Chrysler Pacifica — универсальный, как швейцарский нож!

И снова я к вам с печальными новостями, с российского рынка ушел Крайслер Пасифика и, если вдруг пропустили про великое воссоединение группы PSA и альянса FCA, под новым названием Stellantis, когда сразу 14 брендов: Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, DS, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram и SRT слились в едином порыве (SRT хоть и остался, но про прожорливые V8 можете уже забыть).

Хотя в целом все предсказуемо и ожидаемо, но все же немного удивительно, как FCA вообще решились продавать Pacifica в РФ, где подобный вид транспорта никогда не пользовался не то что спросом, но и даже интереса к подобным повозкам у русского человека никогда не было) То ли дело паркетники)
Справедливости ради сразу скажу, что в 2020 году было продано около 40 новых минивэнов, а в 2019 чуть больше 50 единиц, так что я реально не понимаю каким чудом они так долго у нас держались!

С рынка РФ они якобы не уходят, но и ничем другим торговать не собираются) Чудеса, с учетом того, что у них как бы моделей и не так уж много)

Ну а теперь пора наверно рассказать и про саму машину и почему у меня такое трепетное отношение к ней?
Во-первых, можно сказать, что презентацию-рождение новой Пасифики я встретил 11 января 2016 года практически со всем остальным миром, аж на международном автосалоне в Детройте. Причем помимо меня там еще был запоминающийся конферансье с забавным именем Барак, такой позитивный и искренний, что я даже не поленился сделать абсолютно идентичные фотографии с машиной, только уже со своей физиономией. Получилось, как минимум забавно) Это было еще в те времена, когда я за свой собственный счет гонял по автосалонам, получая дикий кайф от всей этой автомобильной движухи!

А во-вторых, в 1983 году Крайслер стали вторыми, после Рено, кто начал производить минивэны или первыми в Северной Америке. Это было в те далекие времена, когда умирающая корпорация Крайслер отдала себя в руки уволенного из Форд Ли Якокка с надеждой на чудо!
И чудо произошло, помимо многих правильных решений, именно он был инициатором вывода на рынок новой модели, которую по глупости отвергли или он не был достаточно убедителен, когда еще работал в компании Форд.

Можно вернуться и к машине. Несмотря на то, что перед нами классический американец, собирают его в Канаде, как например и остальные модели Dodge.

У нас была представлена только дорестайлинговая версия на переднем приводе, в то время как в Северной Америке не так давно появился обновленный вариант с полным приводом. Что только пошло ему на пользу, так 279 сил, снятые с 6-цилиндрового двигателя объемом 3.6 литра так и норовят сорваться в пробуксовку.
Так в чем секрет минивэнов в США?

Все просто, американцы любят и ценят функционал, ну и конечно внешний вид. Визуально автомобиль напоминает кроссовер с достаточно динамичным образом. Дизайн удался на славу, с учетом 7-местного салона и исполинских размеров (длина — 5.2 метра, ширина -2 метра, высота — 1.9 метра).

В РФ была представлена всего лишь одна комплектация, практически максимально навороченная по стоимости в 4.5 миллиона рублей. Из достаточно интересных опций, которые есть в США, но не попали к нам, это встроенный пылесос. Как владелец этой опции в квартире и доме, могу сказать, что это очень удобно и просто. Не надо ничего никуда подключать, достаточно потянуть за ручку и вытянуть шланг, который прячется в кузове. Элементарно, хотя с развитием беспроводной техники, уже и не так технологично)

Открываю дверь и не ожидаю увидеть в салоне классического американца хорошие отделочные материалы и яркие цвета. Внутри уютно и комфортно, посадка достаточно высокая, практически как в паркетнике. К обзору никаких претензий нет, угол наклона лобового стекла и толщина стоек оптимальны. Хотя качество картинки с камер кругового обзора могло быть бы и получше.

Сразу привлекают к себе такие мелочи, как история развития минивэнов, узнаете первенцев Chrysler Town&Country или Dodge Grand Caravan?

А как вам специальное место для хранения мокрых зонтов?

Плотный бублик приятно лежит в руках, с обратной стороны находятся кнопки управления медиасистемой.
Приборная панель отсвечивает ярко-синей подсветкой, что в целом не отвлекает и показания абсолютно читаемы, мне было достаточно вывести скорость движения автомобиля.

Рычак АКПП сделан в нетрадиционном стиле для американцев, в виде шайбы и находится на торпеде, недалеко от климат-контроля.

И если передние двери придется открывать по-старинке, то задние распахнутся автоматически как с ключа, так и из салона. Помимо заигрываний практически со всеми дверьми, с ключа можно также дистанционно завести двигатель, достаточно визуального контакта с автомобилем.

