках было писано: "С кузовом производственной компании "Вектор-Ставрополь". Я кстати был на этом "Векторе", там практически ничего не осталось, но в глаза бросился остов точно такого кузова как был у меня. Новый…
Обычно у них в бумагах УАЗ-3215 было
Оно отдельной будкой было, или такой же срощенный с кабиной?
Может быть, не помню
На Лурке есть прекрасная статья про этих уродцев… :)
В общем-то там написано всё так, как есть. Чем более всрат такой автобус — тем он интереснее и ценнее для историков
Железнодорожная лаборатория связи 22153 ТрансТелеКом очень гармоничная.
Пропорции самое оно для Буханки.
Очень странно, что сам завод на базе 33036 не делает удлинённые Буханки с высокой крышей.
Я думаю, шасси не потащит более тяжёлый кузов
Хотя одна околозаводская фирма их удлиняет и ставит высокую крышу, получается адовый мутант (под школьный автобус делают)
Ага, видел.
Почему не потянет — там удлинение всего сантиметров на 30, крыша скорее всего стеклопластик.
Выглядит немного не очень из-за короткого (стандартного) свеса, у ЯЭМЗ 22153 визуально вроде свес чуть больше, и это компенсирует увеличенную высоту и колесную базу, ну и крыша над водителем и передним пассажиром у ЯЭМЗ 22153 более плавно поднимается, чем у этого школьного, поэтому выглядит гармонично.
А грузоподъёмность у Буханки нормальная.
На моей Буханке по две рессоры больше на каждом пакете.
Жестковато было на Сафарях, купил новые шины И502 теперь идёт мягко.
Ну, везти может и везёт, а тормозить-то такая тяжёлая она уже не факт, что умеет))
На барабанах да, там хоть что делай — тормозов нормальных не будет, а вот на дисковых нормально она останавливается
Интересненько 👍 😁 🤔
Negodych
Да, устаревшая. А по поводу уродливости — "на вкус и цвет"…
А вот в чём заключается убогость?
Конструкцией кузова, качеством его сборки и отделкой салона. Вот по поводу дизайна ничего не имею против, милая и родная машинка.
Конструкцию кузова и оборудование салона надо рассматривать с позиции 60-х годов.
Салоны Джипа и Лэнд-Ровера тоже не отличались люксовостью :))
Качество сборки — аргумент, вполне.
Да я полностью согласен, что для времени разработки все там нормально. Но не оставлять же так сейчас, с кривыми ржавыми швами и потеками краски на виду.
" с кривыми ржавыми швами и потеками краски на виду" — это огрехи сборки и их не должно быть в любом году.
А кабина с металлическими панелями — да пусть будет, проще мыть :))
ТрансТелеКом самое то, остальные отстой. Спасибо за просвещение!
Сначала начал внимательно читать, потом лениво пролистал. Автор реально молодец, работа проделана колоссальная, но пожалуй мне сегодня открылась истина, что такое "разбираться в сортах говна"
А мне наравятся подобные "домики на колёсах".Да-70 а изменений кроме подвески, светотехники и моторов нет. Ну так они железные, неприхотливые и чинятся на раз-два.
Ну, первые ещё на шасси 69-го по сути, уже потом породнили с Козлом. Как 21 и 24 Волга примерно, со всеми последующими остановками
лэк) номера кузова и рамы в т.п. нет, только гос номер и 8 мест категория б.
А на табличке что у него?) Должна быть кузовная
сегодня на уазе ездил))) а тут статья на глаза попалась! это карма)))
интересно
даже картинки посмотреть…
катался на таком лет 5 назад…
Познавательно!
Комментарий удалён
По нашу сторону Урала скорыми объявляли даже Шараны и ТрансСпорты, так что…))
usernameDetector
Думаю, никто бы не морочился доставать что-то другое, брали от исходного головастика.
На сером эстонце, что снят в профиль, тоже москвичачьи фонари, но на штатном месте. А вот туляк, на нём уж точно родные стоят
В Гае, на заводе "Терминал" по желанию заказчиков на "люксовые" версии микроавтобусов спереди вместо стандартных круглых фар мострячили квадратные от "Волги" ГАЗ-3102. В 90-х это тип шик такой был. ))
Ад сатаны!
Андрей, в точку! Там, по-моему ради этого даже педальный блок переделывать приходилось!
"Невероятно мерзкую тварь поймали рыбаки. Можно сойти с ума от её внешнего вида…" (ц)
Авторы этого "улучшайзинга" до сих пор гордятся своей находкой. Видать времена и ценности тогдашней поры значительно отличались от нынешних ))
usernameDetector
А вот таких я только на картинках и видел. Редкий вид.
Вот еще подобный экземпляр.
Это Псков или нет?
