Четырёхдверные Porsche, о которых вы могли не знать

Когда речь заходит о моделях Porsche с четырьмя боковыми дверями, то в первую очередь на ум приходят кроссовер Cayenne (родился в 2002 году) и большой лифтбек Panamera (с 2009-го), а потом уж кроссовер Macan (2013) и седан Taycan (2019). Знатоки, наверняка, вспомнят и военные автомобили времён Второй мировой, разработанные самим Фердинандом Порше. Скажем, Volkswagen Kübelwagen, которому сопутствовали некоторые экспериментальные прототипы, вроде полугусеничного Porsche Typ 155 (1942 год). Но намного меньше известны четырёхдверки, созданные компанией между 155-м и Кайеном.

Вероятно, первый гражданский Porsche с кузовом седан — это Porsche-Studebaker Typ 542 / Z-87, созданный в 1953 году. Началось всё с того, что компания Studebaker обратилась к Porsche с просьбой разработать для неё новый мотор. Немцы пошли дальше и построили целый прототип под названием Porsche 530 — четырёхместную версию спорткара 356. Но в Студебекере сказали, что это совсем не то, и вообще — мотор должен быть спереди, а не сзади. Тогда в Porsche создали переднемоторный седан 542.

“Пятьсот сорок второй” получил независимую подвеску спереди и сзади, а также оригинальный двигатель V6 3.0 с углом развала блока в 120 градусов и классическую компоновку. Причём мотор создали в двух вариантах, с воздушным и жидкостным охлаждением. Второй оказался легче и мощнее (развивал 105 сил). Увы, в тот момент Studebaker была на грани исчезновения и оценить прототип смогла лишь в 1956-м, после слияния с компанией Packard. Оценку проводил Джон ДеЛориан, будущий отец спорткара DeLorean, в 1956-м работавший в Паккарде. ДеЛориан решил, что 542-й уже устарел и американцам не понравится. Так проект был отклонён.

Если не считать военную технику (например, вездеход Porsche 597/3 Jagdwagen 1957 года), или продукцию посторонних кузовных фирм (четырёхдверный фастбек 911, созданный американской компанией Troutman-Barnes в 1967-м), то следующим обращением Porsche к теме четырёхдверок компания обязана ВАЗу. В 1975-м тольяттинцы попросили Porsche подготовить рестайлинг модели 2103, на что наше министерство автопрома выделило полтора миллиона марок.

Так появился прототип WAZ-Porsche-2103 1976 года. Немцы поработали с салоном и носовой частью, получившей новую решётку радиатора и модерновый пластмассовый бампер, а ещё доработали подвеску и шумоизоляцию. Но на ВАЗе эту версию машины отклонили по соображениям высокой стоимости, сделав выбор в пользу параллельно разработанного 2106. Однако, некоторые наработки по Porsche-2103 пригодились позднее во время проектирования ВАЗ-2105, а ещё позже Тольятти вернулся к сотрудничеству с Porsche при создании модели 2108.

Уникальный Porsche 928 Studie H50 1987 года — это пятидверка, переделанная в самой Porsche также из уникального автомобиля. Сперва это был прототип Porsche 928-4, подаренный Ферри Порше на 75-летие в 1984 году. Изначально — единственный в своём роде четырёхместный 928-й с кузовом шутинг-брейк (две боковые дверцы и задняя). Но в 1987-м Ферри отдал машину снова на завод, где кузов перекроили второй раз, сделав из него уже пятидверку, причём задние боковые двери тут открываются против хода.

В 1988 году появился прототип Porsche 989, считающийся идеологической предтечей Панамеры. Проект главного инженера компании Ульриха Бетца мог бы даже дойти до конвейера, для машины классической компоновки немцы задумали моторы V8 3.6 и 4.2. Но в 1991 году Бетц ушёл из Porsche и проект свернули. Прошло много лет, прежде, чем в компании вернулись к идее такой модели в своём ряду.

Однако, ещё до Панамеры и Тайкана в Porsche успели сотворить. бюджетный седан для Китая! Правительство Поднебесной попросило придумать машину для домашнего рынка. Так появился Porsche C88. Прототип был сделан всего за четыре месяца. На Пекинском автошоу 1994 года его представил лично гендиректор Венделин Видекинг, выучивший речь на мандаринском диалекте. Китайцы сказали спасибо, но буквально тиражировать машину не стали. Хотя, как говорил директор музея Porsche Дитер Ланденбергер, куда в итоге попал C88, китайцы бесплатно заимствовали некоторые идеи 88-го для своих моделей. Ещё всплывала идея продавать C88 в Индии, но не срослось.

В истории марки можно отыскать и совсем нетривиальные для неё машины, такие, как футуристичный фургончик Porsche Renndienst 2018 года (концепт от самой компании, мечта о специализированном автомобиле для механиков гоночной команды и сервисменов) или пикап, Porsche 914/4 Pick-Up, правда выкроенный постронним кузовным ателье, упомянутой выше фирмой Troutman, в 1972 году. Как видим, Porsche — это далеко не только купе и кабриолеты с родстерами или паркетники. Ну хорошо, Porsche — это ещё и тракторы, о чём конечно вспомнят самые преданные поклонники бренда.