Добрый всем день/ночь/утро!
Сегодня хотел бы немного отступить непосредственно от автомобилей, и посвятить Вас, дорогих читателей моего потока бреда, в область непосредственно связанную с автомобилями — дорожное строительство.
А конкретно — изготовление асфальтобетонных смесей, которые далее, собственно и укладываются верхними слоями на сам объект "дорога".

Для многих людей и автомобилистов, любая дорога это что-то из разряда: вырубил лес, раскатал, сверху бухнул асфальта и погнали.

На самом же деле, все немного сложнее. Самую малость. Я сейчас не буду углубляться в технологии строительства дорожной сети, а расскажу о самом процессе производства асфальта. Если есть интерес к углублению в эту тему, напишите, попробую подготовить более-менее развернутый рассказ.
Итак, начнем с самого основного — что такое асфальт, или правильнее, асфальтобетонная смесь.
Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.
То есть, грубо говоря, это материал, состоящий в большинстве случаев из нескольких фракций щебня, минеральных заполнителей (пыль, минеральный порошок), битума, адгезионных добавок (волокнистые, жидкие и пр.)


Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку в Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минеральные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.
Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум. В 20 веке Северная Америка активно стала переходить на бетонные дороги, аналогичная технология активно используется в аэропортах. Сейчас же бетон остался на некоторой части интерстейтов, а обычные дороги все же асфальтируют.

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.
Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битумные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.
Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.
Основное разделение АБ — холодные (ниже 80гр), теплые (80-105гр) и горячие (свыше 105гр) типы.
Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей (марки I-III и тд) существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.
К ним относятся:
— Щебеночно-мастичные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками — Главной сферой применения щебеночно-мастичных смесей является асфальтирование автомобильных дорог I–III категории, городских улиц с интенсивным движением, а также скоростных трасс с высокой транспортной нагрузкой. Грубо говоря, почти все основное дорожное строительство сейчас использует именно ЩМА.
— Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка — Главной сферой применения являются городские улицы в зоне трамвайных путей, тротуары (реже), мостовое строительство, паркинги, покрытия полов в производственных помещениях, гидроизоляция резервуаров и тоннелей, гидроизоляция «зелёных» кровель и пр.
— Полимерасфальтобетонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
— Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами — для парков, тротуаров и пр.
— Стеклоасфальтобетонные смеси с включением стеклянного боя — у нас практически не используется.
— Резиноасфальтобетонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
— Сероасфальтобетонные смеси с присутствием технической серы.
Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационными свойствами получаемого покрытия.
Итак, где собственно делается асфальт? Логично — на асфальтобетонном заводе. Для тех, кто в первый раз от меня слышит, что мы продаем и строим асфальтобетонные ЗАВОДЫ — это шок, и последующий вопрос — как это?

На самом деле, АБЗ (асфальтобетонный завод) — это не здание, а всего лишь металлическая конструкция, которая возводится на открытом воздухе. Производит это оборудование от 30 (старые советские заводы и дешевейшие китайские) до 400 тонн готовой смеси в час! Во многих странах из-за требований по экологии (которые у нас тоже существуют, между прочим) заводы закрываются снаружи специальным "корпусом", который снижает попадание пыли и прочих выбросов в окружающую среду.

Хочу отметить сразу, что да, производство асфальта — пыльное дело, и полностью его "обеспылить" невозможно просто из-за использования в производстве минеральных компонентов.
Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, нагрев, дозирование и взвешивание, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Заводы же, в свою очередь, делятся по принципу работы — циклического или непрерывного действия.
На циклических заводах асфальт производится по циклам — один замес=один цикл длительностью от 45 до 90 секунд. Непрерывный же завод производит асфальт единым непрерывным процессом благодаря специальной конструкции барабана, который одновременно и греет и смешивает минералы с битумом. Второй тип заводов является более требовательным к качеству исходных материалов, и не обладает достаточной гибкостью производства для оперативного перехода с рецепта на рецепт.


Так же заводы можно разделить по уровню их мобильности. Обычно, это мобильные и стационарные. Логично, что мобильные установки — те, где все компоненты смонтированы на собственных шасси. Стационарные — которые собираются на месте.