Я вот не уверен, что это не оренбургские мануфактуры
www.gruzovikpress.ru/arti…-terminalnye-devyanostye/
Negodych
Это Псков или нет?
Если про "фермер"-пикап, который был у "Автолайна", то это скорее всего псковское творение (они выпускали подобное, но совсем в мизерных колличествах). Вряд ли в столицу занесло новоорское творение, с просторов южного Урала. А машина, ссылку на снимок которой вы выложили, это одназначно новоорский пепелац. Там все характериные признаки налицо: и высокая крыша, и соотношение длин грузового и пассажирского отсеков.
Я про серый экземпляр с низкой крышей, но длинным свесом. Это чьё?
Ближе всего к "Пскову".
Negodych
img02.avto-nomer.ru/140416/o/ru4370271.jpg — вот с Автономера ещё один.
Очень похож на произведение Новоорского завода. Там как раз выпускались такие "Фермеры"-пикапы с крышей увеличенной высоты и с металлиеской грузовой платформой, объединенной с пассажирской частью кузова.
В тексте статьи есть небольшая неточность. Предприятие в Новоорске, выпускавшее АПВ-У-01, называлось не "Терминал", а Новоорский опытно-экспериментальный механический завод (НОЭМЗ). Да и, скорее всего, документация была им не приборетена, а просто передана из Пскова — все-таки оба предприятия относились к одному Министерству водного хозяйства. А "Терминал" это частная фирма из соседнего с Новоорском города Гай, где в 90-х тоже вовсю выпускались АПВ-У-01.
С таким источником грех спорить))
Ничо так, целую пекарню выставил. . .
"Это неправильные пчёлы, они делают неправильный мёд!")))
Так я и не добрался до справочника НИИАТ, там есть их немного, вроде.
И ещё, странная вещь, пока дочитаешь до конца, уже забываешь какие были вначале)))
На фото буханочка моей молодости, до неё были два головастика и перегон новой буханки с Ульяновска.
А это ставрополец, 3215
Это что-то из ЛЭКов, наверное, тоже черниговский
точно лэк, у меня такой же есть))))) гидрача ему не хватает…
Вот нарыл в чудо журнале.
Никогда не думал что это скажу, но заводская буханка реально самая гармоничная и красивая из всех представленных.
Ну дык, изделие фабричное и от пера профессионального дизайнера) а остальное — чуть ли не студенты в политехах изобретали…
Благодарствую. Отличный обзор, много нового увидел…или забытого :0)
Вот Глафира…мечта
Глафира — изделие дюже редкоземельное)
Из всего обилия типов и вариантов — лично мне понравился Ярославский удлинённый вариант!
Он самый толковый с практической точки зрения. Но и длинного шасси при советах ещё не было, это тоже порождение девяностых))
SilverGhost1400
Кстати, Уазки с балкой во времена не столь отдалённые (начало-середина 2000х) в наших палестинах встречались не то, чтобы редко- и совсем древние, и поновее, рубежа 80-90х годов. И касалось это именно цельнометаллических исполнений. Был даже такой прикол- ставить балку. Топливо экономили, что ль.
Именно так, чтобы меньше бесполезного железа возить. А балки наверняка со списанины дёргали…
Модель 451 усыпили ещё в начале 80-х
Честно говоря, экономии это особой не даёт, а вот элемент вибростенда спереди пропадает. Что же касается таких машин, то было их как-то многовато для переоборудованных, да и ДАЙки в то время ещё цеплялись и к номерам на петлях, и к любой переделке, по крайней мере, на государевых машинах. Тем более, что это касалось именно буханок. На головастики не распространялось.
kolar1969
Cпасибо. Ну очень интересные вариации!
Не за что!)
Хороший исторический рассказ о безнадеге и без альтернативности развития автопрома за железным занавесом, при полном отсутствии конкуренции и рынка.
Большинство этих штук порождено как раз при рыночке)) Типа как буханка побольше и попросторнее.
Рыночек же всех производителей и смёл, каждая волна кризиса забирала одного-двух.
Не думаю что сии творения породил рынок. Но смела их конкуренция, составляющая рыночных отношений, после падения совка.
Смела конкуренция с оригинальным УАЗом, который внезапно стал доступен для всех.
Оказывается вот, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера, небольшая переделка и перед Вами отличная сноповязалка :))!
Ну и уродцы…
Спасибо за статью.
Живу в Эстонии и не знал что у нас что-то делали с УАЗом.
Как-то видел в продаже необычный УАЗ с кабиной 53-го и мордой 469-го, думал самоделка, а оказывается их тут и делали.
varjupaik.jjts.ee/?action…g=1&S_ID=247&tootjainfo=1
Да, это именно оно
В Самаре автомобили делают до сих пор?
Очень давно свернулись
Но след оставили!
С годами и этот след исчезнет. Если ещё не.
