Зависть – чувство не хорошее. Но иногда двигающее «прогресс» вперёд.
Своей хорошей современной машины у меня никогда не было. Нужна была – можно попросить у друзей, но на долго – вряд ли. Машины я беру часто, текучесть большая. У всех обычно есть к чему приложить руку. Обычно в машине делается максимально много, как только у неё появляется новый владелец. Видел не раз. Таким образом, попадая в мои руки машина ремонтируется, а потом возвращаясь к владельцу, он может сказать «всё не под меня» и сделать что-то ещё.
Так я и живу последние несколько лет, поддерживая молодость духа под лозунгом «Если это едет, на этом можно ездить!», обслуживая чужие машины, мечтая о своих, несбыточных.
Будучи человеком далеко смотрящем и немного практичным всё же на лето 2022 года решил попросить у друга Тохи нормальную машину, чтоб и техничка без отказная была, и родных на дачу не с инструментом вперемешку возить. Отгоняв с ним Ралли-МАДИ 2021, на котором Утюжка опять выдала чек, говорю: «Давай починю Утюжку, а на лето возьму Калину?» Предложение нагло и не ново, но Тоха согласился. Если бы мы только знали…
История этой Калины не длинна. Купил её Тохин престарелый родственник в 2013 году у дилера. Когда Утюжка делала мозги, Тоха попросил её. Пробегу на ней тогда было 53 тыс км. «Бомж-комплектация», но с кондеем. Врезан обогрев сидений. Машины ещё тогда неплохо подгоняли под требования владельца, а не ты бегал и пытался найти хоть что-то мало-мальски отвечающее твоим запросам.
К моменту нашего договора, родственник умер. Наследница – мама Тохи. Ей на этой машине, в виду наличия своей хорошей, ездить не нужно, потому имел полное право попросить у Тохи. Тохе же – ездит, и на том спасибо. Разлетающиеся дворники, замена масла и прочее обслуживание – для этого если что есть я, да и то, если надо.
Потому я за беспокоился, увидев пару дней спустя пропущенный от Тохи звонок. Перезвонил, а трубку неожиданно взял Тохин тесть. От него я получил такую фотку
Тохи видно не хватило перевёрнутой на ралли Нивы и улетевших в поля. Вечером по дороге с работы на пустой трассе легкая Калина на все сезонке запросто оказывается может сходу уйти в занос и об бордюр перевернуться. Сам Тоха жив. На удивленние ничего даже не вытекло.
Перевернули, дёрнув Туарегом. Машина своим ходом доползла до Коммунарки.
На тот момент у меня график не позволял даже приехать посмотреть, что с машиной.
К тому же, по стечению обстоятельств, Тохе досталась Фольцваген Поло – Полка – 2019 года с пробегом всего 17 тыс км. Тоха потерял и интерес к Калине и надобности в ней особо не стало.
Так что Калина свалилась на мой энтузиазм. Найдя наконец день, уговорил Тоху попробовать перегнать Калину в гараж в Бирюлёво, поскольку в местах, где краска отскочила от кузова уже под снегом пошла коррозия. Пустой гараж при «неходячей» машине – упущение.
Приехав в Коммунарку, Калину во дворе не нашёл. Тоха сказал, что поставил на пустыре, чтоб не мешалась. Доехали до неё, начали откапывать, поскольку уже прошли Новогодние снегопады и обильные заморозки. Пока откапывали, подошёл мужичок и осведомился, будем ли машину забирать? Оказалось, что на пустыре из-за Калины здесь фуры для ближайшей стройплощадки еле разворачивались. «Да, Тох, там где ни кому не мешает?»
Завелась без проблем, а вот сидеть из-за промятого потолка не удобненько. Ну, это немного поправимо.
Выгнав Калину с парковки, обнаружилось, что примёрзло заднее левое колесо. Тохина девушка из соображений безопасности дернула ручник, когда приехали после переворота. Но минут 5 простукиваний и колодка отошла.
После «лёгкого» январского снегопада МКАД очень кстати был заснежен. После переворота, левое колесо как-то неестественно стояло, кося внутрь. Диск погнуло о бордюр. Едет почти прямо, руль сопротивлялся.
Калина снова впала в забвение. Оказалось, что оснастки, на которую я рассчитывал в гараже почти нету. Я приезжал, вывесил морду (на одну треногу и 2 колеса). Ровности при таком раскладе не дождаться. Осмотрев стабилизатору и «косточки», увидел, что есть небольшое смещение, но ничего критичного. Попробовал сделать шаблоны передних стабилизаторов, но тоже получилось не очень. Надо гнать в сервис. Но не на таких кривых колёсах.