Но, как и со смешением классов автомобилей, можно условно внести под-классы. Например, ультрамобильные установки, где все основные узлы и механизмы монтируются без крана, благодаря собственной системе гидравлики, поднимающей основные узлы. И стационары, так же могут быть легковозводимые — где все основные узлы подходят собираются в модули, подходящие под стандартный транспортный габарит, а на площадке монтируются хоть и с краном, но "кубиками" вроде тетриса, и не на залитый фундамент, а съемные металлические фундаменты.

Итак, мы привезли 30 фур разобранного оборудования на площадку, где клиент уже подготовил фундамент (ну да, конечно), и собрал для сборки команду высококвалифицированных кадров согласно требованиям фабрики-изготовителя. Что дальше? Дальше, согласно паре-тройке тысяче-страничных томов инструкции по сборке, начинается процесс монтажа механики, протягивание кабелей, подключение к сети, газу (или линии подачи дизеля/мазута/сырой нефти/печного топлива и тд.), и завод оживает.

Все тысячи компонентов, деталей, узлов начинают крутиться, вращаться, грохотать, открываться и тд, а компьютерная система управления заводом позволяет подавать в процесс именно столько материала, сколько надо по рецепту.
Стоит заранее сказать, что основная линия технологического процесса выглядит так:
1) Холодные материалы засыпаются в специальные бункеры (каждой фракции — свой), откуда автоматика подает его на собирающий конвейер

2) Стадия предварительной разгрохотки — где небольшим виброгрохотом отсеивается мусор и негабаритные камни и предметы
3) Нагрев и сушка минералов — это здоровенный вращающийся цилиндр, в конце которого стоит мощная горелка (от 7 до 19 МВт), внутри которого установлены специальные лопатки нескольких типов, позволяющие равномерно высушить и нагреть материал до ~160 градусов (или перегрев до ~200 градусов при изготовлении асфальта с содержанием рециклинговой крошки), а далее поднять нагретый материал на верх смесительной башни (на высоту ~35-45 метров) посредством ковшового элеватора.


5) Для строгого соблюдения рецепта, необходимо точное попадание в гранулярный состав — поэтому перемешанный в барабане материал надо разгрохотать, и разделить на 5-6 фракций. Как вариант — если требования не жесткие, хватает предварительной дозировки на питателях, и материал проходит через байпас.
6) Материалы попадают на весы, коих на заводе 3 штуки — весы минеральных компонентов, пыли/порошка и битума. Пыль попадает из узла фильтрации, где оседает в процессе сушки, минеральный порошок (завозной) поступает из отдельного силоса. Соответственно, битум — из собственного битумного хозяйства, где он хранится и нагревается до требуемой процессом температуры.
7) После взвешивания — начинается основное — смешивание. Смеситель — двух (редко трех) вальное устройство, на котором в определенном порядке расположены лопатки, непосредственно смешивающие нагретые компоненты с битумом.

Подготовленные минеральные компоненты подаются в смеситель для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси. Далее готовая смесь отправляется в накопительный бункер или загружается в самосвалы для транспортировки к месту укладки. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.
Современный АБЗ полностью автоматизирован, за все отвечает программа управления заводом, установленная в промышленный ПК, вся проводка в кабине устроена, как и на автомобилях по CAN-шине, и по факту для функционирования установки нужен 1 оператор, 1 водитель погрузчика и 1 разнорабочий.

Ниже можно посмотреть пару наглядных мультиков, как же работает современный АБЗ на примере наших MARINI.
Разумеется, любой АБЗ — вещь не вечная. Все узлы работают в сложных условиях — высоких температурах и диком абразивном износе от минеральных компонентов. К примеру, все внутренние детали, имеющие контакт с потоком щебня имеют сменную листовую броню из стали HARDOX и прочих. Заводы, которые работают с рециклингом, а соответственно, с перегревом материала, оснащены гораздо более прочной броней с применением карбона. В среднем, детали смесителя держатся 250-300 тысяч произведенной продукции. Остальное — по разному. Средний срок службы завода до кап ремонта — около 1 миллиона тонн смеси.
Если интересна тема дорожного строительства, задавайте вопросы, буду рад рассказать и показать, что могу)
Традиционно, лайк/шер/репост, если понравилось)











