Дороги после бомбежки, поездка на дрезине, гигантский радар и затопленная колокольня. Путешествие по Ярославской и Тверской областям на Opel Grandland X

На 132 километровом пути от Переславля-Залесского на Калязин поначалу удивляет не неплохое качество дорожного полотна, а знаменующие это таблички. Будто это такая диковинка — нормальная дорога. Даже не таблички вовсе, а полноценные металлические знаки. Фабричного производства, большая, еще сверкающая свежей краской алюминиевая пластина, которую над припорошенной молодым снегом обочиной гордо поднимают два столба из оцинкованного железа.

«Участок дороги Нагорье-Берендеево такой-то области такого-района, третий этап, ОТРЕМОНТИРОВАН (именно так, капсом) в рамках проекта БЕЗОПАСНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. Конец капса, и сказки тоже – через несколько километров капитальных табличек, словно намекающих, что все их созерцающие должны тут же пасть ниц, уже нет, как и самой дороги.

Полотно тут разбито с размаху, пробито навылет, как неудачливая космическая станция из дешевого сай-фая – метеоритным дождем. 30-40 сантиметровые круглые ямы действительно напоминают следы небольшой, но ковровой бомбардировки, задевшей одну лишь дорогу.

Местами дыры заткнуты, выпуклыми набойками из гудрона или битума, кое где вместо них асфальт покрыт трещинами и морщинами, и тестовый Opel Grandland X летит орлом. На "просто" разбитой дороге, подвеска работает практически бесшумно и с минимальным количеством паразитных вибраций, автомобиль очень комфортен.

Наглею, объезжаю ямы, устраиваю переставку за переставкой на скорости 60-90 км/ч. Среди всех автомобилей, ковыляющих по взорванной дороге, красный Opel с черной стеклянной крышей сегодня однозначно самый быстрый. Скользя полубоком по встречной обочине (там помягче) одного за одним обхожу легковушки, кроссоверы и внедорожники, змейкой ползущие по трассе.

Изредка помаргивает лампа ESP, кузов кренится, но Grandland X охотно следует заданной криволинейной траектории. Но вот впереди – снова кошмар ковровой бомбардировки – всю поверхность дороги занимают метровые воронки по колено глубиной, разделенные узкими острыми перемычками из асфальта и того, что под ним.

Попадания даже в меньшие ямы Opel переживает болезненно, подвеска с ударом замыкается на ограничители, и хочется выйти и посмотреть, что с колесом. Я же в ямы стараюсь не попадать, и выхожу только для того, чтобы сделать фотографии.

Вынужден признать, что впечатление от этой ужасной дороги вынудило меня нарушить ход повествования. Собственно, деградировавший, как допустившие это личности, участок дороги начался почти сразу после нашей первой локации – музея Железнодорожного транспорта под Переславлем-Залесским, в деревне Талицы близ поселка Купанское.

В Талицы от Купанского ведет хорошо укатанный грейдер.

Можно доехать на любой легковушке, да и виды красивые.

Я был тут с десяток раз; с одной стороны, экспозиция не прирастает, с другой стороны, с каждым годом музей выглядит более ухоженно.

И, конечно же, тут можно не только посмотреть на паровозы и стоящий на чугунных колесных парах «ЗиМ», но и прокатиться несколько сотен метров туда и обратно по узкоколейке на настоящей дрезине. Стоимость поездки – 200 рублей, как и входной билет на территорию.

Конечно, очень хочется открыть шлагбаум, и ломануться на дрезине в дальнейший путь по уходящей в туман насыпи. Но ехать некуда — вскоре дорога закончится.

Тут же полезли в голову воспоминания из двухтысячных годов, когда доступ сюда был бесплатный, а по еще не разобранной узкоколейке ходили поезда отсюда, из Купанского, В Кубринск и Переславль. Включая и ретро-составы…

Взлет на коптере принес давно забытую неприятность – заваливается набок горизонт, винтокрылый объектив летит в произвольном направлении. На экране пульта – Compass Error. Видимо, накопилась хроническая намагниченность – сбрасываю ее размагничивателем. Полезная штука.

Летим, то есть едем, то есть ползем по разбитой дороге дальше, размышляя о том, как можно властям так ненавидеть собственный электорат, чтобы поддерживать дорогу в таком состоянии. После публикация снимков мне начали писать местные жители, мол, всему виной нелегальный лесовозный промысел, крышуемый теми самыми властями. Так это или нет, я, конечно же, не знаю. Очень трудно себе представить, что всего власти достается тем, кто больше прочих ненавидит собственный народ.

