Дальнобой в США — я нашел работу мечты

Ну что, дамы и господа, всех приветствую и поздравляю с прошедшими праздниками! Как вы уже поняли, я снова сменил компанию, и на этот раз кардинально — это совсем другая работа по всем статьям. Я устроился сюда 24 сентября прошлого года и сейчас, по прошествии 4 месяцев в этой компании и полутора лет в общей сложности, я расскажу вам, как работа дальнобойщиком в Америке превратилась для меня из постоянного стресса в настоящий кайф.

А начать, наверное, стоит с того, почему я ушел из Роеля. Все, что я сейчас про него скажу, применимо к 99% других крупных американских перевозчиков — они, по сути, отличаются друг от друга только цветом грузовиков.

Главная причина, по которой я решил завязать работать на такие компании — это совершенно неадекватный график. Стандартная схема, по которой работают в этих компаниях — 1 день дома на 1 неделю в рейсе. Это значит, что отработав 3 недели, вы сможете отдохнуть только 3 дня. Не сочтите меня за лентяя, друзья, но меня стало сильно напрягать, что жизнь, как таковая, стала оставаться где-то там… За окном грузовика. Там люди гуляли, бухали, сидели на лавочке перед домом, наблюдая закат, путешествовали, шопились, а у меня — мили, мили, мили, центы за милю, быстрее, скорее, и вот, свершилось! Моя жизнь превратилась в бесконечную пахоту. Если это вообще можно было назвать жизнью…

Вторая причина — это деньги. Ни в Вестерн Экспрессе, ни в Роель Транспорте я, в общем-то, не жаловался на доходы, но я с первых же дней в этой индустрии знал, куда нужно идти, чтобы их увеличить.

Ну и последняя причина — это грузовики. Я был в восторге от Интернешнла, обплевался от Фрайтлайнера, но дело тут не столько в самих грузовиках, сколько в том, чем их в таких компаниях пичкают. Просто поверьте, друзья: система удержания в полосе, система поддержания дистанции, система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения и ограничитель времени работы двигателя на холостом ходу (5 минут) без возможности все это отключить или хотя бы даже настроить сделают эту работу совершенно невыносимой. Трак будет постоянно пищать, трещать, пердеть и тормозить без надобности, и через пару недель езды на таком траке по 10 часов на день вам захочется приложить его об столб. Не говоря уже про камеру на лобовом, которая смотрит в обе стороны.

Ну и зачем нужно было столько времени мучать себя? — спросите вы. Моей изначальной целью было получение 1 года стажа. Тогда я ни о чем другом больше не думал — без 1 года стажа вариантов крайне мало. Получив его, я решил попробовать другую крупную американскую компанию — Роель Транспорт, т.к. я уже давно про нее думал и там были чуть выше ставка, чуть больше выходных и гораздо более хорошие отзывы. Проработав у них пару месяцев и потом обзвонив еще три десятка подобных компаний, я пришел к выводу, озвученному выше (про цвет грузовиков). Ну да ладно, достаточно о прошлом, перейдем к настоящему! Итак, где же спасение?

"White Volvo Crowd" ("Гурьба белых Вольво") — так американцы называют мелкие русскоязычные конторы, феномен которых заключается в том, что они покупают Вольво, в большинстве случаев почему-то белые.

Я нашел порядочных, адекватных людей с 3-й попытки. Это очень небольшая компания — у них всего около 10 тягачей и столько же прицепов, только теперь, в отличие от моих предыдущих работ, это рефрижераторы. Конкретно мой рефрижератор — 3-зонный, т.е. он разделяется на 3 секции, в которых можно поддерживать разную температуру. Поэтому теперь у меня есть небольшая стремянка и немного физкультуры!

На выданном мне Volvo VNL 2019 года пробег уже почти 400 000 миль, что, правда, для тягача не так уж и много.

В траке нет ничего из того, на что я жаловался выше, более того, в нем даже нет ограничителя скорости (на самом деле есть, но он залочен на такой скорости, до которой я никогда не стану разгоняться). Трак мне очень нравится. Я считаю, что эта модель Вольво выглядит красивее и солиднее, чем любой другой существующий на сегодняшний день капотный тягач.