Я вон за этой голубой самарской 17144 несколько дней по городу бегал)) А это было 12 лет тому назад…
След хотя бы остался в этой публикации)) Авось попадётся, а если и сфотографировать получится — то вообще здорово.
По молодости с дури купил себе буханку новую — по грибы, по ягоды, на рыбалку. Сейчас ни за что бы не купил этот ужас летящий на крыльях ночи )))
Это было ну слишком оптимистическое приобретение))
Спасибо! Очень интересно. Хотя и грустно… что в стране в которой человек летал в космос, автомобили делали на коленке…
А то что в космос летало, на локте что ли делали?
unknown480
Спасибо за экскурс. Как всегда, очень интересно!
Нема за шо!
usernameDetector
Порвёт же
С акпп может и выживет. Газели на uz с акпп неплохо ходят с родным мостом. Если не с 2 педалей стартовать, конечно)
usernameDetector
Тоже мэйд ин Ярославль: длиннющая!
По мне у них самый удачный Буханчик вышел, из других представленных.
Лаболатория связи самый адекватный и приятный УАЗик, яб такой себе оставил.
Ну, его и делали в другое время, и с другой задачей))
Вроде они в основном при деле по первой профессии до сих пор
Значит он в хороших руках🙂👍
Машина постапокалипсиса… Кругом все разрушено а между радиоактивными развалинами снуют вездесущие буханки🙂
Выживет больше, чем тараканов
Сгниют они до постапокалипсиса…
Но ездить им это не помешает
vicfed
Сгниют они до постапокалипсиса…
Ну так в этом и смысл: хуже им уже не будет
Не статья, а статьище😄
Монументальнее, чем у коллег, не вышло))
X-or
Ага. Катался на газели вахте разочек в детстве. Прикольная машинка.
Саранская вахтовая ГАЗель у меня тоже есть в залежах))
usernameDetector
Вот это прямо жёсткий разрыв шаблона
Забавная срань. Небось какая-нибудь спецмашина, типа медицинской?
Не, это японцы извращались, когда к кабине грузовика приваривали кузов от серийного микроавтобуса. Но это чтото другое
usernameDetector
Забавная срань. Небось какая-нибудь спецмашина, типа медицинской?
Но насколько аккуратно сделано.
О сколько открытий чудных готовит нам УАЗ!
Куда не плюнь везде история!
Куда не глянь и то УАЗ :)
Это бездна открытий))
Лет 15 назад катался на интересном автомобиле который в техпаспорте обозначался как УАЗ. Кузов похож на почтовика, но наверняка переделан, привод только задний, впереди балка на шкворнях, КПП 3-х ступенчатая, при этом схема переключения была крестом- т.е. первая рычаг просто тянешь на себя, вторая рычаг в нейтраль и вперёд, третья со второй назад по прямой линии, а задняя с нейтралки вправо. Что это было я до сих пор не понял, скорее всего гибрид УАЗа и ЕРАЗа. Но как я понял из статьи вариаций может быть больше
Похож?
Нет. Тот по морде был УАЗ но кузов другой.
zaza635
Куда ни глянь, везде.
Извините, но просто лень перечислять.
Те же Jeep FC или Land Rover FC были лучше?
Для начала, надо всё-таки сравнивать с машинами одинакового возраста.
И почему-то любима мной марка Jeepдальше парочки концептов по бескапотнику не продвинулась…
Концепцию сравнивать смысл? Вагон тема, допустим. Безотносительно марки, а далее важны потребительские качества. Уаз по качеству сравним с дощатым сортиром. Сделан из отходов металлолома, покрашен отходами, щелявый и кривой, сварен рукожопыми лентяями. Уаз-управляй отходами. Вполне уместный лозунг.
А чего ожидать от грузовика по цене Лады Гранты или половины ГАЗели в самом нищем исполнении? Чуда?
А нечего ожидать. Эти лодыри неспособны сделать хорошо. Сделали типа экспедиционную модную оранжевую буханку. Сварен кузов рукожопым дебилом, кузовщина вся кривая и покрашена как собачья конура.
“Хорошо” стоит совсем других денег
Это прекрасное оправдание чтобы ничего не менять, делать из рук вон плохо и регулярно поднимать цену. И таскать этот (и еще козлиный) корявый труп из одной категории евро в другую. Лишь бы этот хлам собирать. Сборщики металлолома, иначе и не назвать))
Я конечно знал про подобное, но не в таких масштабах.
А на последнем корма не напоминает что то от ЕрАЗа? …
Ну очень отдалённо. Какое-то оно дюже корявое, но машина такая в природе не одна однозначно
Ну наверное по мотивам повести…
Спасибо, очень позновательно и интересно!
Как и многие думал всегда, что это самодельщина какая то, а оно вон как получается🤗
Все так думали))
На последнем фото один и тот же авто
Эмм, вообще да.