За выбор турбины

В личных сообщениях 99% людей меня спрашивают: "Посоветуй турбину что бы дула побольше". Однако такой подход в корне не верен.
1. Нет смысла надувать в мотор больше воздуха, чем его нужно для сгорания топлива.
2. Избыточное давление наддува приведет к следующим последствиям:
2.1. продует прокладку ГБЦ
2.2. Мотор будет "затыкаться" на больших оборотах.

Почему мотор будет "затыкаться":
Дело в том что для получения большого наддува требуется зажать вестгейт турбины сильнее, что бы больше выхлопных газов шло на крыльчатку турбины. И в какой то момент времени двигатель будет испытывать огромное противодавление на выпуске — ему станет тяжело выпускать выхлопные газы. К чему это приведет:
1. Повышение температуры выхлопных газов и как следствие сгорание прокладки, крыльчатки турбины и самой головки
2. Из-за противодавления выхлопных газов, мотор потеряет мощность.
3. Компрессор может выйти из рабочего диапазона и вообще рассыпаться

Как пример потери мощности измерения с иностранного сайта по работе турбины He351V на моторе OM606 с внешним вестгейтом.

He351V/OM606
-38mm wg, 110cc IP setting, 3,5" dp, 3" exhaust, 1,8bar boost, (backpressure not listed), 381hp
-46mm wg, 130cc, stiffer valve springs, electric fuel pump, 2,5bar boost, 3,0bar backpressure, 390hp
-same as previous, 2,4bar boost, 2,8bar backpressure, 396hp
-150cc, full 3,5" exhaust, 2,0bar boost, 2,8bar backpressure, 388hp
-130cc, 2,0bar boost, 2,8bar backpressure, 402hp

Как видно из записей (выделил жирным), при одинаковых параметрах, снижение противодавления с 3.0 бар, до 2.8 бар даже при меньшем давлении наддува (2.4 бар против 2.0 бар) дает на 12 л.с. больше.

Вывод:
Необходимо искать баланс между давлением наддува и противодавлением, которое создает турбина. И требовать от турбины ровно столько, столько надо для сжигания топлива.

Рекомендую ознакомится с теорией по расчету наддува вот в этой статье. www.drive2.ru/b/451446831054848940/

Для ленивых все расчеты сведены вот в этой таблице docs.google.com/spreadshe…v5Vxv3/edit#gid=253490947

На скриншоте пример из этой таблицы для мотора OM662 PowerUp

Вывод 2:
1. Чем меньше турбина, тем на более меньших оборотах мотора она выйдет на требуемое давление. Но на больших оборотах она начнет мешать мотору выплевывать выхлопные газы и мотор начнет тупить.
Т.е. старт веселый, а потом все — как будто бетонный блок к машине прицепили.

2. И наоборот. Чем больше турбина, тем на более высоких оборотах она начнет надувать. Старт вялый, но на больших оборотах мотора начнется веселый подхват.

Лично мне нравится дизельная тяга с низовых оборотов. Соответственно мой выбор турбина поменьше. А что бы не было затыков на верхах — использовать внешний вестгейт.
За внешний вестгейт очень красиво написано здесь www.drive2.ru/b/288230376151770484/

Применительно к 662 мотору и без внешнего вестгейта:
хотим ползать по бездорожью — ставим HE211w
хотим летать по трассе — ставим HE221w

Рекомендации по настройке вестгейта турбины на бытовом уровне:
1. Тягу вестгейта максимально ослабляем, при этом все же что бы калитка была закрыта и едем по трассе на третьей скорости
2. Если есть черный дым, то значит что воздуха маловато. Немного подтягиваем тягу вестгейта и повторяем. До тех пор, пока черный дым не изчезнет.
3. Желательно по манометру контролировать давление наддува. Как видно из расчета, давление более 1.3 бара лишнее.