Но тогда я еще не знал, насколько удобно на них ездить. Тот, кто придумал разместить селектор АКПП в этом месте — гений. Ему нужно выдать приз за самый удобный селектор АКПП в истории современного американского тракостроения. Также у меня теперь наконец-то есть круиз-контроль, на котором можно задать ДВЕ скорости — одну, до которой он будет разгонять машину, а вторую, на которой он начнет тормозить ее ретардерами. Я обычно выставляю вторую на 1-2 мили в час выше первой. Очень полезная функция на спусках! В общем, несмотря на год и пробег, ездить на этом траке — одно удовольствие. Однозначно лучший трак из всех, на которых мне удалось поездить (а это были последние модели Интернешнла, Фрайтлайнера, Мака и Вольво, а также предпоследняя модель Вольво).

И да, я лучше буду ездить на сильно подержанном траке, чем на новом или почти новом, но напичканном всевозможными дебильными системами, ограничителями и камерами. Что касается надежности, то пока (тьфу 3 раза), серьезных проблем не было. Один раз из-за обломавшегося хомута слетел патрубок воздуховода. Я воткнул его обратно и кое-как доплел до ближайшего трак стапа, чтобы купить новый хомут. В другой раз, поздно ночью, когда я уже собирался спать, коп остановился поинтересоваться, почему я припарковался у обочины лицом на встречку (никогда так не делайте в Штатах, даже если потоки не разделены сплошной/двумя сплошными). Я опустил окно до конца, чтобы с ним переговорить, он взял права, проверил их, попросил больше так не парковаться и уехал. Я стал закрывать окно, а оно не закрывается! Хорошо, что дело было прямо у трак стапа. Купил набор новых предохранителей и в 12 часов ночи пришлось немного поковырять торпеду.

Сама работа также совсем другая. У меня только 2 груза на неделе — один едет из Сиэтла в Лос-Анджелес, а другой — из Лос-Анджелеса обратно в Сиэтл. Второй груз — это контракт на доставку нелегальных иммигрантов из Мексики морепродуктов, поэтому это всегда один и тот же груз за одну и ту же цену с загрузкой и разгрузкой в одних и тех же компаниях в одни и те же дни и часы. Первый груз — это обычный, найденный диспетчерами груз, как правило из Сиэтла, но иногда из других городов неподалеку. Таким образом, я езжу только по 3-м штатам — Вашингтону, Орегону и Калифорнии. За неделю я проезжаю всего-навсего около 2400 миль, но мили меня больше не волнуют, т.к. здесь, в отличие от моих предыдущих компаний, платят % от стоимости груза (эти ребята платят 30%), а не центы за милю. В итоге получается полное отсутствие какой-либо спешки и погони за милями, 2-3 дня в неделю вообще свободных от работы и очень, очень хорошая осведомленность о всех находящихся на моем маршруте стоянках для отдыха и закусочных. :) Этот момент — особенно приятный, т.к. я теперь больше никуда не приезжаю вслепую, т.е. не зная, припаркуюсь я или нет, поем я или нет и т.д. Я сохранил все самые лучшие трак стапы на Гугл Картах и езжу исключительно между ними. Интерстейт-5 стал моим вторым домом! И, вопреки заявлениям одного нашего водителя, никаких проблем с парковкой на нем нет.

Я все ждал, когда же меня наконец начнут узнавать, и где-то на 3-й месяц работы здесь это случилось! Официантка в Деннисе, увидев меня, спросила: грейпфрутовый сок, да? :) Ну и я был бы не я, если бы не запостил пару фоток с этих самых стоянок.

Трасса очень хорошая и красивая. Участок в Калифорнии от Реддинга до Грейпвайна (~500 миль) — это практически вообще просто прямая дорога без спусков, подъемов и поворотов.

Ну и наконец про самое главное: деньги и выходные. В среднем в неделю за эти 2 груза у меня выходит около $2200, что почти в 2 раза больше, чем у меня выходило в предыдущих компаниях. Отдыхать здесь можно сколько угодно — потому что пока я отдыхаю, на моем траке работает другой водитель. Некоторые используют эту работу как подработку. Я решил работать 4-5 недель, отдыхать — 2. Таким образом у меня теперь 8 двухнедельных отпусков в году! Еще они иногда могут отправить меня по другому маршруту. Но на доходы и выходные это никак не влияет и пока что за 4 месяца такое случилось только 1 раз — я поехал из Вашингтона не в Лос-Анджелес, а в Даллас, и это было круто.

А я желаю каждому найти такую работу, от которой вы будете кайфовать, про которую другим будет интересно послушать и которая будет приносить хороший доход. И, конечно, побольше выходных и отпусков. Много работать вредно! Всем спасибо за просмотр, а напоследок — фотки с дорог западных штатов. Я даже включу подходящую для этого песню. :) Мира вам в ваши дома и всегда разделяйте понятия "народ" и "правительство". До следующих встреч! I’m going away for a long time…