В одно прекрасное время начал замечать, что машина на холостых начала себя очень странно вести: появилась некая вибрация, мягкая такая нежная, но мерзкая и противная. Чувствуешь ее просто сидя в заведенной машине, она просто проникает в мозг и душу.
— Осмотрел двигатель — норм
— Чек не горит — ок
— Подключился Форсканом и вуаля: пропуски 1 и 4 цилиндр, причем по первому летят как из рога изобилия, а по 4-му как то нехотя.
Начинается проверка-замена:
— Новые свечи (Ford 1493001) — результата ноль
— Новый модуль зажигания (Bosch 0221503485) — результата ноль
— Новые провода (TeslaT726G) — результата ноль, проверил и сдал их обратно так как не подошли по размеру, часть одевающаяся на свечу намного длиннее чем нужно, колодец не перекрывается.
— Новый датчик кислорода (Bosch 0258986777) — результата ноль
— Полез мерять давление в рампе, собрал специальный измеритель из манометра и быстросьемов, оказалось у меня там 5 бар! (должно быть 3,5 на моем то 1,6)
.
За пару месяцев до этого у меня была беда, умер бензонасос и я поставил (Startvolt SFM 1016).
Почитав Инет я понял, что 5 бар насосы идут для двигателя 2.0, а мой должен давать 3.6-4 бара. Достал насос (благо у меня прорезан лючек, причем идеально прорезан, каждый раз любуюсь своим творением), осмотрел его и бинго — на встроенном регуляторе давления есть регулирующая гайка под шестигранник. Крутил — мерял, давление особо не падало — урезал пружину давящую на клапан регулятора — удача, работает. Давление встало на место. НО РЕЗУЛЬТАТА ПО ПРЕЖНЕМУ НОЛЬ.
Пропуски как были так и остались, при этом машина периодически стреляла в выпуск под нагрузкой.
Плюнул поехал в Калугу в сервис, который раньше был официальным сервисом Форд. В надежде на опыт и знания(до этого они прописывали мне ключи, все идеально).
В Сервисе в Калуге проверили все что могли:
— Дефектоскопия катализатора — идеально
— Давление на катализаторе — идеально
— Прикидывали другие провода
— Нашли что течет помпа, следы антифриза на корпусе — предположили что вытянулся ремень и перескочил на зуб
— Остановились на том, что нужно проверить фазы ГРМ, и фазовращатели (шестеренки такие Ti-VCT) но был уже вечер, и делать не решились — посоветовали ехать на замену ГРМ и там посмотреть, темболее срок уже подходил.
Поменял ГРМ (Contitech CT881WP2) при замене мастер сказал, что было смещение (но я думаю он тупо не проверил, как и забыл дефектовать фазики).
ИТОГ:
— Пропала эротическая вибрация
— Но с машиной всеравно чтото не так: выстрелы в выпуск остались и усилились, особенно если поигрывать педалью газа в районе малых оборотов (1500) стреляла и захлебывалась.
Снова полез форсканом: ЧУДЕСА — на холостых идеально, пропусков нет, все хорошо, классно, супер… НО при нажатии педали газа пропуски в 3м цилиндре! явные и в большом количестве.
Я плюнул на какое то время на эту проблему и в планах наметил себе замену датчика MAF (массовый расход воздуха) но коллега дал мне на время свой, заведомой исправный. Поставил — результата ноль.
Читая форумы я уже уверовал в существование ада и темных сил и планировал вскрывать для промывки ЭБУ, как вдруг нашел на авито обьявление с услугами Авто-диагноста. Написал ему по Watsap, договорились — яподъехал в гаражи в Кабицино (у нас там не далеко).
5 минут и моя машина заработала как надо. Я выпучил глаза. А он показывает мне провод 3го цилиндра и свечку и говорит: — "Вот видишь эту черту и этот след? это искорки бегут в обход свечи"… я так и сел.
Поменял провода (Bosch 0986357208 — все равно свечная часть выше! и колодец перекрывается плохо, но плюнул и оставил так, не стал сдавать) езжу радуюсь.
Спасибо всем парням, которые участвовали в этом длительном извращении!
Короче, чудеса бывают. но эмоции — #fuckford