Зимой я для Авантюры очень кстати прикупил комплект 14 торусов статус с резиной.
1) Торусы статус 5 дисков, с резиной Би-555 – 12000руб
Калина у нас 16ти клапанная. Особенности этих двигателей – усиленные передние тормоза, на которые «налезают» только 14 диски. Потому родные Авантюрины комплекты отпали сразу.
Так что притащил торусы к Калине и поставил их
Эпопея с медленным самокопанием Калины длилась пол года. У Тохи были свои дела, я тоже погряз в путешествиях и проектах. Пока не пришло долгожданное лето. Спрашивая о Калине, я же сразу придумал… куда на ней съездить. И примерные даты. Как только появились даты, надо успеть!
Тоха уже созрел. Поскольку приключений с машинами у меня сплошь и рядом, я предоставил Тохе поиск сервиса и «сопровождение» ремонта. Пожалел почти сразу.
Мы уже поехали забирать Калину, как выяснилось, что на кануне Тоха не позвонил ни в один сервис, с учётом того, что нам нужен ещё сервис со сход-развалом. Пока мы добирались до Калины, я сервисов 20 обзвонил, а время уже под вечер. Нужно было найти сервис ещё и недалеко от гаража, учитывая, что с таким «кривоколёсием» езда по асфальту – то ещё приключение. Никто под вечер брать машину не хотел, так ещё и узнавая, что у нас Калина: «О, не, мы девятки не делаем». Будто там отличий от современной машины, как у Ан-2 от «Ангары». Наконец нашёлся сервис недалеко от метро Пражская, почти по прямой от гаража.
Первый раз за пол года Калина выехала. Левое колесо почти на движение не влияло, только тёрло по асфальту. До сервиса хватило.
Мастер приёмщик уехал. Пока его ждали, «механики» запугивали Тоху о стоимости работ и перечни заменяемого. «Давайте расскажем Вам, как космические корабли бороздят просторы космоса».
Наконец приехал приёмщик. Я его попросил связываться со мной. Сегодня машину на диагностику взять уже не могли (механики уже в кустах переодетые бухают, в цеху один электрик бегает между тремя машинами). Не от хорошей жизни Калина туда попала
2) Диагностика передней подвески – 500 руб
На следующий день мне позвонили из сервиса. Я боялся, что «дёрнуло» рейку, но диагностика выявила погнутую сошку от рулевого наконечника на поворотной стойке слева. Справа же, скорее всего, когда Калину переворачивали, лопнула пружина и вытек амортизатор. Заказывал запчасти сервис
3) Амортизатор передний левый ВАЗ – 4150 руб
4) Амортизатор передний правый ВАЗ – 4195 руб
5) Поворотный подшипник (опора передней стойки) ВАЗ – 2*1250=2500 руб
6) Пружина подвески ВАЗ1119 – 2*3400=6800 руб
7) замена амортизатора – 2*2000=4000руб
8) Слесарные работы – 500 руб.
Забирать вроде как опять должны были с Тохой, но пока он ехал, я уже забрал Калину, пригнал её обратно в ГСК, где уже до этого был найден кузовной ремонт.
Правили крышу и рамку правой двери.
9) кузовной ремонт – 35000руб
10) лобовое стекло ВАЗ-1118 – 6000 руб.
Левую сторону ремонтировать не стали. Там всё было просто жёванное. Только вмятина на задней левой двери смущала. Но на это у меня нашёлся свой ответ.
11) Камера R-13 (г.Омск) – 750 руб
Давно ещё слышал о том, что такие вмятины правят футбольными мячиками да камерами.
Рядом с ГСК нашёлся автосервис, откуда был выпрошен мощный «ствол». С маленьким компрессором я бы мучился по дольше.
Результат меня вполне устроил. На скорость мало повлияет.
Осталась мелочь. Но тут сыграло большую роль то, что машина попала к дилеру в момент перехода к «Калине 2».
