Всем доброго времени суток!
Сегодня расскажем как и зачем проверяется люфт у турбин.
Испытуемым будет турбина Корейского производителя Nomparts c номером 4913503411 — турбина которая устанавливается на Pajero 3 \ Montero с двигателем 4M41 под водяное охлаждение.
Сначала немного о конструктиве турбины.
Устройство на самом деле довольно простое и состоит из 4 основных частей:
1. Горячая часть корпуса (турбина, как правило чугун)
2. Холодная часть корпуса (компрессор, как правило алюминий)
3. Картридж (вал с подшипниками и крыльчатками)
4. Актуатор (стабилизирует ситуацию при возрастающих оборотах и давлении)
Итак поехали,
Все очень любят шатать картридж влево-вправо относительно оси вращения картриджа и чувствуя малейшее пошатывание делать вывод — этож люфт! брак!
Данное утверждение будет в корень не верным, опасаться стоит если данный "люфт" НЕ присутствует и картридж мертво стоит на своем месте.
Обьясним почему, при заполнении турбины маслом — создаётся масляная подушка и то самое пространство между частями и служит для заполнения маслом и сохранения от износа элементов участвующих во вращении.
Единственное что можно проверить руками при покупке и чего быть не должно — осевой люфт (параллельно оси вращения) вот его как раз быть и не должно, он свидетельствует об износе элементов или отсутствии центрирующих деталей в конструкции, но на нашей практике таких турбин практически не встречалось.
Проверить турбину полноценно можно только установив на автомобиль или специальный проверочный стенд, в изделиях производителя Nomparts, к примеру, вложены балансировочные тест планы.
Так же напомним регламент для полноценной гарантии на турбины:
Промыть Интеркулер
Заменить моторное масло
Заменить масляный фильтр
Заменить воздушный фильтр
Заменить клапан ЕГР
Заменить(или промыть как минимум) трубки подачи\слива масла
Продиагностировать выхлопную систему на предмет герметичности\пропускной способности.
Надеемся статья была полезной и предохранит вас от нежелательных недоразумений при покупке!