Но не будем о грустном, продолжим путь. Снижение скорости парадоксальным образом увеличило расход топливо – если по трассе М8 он плавно опустился до 5.8 л до сотни, тот тут сразу вырос до 8 л. На самом деле, парадокса нет — езда в режиме разгон-торможение — не самый экономичный режим.

Через 40 километров грустных мыслей, наступило Нагорье. Пустая рыночная площадь у стен монастыря. Дорога стала получше, чтобы окончательно распрямиться вскоре после мостика через Нерль, в Андрианово, после поворота на ферму «дикого помещика» Андрея Дуванова – про нее писал уже тут и тут. Ну а мы сегодня едем дальше, в новую локацию, с громким названием парк «Междуречье».

Изначально я не знал, что там есть свои люди, но каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что управляющий — мой знакомый. За чашкой фирменного облепихового чая состоялся долгий разговор. Оказалось, что в перспективе это неожиданно масштабный проект – на площади свыше 600 га планируется построить огромное современное пространство для жизни, отдыха и работы со всем для этого необходимым. В настоящий момент территория только начинает застраивается, ведутся земляные работы – например, уже прокопаны и обводнены километровые каналы. Действует собственная ферма и конное хозяйство. Думаю, через несколько лет тут все будет очень круто – если, конечно, экономика позволит.

Ну а пока тут можно остановиться в одном из уютных «дубль-домиков» эко-отеля Panorama, и насладится отлично приготовленными блюдами из фермерских продуктов. Подача тоже на высоте. Примечательно, что на территории не приветствуется шум, алкоголь и курение, поэтому если хотите выпить вина в гостиной своего домика, или выкурить сигару на веранде, стоит все это взять с собой заранее. Или не стоит…

По деревянным мосткам, соединяющим домики, можно выйти на зарыбленное форелью озеро, прогуляться вдоль речки.

Но для нас, конечно, этого мало, и наутро мы первым делом отправляемся в расположенный в 26-километрах к северу Калязин (это уже Тверская область, и дороги тут получше). Тут стоит добавить (все таки, это наполовину тест-драйв) что для перевозки детей Grandland X, несмотря на компактный размер, приспособлен отлично. Даже спереди справа есть крепления Isofix, хотя, конечно, лучше ребенку сидеть сзади – тогда можно смотреть на все прямо через панорамную крышу. На высокие макушки прямых, как корабельная мачта, сосен, и на то, что над ними.

Первая точка сегодняшнего дня – действующая радиоастрономическая обсерватория Особого конструкторского бюро Московского энергетического института. Над лесом возвышается гигантская 64-метровая тарелка радиотелескопа ТНА-1500 (РТ-64). Громадина полноповоротного параболического рефлектора в туманной дымке производит неизгладимое впечатление.

Прокравшись по разбитой полевой дороге из плит и далее по полю почти к забору обсерватории, я внезапно обнаружил, что забыл коптер в отеле, до которого по навигатору сорок минут езды.

А всего через час у нас — покатушки на лошадях в соседней деревне! Пришлось “слетать” туда-обратно в режиме тест-драйва, а не семейного путешествия.

В рамках этого заезда отметил, что все таки шасси у Opel настроено практически безупречно — автомобиль очень хорошо держит дорогу и не соскакивает с траектории в повороте, даже когда под колесами ямы или гребенка. Grandland X одновременно послушен и комфортен, единственное замечание — на очень высокой скорости по неровной волнистой дороге жесткости пружин и амортизаторов не хватает, на пологих волнах мне удалось дважды замкнуть всю подвеску на ограничители. Впрочем, после этого на отбое автомобиль не подпрыгнул в небо, и не ушел с траектории, как это часто бывает при вертикальной раскачке, так что за шасси все же пятерка.

А вот шины нешипованные Continental Viking Contact 7 разочаровали — уровень зацепа на снежной каше (читай — сопротивление сплешпленингу) мог бы быть и сильно получше. В итоге — сносы казалось бы в довольно безобидных быстрых скользких поворотах, и поскольку полного привода у Opel нет, а ручник — электрический, то исправить ситуацию доворотом задней оси не получается. Приходится сбрасывать газ и рулить, а в следующий вираж заходить уже не только под сброс газа, но и под контрсмещение. Но это, конечно, если хочется подурачиться, изображая из себя раллиста.

