Все-таки решила, что тут писать буду не только про свою машину. Бывает у себя на работе вижу такие вещи, о которых на драйве не написано ничего. Да и в целом во всем интернете инфы не найти. Но за замену антифриза на ауте на просторах интернета всё же что-то написано. Да и я немного напишу.
Пригнали к нам Mitsubishi Outlander 2005-2012 с мотором 4В11. Замена всех жижек, даже за тормозуху вспомнили, о которой обычно и не вспоминают.
Перед тем, как сливать антифриз заглянула в расширительный и в радиатор. Уровнем и не пахло. Цвет антифриза определила только тогда, когда начала его сливать. Найти сливной вентиль на радиаторе не составило труда. На 4В11 он находится рядом с нижним "антифризным" партубком.
После того, как все слилось, скинула нижний патрубок с радиатора, 50гр жижки оттуда вытекло. Поскидывала шлаги на маслоохладителе вариатора. Оттуда капнуло ну от силы грамм 10.
Дальше идёт самое интересное — нужно пробраться к пробке, которая расположена на самом блоке. Находится она под выпускным коллектором. Берём головку на 14, туеву-тутуеву удлинителей, карданчик и естественно трещетку. Собираем офигительную конструкцию и пытаемся ею выкрутить пробку.
С помощью божьей помощью и телескопической трещетки открутила (ибо не наградила меня Мать-природа силёнками) сливной болт. Примерно пол литра — литр антифриза стекло из блока.
Естественно потом все закрутила на место, проверила все шланги, которые я трогала и со спокойной душой пошла наливать свежачка в радиатор.
Заливала синий антифриз длительного действия TCL. В общем у меня влезло 4,5 литров, не более, а слилось всего 3,5 литра. Читала на сайтах про заправочные объёмы, там было в районе 7л, где остальные литры остались — я не знаю. Радиатор печки уж точно не имеет объема в 2,5 литра. Ну да ладно.
Для наглядности накину знаменитую фотографию движки (скаченную с просторов великого гугла), на которой четко видно расположение сливной пробки.
Спасибо за внимание 💫