Насколько я понимаю, на N47 у патрубка наддувочного воздуха, что идёт от интеркулера к впускному коллектору (на X3 он под номером 11613448467) есть такая болячка — съедаются ушки/усики фланца в месте соединения с интеркулером и патрубок, соответственно, начинает вылетать, ничуть не заботясь о настроении хозяина.
Подозреваю, что виной всему пружинная скоба (17517798485), которая вдевается и цепляет патрубок за эти самые ушки. Она со временем изнашивается, начинает елозить и подъедать ушки. Теоретически это прогрессирует если производилась замена интеркулера, поэтому при такой операции неплохо менять и скобу + убедиться, что "мастера" хорошо её установили, если вам делают на СТО.
Также виной "счастья" может быть езда с изношенными подушками двигателя.
Ценник у патрубка очень даже свободно-рыночный: от 19к рублей в России и 6000 леев в Молдавии (примерно 25к). Столкнулся и я с такой проблемой 2 года назад, тогда они стоили ещё дороже, долларов 300 в России и под 500 в Молдавии.
В итоге путем недолгих скитаний с местным кулибиным пришли к следующему решению: аккуратно срезали металлический фланец с патрубка, отступив от края 1-1,5 см у бортика дремелем сделали небольшое углубление под хомут (хомут стоит брать хороший металлический, не из строительного магазина!), внутрь вставили кусочек металлической трубки подходящего диаметра, чтобы хомут не сдавливал оригинальный пластиковый патрубок. На авторынке методом тыка приобрел резиновый патрубок с аналогичным соединением (вроде от ауди) примерно за 35 евро, отрезали нужную часть оставив часть резины сантиметра 3 шириной. Надели получившийся набалдашник резиновой частью на наш патрубок и затянули хомутом. Небольшая ремарка: не забыть установить соединительный фланец таким образом, чтоб усики попадали в посадочные места на интеркулере.
Так как скоба вылетала и в цэевропейской Молдавии они только под заказ (редкий ж двигатель N47, всего то каждая десятая машина на них, хотя мож для хз отличается), её чуток побили молотком, т.к. она приняла округлое сечение вместо квадратно и сделали в том месте термоусадку (фото не делал. Кто не в курсе — вырезаешь из пластиковой бутылки из под воды кольцо шириной сантиметров 5-6, надеваешь и греешь строительным феном. Пластик при нагреве сжимается в кольцо, плотно обтягивая нужное место.) Не забудьте поменять уплотнительное кольцо на соединительном фланце (под номером 6 на первом фото, оригинальная деталь "Профильное уплотнительное кольцо 11617791469")
Так без забот я проездил 2 года. На днях патрубок вылетел в месте хомутового соединения. Поездил ещё два дня и он снова отсоединился там же. Возможно со временем образовался износ резины, тем более она боится контакта с маслом. Экспресс проверка опор двигателя на износ дала отрицательный вердикт, вроде в порядке, хотя двигатель не поддомкрачивали. Сам патрубок имеет гофрированную форму, теоретически износ подушек на него влиять не должен.
В итоге поставил новый патрубок у официалов. Чуть дороже, но с гарантией 2 года.
Вышеописанный способ имеет право на жизнь как временная мера, если достать патрубок занимает время, либо поломка застала в не совсем подходящий финансовый момент. Больше года с такой доработкой ездить не советую.