12)Подшипники ступичные задние «FAG» (Германия) 2*850=1700руб
13) Поводок стеклоочистителя правый 1118 или 2190 Herzog HLK5066 – 650 руб
14)Щётка стеклоочистителя бескаркасная lynx XF600 – 800 руб
15) Щётка стеклоочистителя бескаркасная lynx XF400 – 600 руб
16) Колодки передние -762 руб
А вот с боковым зеркалом вышла шляпа. В начале купил обычное Калиновское (по индексу), но оно совершенно другое. Оббегал с десяток магазинов, пока не нашёл, уже с образцом нужный зеркальный элемент
17) Зеркальный элемент левый Калина-1 – 300 руб (не подошёл)
18)Зеркальный элемент левый 1118-8201231-30 Автоблик-2 (г. Дмитровград) – 285 руб
Он оказался чуть толще оригинала, но встал. Скорее всего зеркала какие-то переходные к «Калине-2».
Собрали всё вечером перед переоформлением. Мне как раз нужно было возвращать Котю, и сборка прошла шустро. Тоха всё успокаивал, что я в любом случае успею, что по МКАДу проскочить – всего полчаса. На что я отметил, что там, куда мне нужно через МКАД обычно менты стоят, и лучше через соседнее Чертаново поеду. Дольше, зато безопаснее.
Уехал я раньше. Посреди ночи звонок. Тоха известил, что не доехал на Калине до дома. Я уж испугался, что нужно ехать чинить, как Тоха пояснил. Домой он поехал по МКАДу, и первый же патруль принял его: машина не переоформлена! Зато доблестное ГАИ оформило Тоху по всей форме: номера сняли, СТС забрали. Благо, Тоха не растерялся и сразу отогнал Калину на Перерву.
Переоформление – не мой вопрос. Когда-то Перерва работала круглосуточно, но с 2019 года круглосуточную работу запретили. Работа с 8 утра до 7 вечера. И тут Тоха, почитав отзывы, сказал, нашёл отзыв, что туда надо приезжать за 3 часа до времени регистрации, занятого на ГОСуслугах. Тохина мама хотела переоформиться как можно раньше, потому они взяли время на 11, чтоб приехать в 8 и к 11 закончить. Я не удивился, когда они приехали на Перерву в 8, а их отправили на занятые 11.
Мне оставалось только ждать, поскольку на вечер уже был договор с ребятами из Фрязино, на доделку. Как только Тоха мне скинул фотки Калины с новыми номерами почему-то, сорвался забирать Калину.
Старые номера в аресте. Потому при переоформлении выдали новые. Как это работает теперь – вообще не понимаю. Все переоформления, в которых я до этого участвовал проходили с сохранением номеров.
Тоха из-за новой комбинации букв на номере, окрестил Калину Тимохой.
По Московским пробкам до Фрязино добрался часа за 2. Первые впечатления от машины приятные. Единственно, электроусилитель руля – штука очень прикольная, непривычная.
Загнав машину на стенд сход-развала, выяснилось, что в сервисе вообще не парились, как со склада пришло, так и поставили, что чувствовалось на ходу. Отстроили, руль прямо поставили.
Я грешил на задние ступичные подшипники, ещё при езде зимой. Но послушали, тихо. Не стали трогать.
Тормозные колодки тоже почти новьё. Так что просто прокачали. Думал, что тут как на многих современных автомобилях – один бачок на сцепление и тормоза, но сунувшись промазать педаль сцепления, чтоб не щёлкала, обнаружил, что механизм сцепления тут тросовый. В принципе опять оторопь при всём, что отличается от Жигулей. «К обеду пройдёт»
Диски были с «набойками», что портит внешний вид. Поскольку станок рядом, уговорил прокатать. В двух колёсах что-то каталось. Разобрали – какие-то круглые резиновые шарики. Наши предположения, что на этих колёсах ездили приспущенными. Резину «пожрало», а ошмётки скатало.
Теперь можно и на мойку. После кузовного ремонта в салоне на всём слой «кокаина». Так что опять местной мойке «досталось», как и когда-то с Патрикеевичем.
19) комплексная мойка – 750 руб
Теперь Тимоха предстала во всей красе.
Она всю жизнь прокаталась по Москве и окрестностям. Была любима. Больших приключений, ну, кроме переворота, не видала. Так что в этом разделе у меня для неё карт-бланш.
Так уж получилось, что у нас с diko6raz есть традиция, собираться на день нашего знакомства в Питере. И в этом году я решил туда отправиться именно на Тимохе. Но, поскольку в спарке мы с Лёхой давно не ходили и у нас были места, куда я хотел бы заглянуть, нарисовался маршрут до Выборга.
Пообкатывав Тимоху на повседневе, перед выездом заменил масло.
20) Масло Лукойл 5-w40 полусинтетика 4л. – 2200 руб
21) масляный фильтр – 450 руб.