Внутри 7 мест: 2 спереди, 2 посередине и 3 сзади.
Самый кайф конечно на 2-ряду, где есть все возможности как для отдыха, так и для работы. В спинках передних сидений жестко встроены 2 планшета, на которые можно вывести фильм с отдельными наушниками или поиграть в игры, для детей в самый раз. А для взрослых подойдет столик, на котором легко разместится ноутбук или доска для нарезки колбаски)

Удивило, что на ходу можно открыть задние двери, по крайней мере на скорости в 60 км/ч оператор смог это сделать и затем начал параллельную съемку попутного автомобиля) Мы конечно соблюдали правила дорожного движения и перед этим трюком пристегнули оператора ремнями безопасности, но все равно привлекли к себе излишнее внимание сотрудников ГИБДД, которые поинтересовались все ли у нас хорошо? В смысле с головой) Но можно и отключить открытие задних дверей с помощью сервоприводов. Но есть и нюансы, кресла 2 ряда регулируются только по наклону спинки и достаточно жестковаты.

На 3-ем ряду тоже свободно, сиденья больше напоминают лавку, но сидеть здесь удобнее, чем на 2-м ряду из-за более правильной геометрии посадки.

Как в любом правильном минивэне здесь уйма бардачков и ниш, как небольших, так и достаточно объемных. А как круто сделаны подстаканники с фиксаторами под разный диаметр бутылки, где любой размер встанет как литой.

Мультимедийный экран не только бликует на ярком солнце, но и отпугивает смазанными отпечатками пальцев.
Реализация управления опциями автомобиля поделена между виртуальными и физическими кнопками. Подогрев или вентиляцию сидений придется активировать через мультимедийную систему, а отключение стабилизации или удержание в полосе с помощью традиционных кнопок. Причем обратите внимание, если на кнопке написано Off, то горящий светодиод сообщает о том, что эта опция отключена, хотя многие почему-то думают наоборот.

Трансформация салона удивит и поразит любого скептика. Все сиденья легко и просто убираются в пол и получается практический коммерческий каблук, в котором можно перевезти столько барахла на дачу, что тесть с тещей будут благодарны вам очень долго. Со вторым рядом придется повозится ручками, но там ничего сложного, все достаточно дружелюбно, а вот 3 ряд полностью автоматизирован. На весь салон уходит не больше минуты, чтобы подготовиться к полноценной погрузке)

После того, как вдоволь наигрался с сиденьями стал искать запаску, инженеры нашли изумительное решение, когда спрятали докатку в левое заднее крыло!

Такое чувство, что инженеры постарались сделать квест для будущих владельцев. Смотришь на крышу и оказывается, что здесь есть поперечены, просто они спрятаны в рейлинги. А со стороны даже и не догадаешься)

Адаптивный круиз-контроль спасение от многих бед, включая невнимательность водителя. И даже если в очередной раз пропустили момент остановки впереди идущего автомобиля или не соблюдали безопасную дистанцию, то адаптивный круиз обратит на это внимание противным зумером и надписью ТОРМОЗ во всю приборную панель. И даже самый отъявленный Тормоз успеет остановиться и такое чувство, что таких персонажей чуть не 90% в потоке)

Несмотря на 2 тонны с небольшим живого веса, атмосферный двигатель моментально реагирует на педаль газа и колеса срываются в пробуксовку. С расходом есть нюансы, так в городе средний показатель составил 14 литров, а на трассе уже вменяемые 10 литров, но на круиз-контроле.

Как вы догадываетесь основное качество минивэна это комфорт пассажиров. Мягчайшая подвеска проглатывает практически все неровности и стоит на страже комфорта пассажиров. Но самое главное, что в машине не укачивает, поверьте, мой слабый вестибулярный аппарат знает в этом толк.
На 3-ем ряду конечно шумнее чем на 2-ом)

Управляемость, несмотря на серьезные габариты и высокий центр тяжести, абсолютно предсказуема, если только не пытаться нарушить как правила дорожного движения, так и законы физики. Минивэн хорош как на прямой, так и в поворотах, и как я уже говорил, ситуация может усугубиться только из-за неправильно выбранной скорости движения. Крены есть, но абсолютно не мешают, пассажирам уж точно. Да и с аэродинамикой все хорошо, посмотрите как оптимально распределяются воздушные потоки и не мешают обзору в боковые зеркала.

Все, кто не оказывался в машине, как за рулем, так и на третьем ряду, проникались универсальностью автомобиля и его безграничными возможностями. И что же в итоге?

Большой, красивый, практичный и удобный минивэн, который идеально подошел бы для большой обеспеченной семьи, ну или уже можно притащить трехлетку, есть даже гибриды, и получать удовольствие от автомобиля.

К сожалению, у нас подобный вид автомобилей официально практически не представлен, китайца в расчет не берем, но уже скоро на рынке появится новый игрок.

Продолжение следует!