Кованые шатуны ОМ605.

Сапожник без сапог

Привет! Не ездил, т. к машина красится

Как поставлю шатуны, посмотрим. Больная тема про кетай

Так толстая втулка и не нужна. 1мм за глаза хватает.

Да, отверстие под вопросом.

Разброс не сильно. Не страшно.
701- 1шт
703-2 шт
705- 2шт

А разброс и правда маленький, я бы даже сказал очень маленький.
Что с отверстием, рассверливать?
Сверлить ещё стремно, может ВГШ разорвать.

Много обсуждений
1. Попробовать отверстие в ковке расширить с 3мм до 6мм. Но чем сверлить?!
2. Если не сверлить то ездить не на минералке, а на синтетике
3. Если не сверлитьковку то попробовать расширить в поршне оранжевое

Попробую по порядку:
1. Сверлить можно сверлом с твердосплавной напайкой, хотя идее должно хватить хорошего сверла для металла.
На заводе же их сверлят, не думаю что там какие то инопланетные технологии.
2. По-моему мнению в переходе на синтетику ничего плохого нет.
3. Расширить каналы отвода масла от маслосъемных колец можно, и даже нужно. Во-первых лучше смазка пальца, во-вторых риск коксования кольца меньше. Хотя, если честно, не встречал залегшие кольца на подобных моторах.

1. Окей, Гугл ничего толкого не сказал про сверла по ковке.
2.ну да, на синтетике, но почаще менять масло.
3. Коллеги советуют глянуть получше поршень. Хотя никто не жаловался на эти поршня.

Чо то мне подсказывает, что масло синтетика почаще менять. Да и пленка тонкая по сравнению с минералкой

1. Ковка та же сталь по сути, только с улучшенными прочностными характеристиками. Обычного сверла должно быть за глаза, меньше обороты и подачу.
2. От более частой замены масла мотору только лучше будет.
3. Тут ничего не подскажу.

Не надо там ничего расширять.

Думаешь?!
У меня такие мысли приходят. Если поставить мощный масляный насос(трехсексионный) и так поршневая в обилие масла будет

Не надо их дорабатывать, больше от маслофорсунок зависит.

Ясно. Через месяц, начну 605 мотор разбирать и внедрять шатуны

Привет! Я пересмотрел видео CZS Motorsport.

Он там на 11 минуте. Показывает свои шатуны кованые и никак не заморачивается отверстием, хотя шатуны для М104 двигателя. Отверстие такое же как и у тебя.

Не не, на 104 отверстие сквозное. Оранжевое сквозное

Аа точно🤦🏽‍♂️🤦🏽‍♂️не внимательно посмотрел. У него оно сквозное

Из орла ребята что ли?

Да не помню, как-то давно видел запись у кого-то на драйве, надо поискать.

Там другие шатуны H-beam и другой производитель-китай.
На эту тему с продавцом общались

Возможно, спорить не буду.

Было, Рома из Орла. Но там другие шатуны были.

Пишут до 1000л.с.
Ковка тяжелее и прочнее стока

Понятно, ну 50г неособо большая разница, они при этом и по толще, то на то и выходит

Легирование металла тоже отличаются.

Понял

Плюс сечение стержня другое.

50гр не много если ты крутить его не будешь…

Дизель не бензинка, его не надо крутить чтобы он ехал))) да и на большинстве моторов 50г погоды вообще не сделают.

Ты знаешь, один хороший человек(корки Белл) сказал что, если не повышать обороты ДВС, а только повышать буст, то нагрузка на шатун не возрастает. А ежели повышать обороты, то нагрузка на шатуны возрастает в геометрической прогрессии.

Эту книгу я читал, но повторю ещё раз: дизель не бензинка, его до бешеных оборотов крутить не надо.

Какую из? У него много книг.
Если обороты не поднимутся, тогда зачем такие дорогие шатуны?

Про турбонаддув. А шатуны нужны чтобы буст 2.5+ держать.

Видимо выводы из книги ты не сделал…
Она конечно старая уже, в наше время даже теория немного изменилась…
Но вот живой пример. Турбобандит. Русский парень из Питера уехал за бугор, если не ошибаюсь, к шведам.
У него бензин м104. Бус за два бара, но шатуны сток. Поршня сток. Калено сток… АКПП сток усиленная. Задний редуктор сток. И он же говорит что не повышая обороты до запредельных, не нужно менять шпг.
Все эти кованые поршня и прочее, дают запас прочности при детонации особенно в момент настройки и не боле…

Повторяю в третий раз: дизель это не бензинка, подходы к тюнингу разные.

Рукалицо…

Разницу я вижу только в настройке топливной. А так хоть бензин хоть дизель, работают практически одинаково))))
Ты объясни конкретно разницу в твоём понимании.

У дизеля КШГ тяжелее из за более высокой прочности. За весом никто не гоняется. Там где для бензинки надо пересыпать и усиливать все внутренности, для дизеля ничего делать не надо.

Тогда зачем куплены за кучу денег у китайцев эти шатуны? )))) Тут и так прочно же)

Вопрос не по адресу.

Изучите мотор от мазды МПС и cx 7 там очень интересно как гнет родные шатуны в момент надува при старте, а надув всего 1

Речь про мерседес вроде шла… причём тут мазды?

Странно?!
Топлива больше, воздуха больше- моощьность при воспламенении больше.
Только, по сути, на сколько там больше? На 20%? Так и стоковые детали ЦПГ наверное выдержат. Там запас наверное 2 или 3 раза.
Пример тюнинг брабуса 601.912 с 72 ЛС до 90. 25% при тех же оборотах.

Да дофига примеров таких. Я думаю что полюбому будут обороты поднимать.

Тогда нужно все максимально облегчать.

Ну тут два пути. Либо облегчить то что есть, либо поставить всё усиленное, чтоб выдержало

Экспертное мнение…

Ну эксперт, удиви)

Так я и говорю что разница небольшая, новые немного толще, то на то и выходит, если к старым добавить 50г и за счёт этих 50г сделать их немного толще, то на то и выйдет!)

Да ну неее. Кованый есть кованый. Он тяжелей на 50гр, но крепче в несколько раз. Там ещё и профиль сечения иной, лучше. Вопрос только надо ли оно если мотор не крутится.

Согласен, главное чтоб китайцы не обманули

Да не должны) они наверное даже почестнее нашего народа будут)))