И тут я прифигел! Движок 1,4 имеет масленый картер всего 2,5 литра? Это вообще законно? Когда привык, что меньше 4х не бывает. В целом весьма не плохой антикризисный вариант.
Путешествие в Выборг прошло без происшествий.
Теперь остались небольшие доделки и мелочи по обслуживанию.
22) Воздушный фильтр «Невский Фильтр» NF5001MP (г. Санкт-Петербург) – 300 руб
На Вазовские инжектора (всё кроме Ларгуса и Весты) унифицированный фильтр. На упаковке нашлась табличка, аналогом чего является «невский фильтр»: MANN C22117, BIG GB9597C, Filtron AP006 и SCT SB201C (вдруг кому). После путешествия фильтр оказался не очень засраным. Думаю его поменяли на 55 тыс км. Питерский рекомендуют менять раз в 15 тыс км. Так что можно считать, что замена проведена на 60 ты км.
Довершением внешнего вида стал замена нижней решётки бампера.
23) Нижняя решётка бампера — 510 руб
Новая решётка слегка лежалая, но встала не плохо. Теперь Тимоха не «беззубая»
Пока Тимоха была у меня в эксплуатации, выхлоп доразделился на независимые переднюю и заднюю части в районе гофры
24) Гофра универсальная ZEKERT FR-50230L (г.Мюнхен, Германия) 50Х230 – 1600 руб
Не верьте тому, что написано в интернет. Я у Яндакса запрашивал, какой размер на Калине и ответ мне был 51х220. А по факту там 45 труба. Причём на гофре изменяется диаметр (входная больше, выходная меньше). И длинна у заводской гофры сильно меньше чем 220.
Болты от паука пришли в такую негодность, мягко говоря, что сбили их зубилом. Чудом шпильки от нас почти не пострадали. Прогнав на них резьбу советским болтом, признали их удовлетворительными.
Ходят легенды, что длинная гофра тише. Но поскольку с не пробитой гофрой я Тимоху не помню, сравнить мне не с чем.
Подрезали выходную трубу. На входной был 50 фланец, куда гофра шикарно приварилась. А вот с выходной пришлось подколхозить. Приварив половину замерили щель и вставили в неё кусочек от отрезанного куска. Заварили на совесть, даже не сифонит.
25) Сварочные работы – 1500 руб.
Когда делали сход развал после кузовного ремонта, обнаружили, что пыльникам рулевых наконечников конец. Соответственно, тогда приняли решение, что пока буду ездить, добью старые рулевые наконечники и установлю новые к концу моей эксплуатации.
Я высоко ценю качество фирмы «Трек» (г. Миасс), но в мои магазины её не завозят, не смотря на наличие склада в Боровске. Заказал рулевые наконечники на Озоне (туда меня сразу «послали» сотрудники «Трека»).
26) Рулевые наконечники 2110 «Трек Чемпион» — 1311 руб
Когда я первый раз осмотрел рулевое Калины, казалось, что всё как на «девятках», но нет, оказалось, что рулевое уже как у «десяток» — рулевые наконечники разные. «девятошные» длинные с внешней резьбой; «Десятошные» коротенькие с внутренней резьбой, так же используемые на Калинах, Грантах и Приорах.
На самом деле мне не понятно, неужели используемая резина пыльников не выдерживает 10 лет в щадящем режиме? Можно было бы заменить просто пыльники. Ремкомплекты мне попадаются постоянно. Но в виде нагрузок при перевороте, всё же считаю, что лучше было заменить.
На «Треке» пыльники уже силиконовые. К сожалению, я наверное не увижу, как они сотрутся, как и старые, чтобы снять статистику и с этого.
Ну и после замены наконечников конечно же сразу сход развал.
Поскольку продавать машину на своих литых дисках я не собирался, нужно привести в порядок заводские штампы. Один диск был гнутый (собственно почему Тимоха и встала на мои колёса).
27) Прокатка диска – 500 руб
Вмятина оказалась приличной, так что в начале потребовалась грубая обработка кувалдой, после чего за правку взялся уже станок.
Закончив основные работы, я принялся за мелочи. Их накопилось не много, но глазу было за что зацепиться.
28) Конопка кондиционера – 160 руб
Кнопка заедала. И это немного бесило. На время, я её просто вынул из бороды и отщёлкивал. Заводская кнопка 6-ти контактная. Новая же 4х контактная. 2 «отсутствующих контакта отвечали за отдельный светодиодик, показывающий, работает кондей или нет. С 4х контактной, она светится постоянно. Но с движком 1,4 л. чувствуешь, работает кондей или нет.