Комментарии 61
Спасибо, расширил кругозор и размял эрудицию😀
"один замес=один цикл длительностью от 45 до 90 секунд."
Минут? 😀
Почему минут?) цикл = смешивание одной партии, то есть 45-90 секунд смешивается 1-5 тонн, в зависимости от установки)
О_О Хренасе, на даче в бетономешалке пару вёдер бетона смешивается намного дольше😂
Крутямбус
"Сейчас же бетон остался на некоторой части интерстейтов, а обычные дороги все же асфальтируют." — я проехал более 10 тыс км по США и по моему личному впечатлению все хайвеи (interstate highways) имеют бетонное покрытие, а не асфальтовое. И это круто: в США гораздо жарче, чем у нас, огромный поток тяжёлых фур — а колейности никакой.
Чтобы не быть голословным, сейчас полез в статистику, пишут, что около 60% хайвеев бетонные. Городские улицы и небольшие местные дороги конечно поголовно все асфальтвовые.
Все хайвеи имеют бетонную основу, но судя по всяким репортам, Америка все же верхний слой начинает класть асфальтовый…
а так, да, я не спорю, что бетонный вариант все же интереснее
Ну я именно про то, что я ездил по бетонным хайвеям. А проехал я всю Америку с востока на запад. Там совершенно точно сверху был бетон, его с асфальтом нельзя спутать.
И кстати в Калифорнии видел как перекладывают покрытие на хайвее — там там асфальт это основа для заливки бетона))
Вот тут объяснено почему под бетон кладут асфальт, автор видео крутой инженер, он русский но учился и работает в США:
Познавательно!
Да, РФ за последние годы сильно подтянулась в плане качества создания автодорог. В большинстве случаев за счёт, увы, импортных технологий. Своего в этой Державе… …ну, да ладна молчу, а то "патриоты" собственной слюной подавятся. Жалко, люди же всё-же какие бы не были.
Не только в асфальте дело, но и в подготовке основы и, не только в ней. В нашей Костромской области несколько лет назад передали федералам и капитально обновили трассу Р-243. Узковато конечно, однако в десятки раз лучше чем "танкодром" при небезызвестном губернаторе Слюняеве-Албине (в последствии основном "пильщике" питерской Зенит-арены, любителе бакланов)… Сам наблюдал — делали качественно по полной методике!
К сожалению фактически каждый год даже такой казалось бы качественный асфальт ремонтируют. Кое-где обозначилась пресловутая "колея"… Климат, однако; болотистая местность…
Говорят, железные дороги сейчас используются максимум на 20% загрузки былых времён. А это есть дополнительная весьма весомая нагрузка на автодороги. Бездарно сжигаются нефтепродукты нанося вред экологии…
так вот он какой, настоящий асфальт, которого я не вижу…
Да, прогресс далеко ушёл.Мы в конце 80-х об этом и не мечтали из ПГС дороги строили.
Очень интересно, спасибо!
Но мало технических моментов. Безусловно будет интересен пост как запилить мини заводик самому с использованием малой механизации и доступных материалов, скажем на 1-3 т/ч.
За дорогу к дому 1,2 км дорожники запросили 3,6 млн., что заставляет задуматься о самостоятельности…
По сути, нужен вращающийся барабан (лучше с лопатками), аналогичный смесителю для цемента, но с одной из сторон должен быть оснащен горелкой.
По сути асфальт низкого качества можно делать из асфальтовой крошки, нужно лишь его нагреть до 160-200 градусов, возможно "по вкусу" добавить битума и песка…)
Вообще, в общем доступе есть информация по ГОСТам на разные типы АБ)