На разгоне, кстати, помогает “крутилка” системы IntelliGrip — в режиме Snow электроника имитирует самоблокирующийся передний дифференциал, замедляя буксующее колесо и тем самым передавая момент на другое колесо. Реально работает. На укатанном снегу к шинам вопросов нет — тормозят и разгоняются хорошо, снижение зацепа в повороте — предсказуемое.

В общем, я успешно вернулся к радару еще задолго до начала катания на лошадках. Повествование тоже возвращается — к нашему радиотелескопу.

Объект был сдан в эксплуатацию в лихом 1992 году, и нормально функционирует по сей день, выполняя научные задачи в областях спектральной радиоастрономии, физики пульсаров и пульсарной астрометрии, исследований галактических и внегалактических объектов, радиоинтерферометрии со сверхдлинными базами (РСДБ) и поиска космического мусора.

После съемки с коптера, мы подъехали к забору станции поближе, и на нем увидели табличку о запрете полетов над территорией объекта. Собственно, мы над ней и не летали, только над окружающим радар лесом, но по-моему физической NFZ (бесполетной зоны) тут нет, вероятно, ученым стоит об этом позаботиться, ведь табличку могут увидеть только самые любопытные туристы.

Далее — конная прогулка по живописному хвойному лесу (Олений бор) на берегу широкой Волги. Летом тут аншлаг из отдыхающих, заезжающих на собственных авто, а сейчас — тишина и благодать.

Покатавшись на лошадях и покормив оленей, едем дальше, и уже издалека за голыми ветками кустарников и окружающих дорогу деревьев виднеется главная достопримечательность Калязина – затопленная колокольня некогда величественного Никольского собора.

Улица Первомайская спускается к реке, приземистые, некогда богатые некогда купеческие дома все еще несут в себе следы былого уездного величия городка. Мощеная сглаженным водой речным камнем внезапно обрывается у самой воды, недвусмысленно намекая, что раньше она вела к храму, как и велено любой мало-мальски значимой дороге.

В 1940 году воды Угличского водохранилища навсегда сомкнулись над всем историческим центром Калязина, от города, фактически, ничего не осталось. А колокольню оставили — в качестве маяка.

В конце восьмидесятых, впрочем, когда четкие ориентиры в государстве были утрачены, и начался разворот в неизвестность, фундамент накренившейся колокольни был укреплен, обустроен причал для лодок.

В 2007 году тут прошло первое после забвения богослужение.

Я не религиозный человек, но согласитесь, маяк из храма — это перебор…

Обратная дорога — уже без экспериментов с маршрутом, напрямую по медленной и скучной трассе Р-104. Дорога узкая, и неидеальная по профилю, но ям почти нет. К тому же, за пределами населенки есть множество мест для обгонов, в которых 150-сильный Opel успешно демонстрирует свою турбо-прыть. Динамики для повседневной жизни более чем достаточно, хотя при полной загрузке, конечно, она заметно снизится.

И еще очень порадовали “топовые” анатомические кресла, в них нет функции массажа, но после поездки кажется, что он был — спина и поясница чувствуют себя отлично. Еще две крутых фишки — классный свет адаптивных фар с омывателями, и встроенные в поводки дворников форсунки омывателей. Такая конструкция радикально снижает расход незамерзайки. По грязной дороге проехал около 600 км на одной баклажке, и еще осталось. Средний расход топлива с двухчасовым толканием в пробках на обратном пути составил 8.2 л на сотню.

Уже на подъезде к Сергиеву-Посаду — “облава” ДПС, сплошной контроль трезвости и проверка документов. Мне, впрочем, дунуть в трубочку не предлагают — старлей в основном интересуется, как машинка. Хорошая, говорю, не вдаваясь в детали, и не кривя душой. Вполне себе настоящий Opel.Со скучным, но качественным и эргономичным интерьером, и отлично настроенным шасси, которое не пасует даже перед дорогами Ярославской губернии.

***
Если эта история вам понравилась, буду рад вашим репостам и комментариям!

Читайте также другие материалы про путешествия по Ярославской и Тверской области:
— "Автомузеи" Мышкина
— Ярославская область: искусство разрушения.
— На выходные в Тверскую область: Волга, сосны, революционеры, торфоразработки и грустная песня лодочника