Очередной кантователь двигателя.

Всем привет!

Когда то давно, я уже делал себе кантователь двигателя. Желающие могут почитать здесь и здесь. В те времена, он позволил решить проблему, но особого восторга не вызвал. Этим летом я, на аналогичном по конструкции приборе, перебирал мотор Гаечки. И снова исплевался.

По сравнению с продуманным стационарным кантователем для редукторов, моего же сочинения, все эти консольные подвешивания моторов — каменный век и геморрой. Даже если девайс сделан нормально, все равно места занимает много. Доступ к задней части мотора ограничен, в целом вся история жидкая и работать с ней не приятно. Если еще и конструкция самого кантователя дебильная, то вообще боль, слезы и непрекращающийся автотренинг на тему "Так ведь лучше, чем на покрышке?".

А, между тем, необходимость собрать как минимум два BMW M42B18 в межсезонье у меня имеется. Решил организовать себе нормальное, удобное рабочее место под задачу. Поскольку "редукторный" кантователь в эксплуатации показал себя изумительно, то логичным оказалось дополнить его адаптером на блок мотора, и забыть о проблеме.

Адаптер представляет из себя стальную плиту толщиной 10мм с отверстиями под болты, приваренную к отрезку трубы:

Крепится к блоку вместо лапы двигателя, со стороны выхлопа. На мой взгляд, это максимально удобный вариант. Позволяющий полностью собрать весь мотор, включая впуск и маховик со сцеплением, за один подход. Универсальность да, отсутствует как класс — она мне не нужна, я не настоящий моторист и закрываю только свои личные нужды.

Поскольку ответная часть устройства, закрепленная на верстаке, делалась под трубу большего диаметра, то пришлось выточить пару капролоновых подшипников. Которые, с одной стороны, компенсировали разницу в диаметрах, а с другой — убрали лишние зазоры, свойственные решениям "труба в трубе":

Собирается все таким образом:

А со смонтированным блоком выглядит так:

Доступ везде отличный, висит жестко, места занимает минимум. Я вполне доволен результатом. Чего и требовалось!