Какой-бы хорошей не была смесь, Ублюдочные дорожники всё равно всё сделают Через Жопу! Так-же как и строители, автомастера и т.д. и т.п. Большинству из этих "специалистов" Пох, что от их работы зависит очень многое, в т.ч. жизни других людей… Должен быть, не жесткий контроль, а Жестокий, тогда может быть что-то поменяется к Лучшему. Сдали дорогу, 10 лет гарантии. Ответственность Личная, личным имуществом, причем распространяющаяся на всех ближайших родственников…
Дядь, вы на солнышке, не не перегрелись?
С каких пор вам все стали, что то должны?
Тёть, а ты не подмерзла ненароком? С тех самых пор, как я начал содержать всю эту Ху…ту! Иль ты платишь налоги за красивые глазки?
SEM13rus
Какой-бы хорошей не была смесь, Ублюдочные дорожники всё равно всё сделают Через Жопу! Так-же как и строители, автомастера и т.д. и т.п. Большинству из этих "специалистов" Пох, что от их работы зависит очень многое, в т.ч. жизни других людей… Должен быть, не жесткий контроль, а Жестокий, тогда может быть что-то поменяется к Лучшему. Сдали дорогу, 10 лет гарантии. Ответственность Личная, личным имуществом, причем распространяющаяся на всех ближайших родственников…
Я, х з, что вы там содержите. А за ваши налоги и таджик дворник улицу мести не будет.
SEM13rus
Какой-бы хорошей не была смесь, Ублюдочные дорожники всё равно всё сделают Через Жопу! Так-же как и строители, автомастера и т.д. и т.п. Большинству из этих "специалистов" Пох, что от их работы зависит очень многое, в т.ч. жизни других людей… Должен быть, не жесткий контроль, а Жестокий, тогда может быть что-то поменяется к Лучшему. Сдали дорогу, 10 лет гарантии. Ответственность Личная, личным имуществом, причем распространяющаяся на всех ближайших родственников…
Природе на наши технологии наплевать. Сломает все что угодно в кротчайшие сроки. Есть ситуации, когда никакая технология не справится. Либо машина тормозить не будет, либо каждый год менять покрытие.
Норм, родная тема, занимаемся оборудованием для помола минерального порошка. Пару паспортов на Марини есть, изучал-конструктив довольно интересный по сравнению с нашими отечественными ведрами.
Со своими приколами))
На ультимапы?
1700 ultimap и 1800 roadbatch вроде
400000 тон в год готовой смеси. Температура стандартная. Барабаны оригиналы с Германии(хотя я в этом сомневаюсь не известно где их делали) . Я просто так как занимаюсь заводами, вижу аманы, дски, тельтомат, амоматик(на частотниках), линтеки иногда. А вашего не встречал.
Ваш завод первое не удобен своим фильтром. Мы барабан раз в 3-4 года меняем.
Сколько материала прогоняете за это время? Какая температура? Барабан оригинальный ставите?
Фильтр этот удобен в плане экономии места на площадке и оптимизации контуров пыли и газов.
Во многом тельтомат, аман, превосходят. А вся недо заводы типо вашего и амоматика и Т.П делают асфальт лижбы чёрный. Из сухова материала наброного в бункера я выпустил вчера 40 тон песчанки, если б 1 то 55 тон. К сожалению в этом году сабянин не даёт укладывать шма, и все заводы стоят по ночам. При тарировке, например битума даже через пол года они показывают +- 100 грамм от этолона. (просто надо следить и знать, что чистить и как выставлять 28 лет на 240 я знаю). Тензодатчики немецкие 2мв на 1в. Готовая смесь в кг измеряется, мин замес 500 максимальный 3000, но думаю 2700 это максимум. У нас одна из лучших лабораторий, и асфальт в тройке лидеров по качеству. А качество не лабораторией, а завезенными материалами.