Что удивительно, исследуя «бороду» под ней обнаружились заводские провода под магнитолу. Не знаю, идут ли ответные части в двери (под колонки тут выштамповки), но если это было заводское оснащение «пустых версий», то за это АвтоВАЗу респект
29)колпачок ступицы – 20 руб
Просто был сломан и за время моей эксплуатации потерялся. Мелочь, но на штампах создаёт вид
30) Салонный фильтр Nordfil CN1115 (г. Санкт-Петербург) – 300 руб.
В салоне не очень приятно пахло, да и с учётом кузовного ремонта, скорее всего он был забит «коксом». Фильтр стоит под правой частью жабо лобового стекла. Для её демонтажа не нужно снимать дворник, но нужны маленькие торексы, что есть не у всех под рукой.
Но до меня «здесь кто-то был». На кожухе фильтра сантехническим скотчем и канцелярскими скрепками заботливо приделан кусочек целофанчика, видимо для лучшего забора воздуха.
31) покрышка Fulda carat 185/70R14 — 1000 руб
Сдавать машину без запаски не хотелось, и в своих скитаниях, у знакомых обнаружилась одна достаточно живая покрышка 14 радиуса. Покрышка так себе, с двумя латочками. Но доехать – пойдёт. Запаску собирали вместе с комплектом зимы для Москвичей, и колесо подкинуло ещё один сюрприз. Не смотря на правку диска на станке, диск всё равно даёт чувствительную восьмёрку, усугубляющуюся резиной.
На реализацию Тимоху взял Тоха, поскольку мы с ним не сошлись во взглядах о цене. Поскольку я не владелец, возражать не стал, оказывая консультационную поддержку.
Машина была выставлена на продажных площадках, и примерно через месяц появился покупатель, предложивший за неё примерно мою цену. В сделке я не участвовал, но судя по разговорам покупателя, переданным мне, Тимоха на автовозе покинет столицу.
Новый владелец сообщил, что переоформить машину в 10 дней не успеет и попросил Тоху снять её с учёта.
Такие приключения были у Тимохи в наших руках. Всю жизнь провести в Москве, сгонять на север и отправиться на юга. Пути хороших машин и в правду неисповедимы.
Теперь о личном… Каждая машина, прошедшая через мои руки оставляет то или иное впечатление… (По сравнению с Жигулями и Москвичами почти всё оставляет положительные впечатления, кроме особо выдающихся экземпляров)
Считаю Тимоху лучшим экземпляром прошедшим через мои руки. Единственным дискомфортом вызывал сброс чека каждый 3-5 пуск и расстройство, что после переварки выхлопа он магическим образом не погас (на это способен только Бобик и то не ясно как это у него работает). Но, приноровившись аккуратно выдирать, специально недалеко валяющейся, тонкой длиной шлицевой отвёрткой, цепляясь сбоку, а не в районе защёлок, никаких проблем со «своевременным» сбросом проблем не возникало. КТО ДОГАДАЛСЯ ИХ РАСПОЛОЖИТЬ ПОД «БОРОДОЙ»? А так это фетиш, поскольку на большинстве Калин чек горит чуть ли не со сборочного цеха, а новая лямбда (на секундочку) стоить в районе 5000 рублей.
По ходовым качествам нареканий ни каких, кроме странной работы электроусилителя руля, но это тоже из-за отсутствия общения с таким оборудованием до этого – «а чё оно так легко крутится-то». А вот спарка кондея и движка на 1.4 л. вызывает множество вопросов, ибо работа кондея ощущалась жопой в прямом и переносном смысле. Но если кондей не включать, вполне себе динамичная (учитывая, что кузов хеч-бек самый лёгкий в семействе). На 140 км/ч не чувствовалась смертельная угроза.
Особой вместимости я от Тимохи не ожидал. Брал я её, если честно на дачу ездить с комфортом, но при сложенных задних сиденьях полтора комплекта резины она перевозила без проблем… поверх полуразобранного автоподката. Это весьма внушительный показатель, которого от неё не ожидаешь. Но всё ж машинка не для длинномерных грузов.
Сказать, что я доволен машинкой – ничего не сказать. Как поджоп-ежеднев, Тимоха оказалась самым тем. И была уверенность, что доеду, чего не всегда есть с другими моими подопечными, а с годами это дорогого стоит.