С такой грамматикой и пунктуацией, честно признаться, я мало чего понял, кроме лучшей лаборатории…
Касаемо качества, такое ощущение, что общаюсь с человеком, который ездит на старом Ситроене и усиленно хает новый Порше) Типа моторы говно, подвеска говно, а вот моя старая добрая Xantia — вот это аппарат!)
И все при этом в разнобой и логики слов не прослеживается
Второй амаматик стоит, качество асфальта с натяжкой.
Я занимаюсь не Амоматиком, если не заметили)
У итальянцев с качеством металла и точностью дозировки все в полном порядке
Если вы программист, то операторы вам спасибо не скажут. Всё должно быть удобно. А метал стирается любой. И дозировка зависит от многих фактов, я когда работал в тензо м знаю что говорю.
на представлено вами заводе, разве можно делать качественный асфальт? Я просто смотрю на картинку тех процесом и понимаю, что тут вчерашний век. Вот немец например, 25 лет давности. Намного понятнее тех процес, и думаю качество представленных заводов не гарантирует качества асфальта. Думаю спорить бесполезно, так как я в теме и фото сделано в данный момент.
Поделитесь, в чем преимущества Тельтомата?)
В 6+1 подгрохотовых? А какой их объем? Какие весы, точность дозировки?)
И в чем у нас измеряется качество готовой смеси? Разве не лабораторией?
спасибо! А расскажите ещё пожалуйста про тонкости ямочного ремонта и вообще укладку асфальта на лёд, в воду или на сильнозагрязененные дорожной пылью-песком поверхности. На сколько это влияет на отгезию положенного асфальта к основе?
Вообще, у нас разрешено класть асфальт до -10С)
В плане ямочного ремонта, конечно недопустимо класть смесь в лужу и снег. Несмотря на высокую температуру при укладке (около 120-140гр), такое количество воды не испарится, и никак это держаться не будет)
В плане пыли/песка, это не особо скажется на разных литых асфальтах, т.к. все минеральные составляющие просто обволакиваются и все.
В идеале, поверхность должна быть очищена, пара проходов гудронатора с эмульсией, и уже можно класть смесь
"Я так и знал" (с) 🤭🙄
>Для многих людей и автомобилистов, любая дорога это что-то из разряда: вырубил лес, раскатал, сверху бухнул асфальта и погнали.
Есть подозрение, что большинство дорог у нас так и делаются)
Сколько видел, как укладывают асфальт — всегда одно и то же. За примером ходить далеко не нужно. Трасса Владимир-Москвабад перестраивается, ремонтируется, закатывается и так далее уже не первый десяток лет по одной и той же технологии — насыпь обычного грунта (зачастую и вовсе — планировка того, что есть. Делается ли хотябы укатка (трамбовка) — не знаю, не замечал, а дальше размазывают битум хз какого состава без какой либо бетонной подготовки, армирования и скатов. Хватает на сезон-другой. Потом снова перекатываем — как дерьмом коровьим по проселку. Уже ввалили куиллиард долларов в один только пяточек до Лакинска километров 10 и за ним — так же. И казалось бы — причем тут шипы))) Вода под асфальтом в херовском основании скапливается по осени из-за отсутствия дренажа. А зимой что? Опыт из школьного курса физики за 6-й класс. Только вместо бытылки рвет полотно. А вы думали за зиму выдолбить ямы шипами? Да вы чего? Такие же сказочные, как упоротый тунгусский плиточник?

Может строить надо без первой беды России, хотя бы так:
Просто вдумайтесь — 30тыс. км в год дорог на бетонной подготовке со средним сроком службы 25-30 лет.
И вернитесь чуть выше, к Лакинску. От г. Ковров до Мск. области безуспешно перековыривают участок протяженностью менее 300 километров уже 30 лет подряд.
Давайте, ололо-поцреоты, расскажите про наш суровый климат и медведей))
Всем, кто сейчас начнёт вещать или верещать в комментах о том, что у нас не могут никаких дорог строить, а могут только бабки бюджетные пилить, посвящается:
1.
2. www.drive2.ru/b/585524577480760469/
Некоторые не хотят в упор видеть и слышать данные доводы и дальше хотят продолжать пенять на росавтодор, на распильщиков и т.д.
Но чё на зеркало пенять, а?
Хаха, шах и мат)
Bort735
Всем, кто сейчас начнёт вещать или верещать в комментах о том, что у нас не могут никаких дорог строить, а могут только бабки бюджетные пилить, посвящается:
1.
2. www.drive2.ru/b/585524577480760469/
Некоторые не хотят в упор видеть и слышать данные доводы и дальше хотят продолжать пенять на росавтодор, на распильщиков и т.д.
Но чё на зеркало пенять, а?
Хух
Нашли виновника отсутствия асфальта в укропии
Это шипы.
А я то думал …
Янык
Тут после яныка такие поналезли, что янык против них — ДИТЁ!
И, в конце-то концов — это они его выперли, а не наоборот…
)))
sanekyoo
Хух
Нашли виновника отсутствия асфальта в укропии
Это шипы.
А я то думал …
Янык
А у нас — да, и у нас тоже. Хренова туча людей на шипах ездят. До сих пор!
А прошлым летом в городе вообще капец был, по личным подсчётам минимум каждая 30я тачка до конца лета и наступления следующей зимы на шипах откатали.
Колеи даже на новом внутридворовом асфальте появились, куда ничего длиннее короткобазной газели не может врулить!
То есть — это не грузовики там "продавили", как многие "втирают", а шипами сточили!
А может качество асфальта?
Не?
Таких вариантов нет?
Есть. Действительно, дебилы какие-то кругом по всему миру!
))
Запрещают шипами ездить по асфальту, вместо того, что бы придумать и сделать асфальт, по которому можно ездить круглый год шипами и ему ничего не будет…
:-/
Так вы часть Фаят груп?
Это же турецкая компания?
Французская) А Марини — итальянцы)
Как-то слово даже совсем не по-французски звучит…
Файя)
Некоторые вообще Фиатом называют)
Ну да, ну да…
Немые согласные в конце слов не читаются…
Франсэ ж…
Вот именно поэтому дороги у нас называются РосПил.
Во Владивостоке да и как по России уникальный асфальт — растворимый . Растворяется вместе со снегом. Летом начинают ремонт, к осени заканчивают. После снега можно начинать заново. Как вечный двигатель. Везде по городу одни те же ямы, которые никогда не исчезают. Внизу улица каждый год меняют асфальт. Мэрия оправдывается это погода виновата, дожди, ручьи. В Японии такая же погода а дороги как взлётная полоса в аэропорту.
Поверьте, это не к технике вопросы) с ней, как раз, у нас в стране все неплохо очень)
Я всё понимаю. Но у нас страна парадоксов . Вот в городе покупали новую импортную технику для укладки асфальта . Но дорог хороших всё равно нет.
Тут столько факторов, вы представить себе не можете…
Начиная от подмытых слоев основания с непойми каких годов, на капитальное восстановление которого денег не выделяют, заканчивая банальной экономией на рецепте или ошибках при укладке, или даже банально укатке свежего слоя…
И шипов, млять… В покрышках. Выше видео и статья.
Alexander197320
Во Владивостоке да и как по России уникальный асфальт — растворимый . Растворяется вместе со снегом. Летом начинают ремонт, к осени заканчивают. После снега можно начинать заново. Как вечный двигатель. Везде по городу одни те же ямы, которые никогда не исчезают. Внизу улица каждый год меняют асфальт. Мэрия оправдывается это погода виновата, дожди, ручьи. В Японии такая же погода а дороги как взлётная полоса в аэропорту.
Вы сейчас вещаете немного не углубившись в тему!
Вот, углубитесь, дальше обсуди:
1.
2. www.drive2.ru/b/585524577480760469/
Некоторые не хотят в упор видеть и слышать данные доводы и дальше хотят продолжать пенять на росавтодор, на распильщиков и т.д.
Но чё на зеркало пенять, а?
Как раз рядом с АБЗ живу. Постоянно народ бухтит, дескать, закрыть его надо и вывезти за черту города. А мне норм. Территория большая, по периметру зелени много. Гораздо лучше, чем квартал 25 этажных домов, который могут возвести на его месте.
Собственно по асфальту вопрос. Раньше в Ленобласти встречался розовый асфальт. Видимо, с гранитной крошкой в составе. Покрытие достаточно грубое, шины всегда по нему с характерным звуком катятся. По ощущениям — очень держаковое покрытие. И еще важный момент: дороги с таким типом асфальта всегда были очень хорошего качества на протяжении долгого времени, в отличие от других, где асфальт традиционно серый. А теперь собственно два вопроса:
1. Это именно из-за асфальта или по какой-то причине под него полотно особым образом готовили?
2. Почему сейчас такой не делают?
Привет!)
Насчет экологичности — любой современный завод выдает из трубы только водяной пар. Содержание выхлопа горелки минимальное. Ну если только пылит иногда)
Вообще, гранит — самый лучший материал для любого покрытия, но, к сожалению, очень дорогой. Кстати, большая часть по стране сейчас приходит из Карелии. Грубо говоря, раньше пускали в процесс мельчайшую гранитную крошку специфического цвета как раз, сейчас вместо нее обычный отсев, да и вяжущие сейчас другие…
Касаемо истории затрудняюсь ответить, думаю это еще старая рецептура и тщательная подготовка основания.
Общался в Карелии с дорожниками — в один голос говорят, что безумно сложно строить дорогу по болоту, как ни готовь основание, все равно будет деформироваться.
Всякие ГОСТы, ПНСТ меняются, сейчас например на верхние слои на федералки и крупные магистрали нельзя класть ничего, кроме щебеночно-мастичного. Сужают фракции, требования по адгезионным добавкам и пр… Это такой темный лес…
Сомневаюсь, что наш современный. Он из старых добрых времен, как был 20 лет назад, когда я в район переехал, так и есть. По крайней мере внешне.
Хм. В общем, тот асфальт остался только в моей памяти, уже несколько лет нигде не встречал. Но факт — как был уже в моем детстве, так и оставался. Тогда как на других дорогах покрытие по 3-4 раза сменили.
Никто не отменяет небольшого пофигизма в рецептуре)
Оборудование-то делает, что от него просят и все, дальше уже ручки…
На самом деле шагов, где можно накосячить при укладке — вагон)
Начиная с не качественного битума, который дают наши заводы, а лаборатории закрывают на это глаза.
Mickey
Привет!)
Насчет экологичности — любой современный завод выдает из трубы только водяной пар. Содержание выхлопа горелки минимальное. Ну если только пылит иногда)
Вообще, гранит — самый лучший материал для любого покрытия, но, к сожалению, очень дорогой. Кстати, большая часть по стране сейчас приходит из Карелии. Грубо говоря, раньше пускали в процесс мельчайшую гранитную крошку специфического цвета как раз, сейчас вместо нее обычный отсев, да и вяжущие сейчас другие…
Касаемо истории затрудняюсь ответить, думаю это еще старая рецептура и тщательная подготовка основания.
Общался в Карелии с дорожниками — в один голос говорят, что безумно сложно строить дорогу по болоту, как ни готовь основание, все равно будет деформироваться.
Всякие ГОСТы, ПНСТ меняются, сейчас например на верхние слои на федералки и крупные магистрали нельзя класть ничего, кроме щебеночно-мастичного. Сужают фракции, требования по адгезионным добавкам и пр… Это такой темный лес…
Гранит стараются не использовать, сейчас габродиабас.
KVAkk
Как раз рядом с АБЗ живу. Постоянно народ бухтит, дескать, закрыть его надо и вывезти за черту города. А мне норм. Территория большая, по периметру зелени много. Гораздо лучше, чем квартал 25 этажных домов, который могут возвести на его месте.
Собственно по асфальту вопрос. Раньше в Ленобласти встречался розовый асфальт. Видимо, с гранитной крошкой в составе. Покрытие достаточно грубое, шины всегда по нему с характерным звуком катятся. По ощущениям — очень держаковое покрытие. И еще важный момент: дороги с таким типом асфальта всегда были очень хорошего качества на протяжении долгого времени, в отличие от других, где асфальт традиционно серый. А теперь собственно два вопроса:
1. Это именно из-за асфальта или по какой-то причине под него полотно особым образом готовили?
2. Почему сейчас такой не делают?
В Беларуси тоже в нескольких местах встречал красновато-бурый асфальт.
Удивительно живучий. При городских нагрузках (проспект) десять лет лежит без замечаний.
А на загородной дороге (гомельская область) несколько десятков лет