Мантра о большей температуре сгорания обедненной смеси

Тема детонации, перегрева двигателя и прогара клапанов относится к разряду серьезных и волнующих. Какие причины приводят к этому? На этот вопрос в инете много объяснений. Самое частое из них — работа двигателя на бедной смеси, которая якобы имеет бо'льшую температуру сгорания чем нормальная смесь. Да, на бедной смеси двигатель перегревается. Но поэтому ли? Неужели бедная смесь дает больше тепла?
Интересно, сколько человек догадывается, что на самом деле температура сгорания бедной смеси меньше чем у богатой? Для тех, кто верит мантре про бо'льшую температуру сгорания бедной смеси по сравнению с богатой, приведу доказательство обратного. Итак, в цилиндр поступило определенное количества воздуха. Допустим, оно равно 14,7 грамм. Если при этом форсунка впрыснет 1 грамм бензина, то теоретически сгорит все топливо и истратится весь кислород. Сколько времени потребуется для полного сгорания этого одного грамма, почти никого не интересует. Ответ будет такой: (типа: кучер дорогу знает, довезет) "об этом побеспокоился создатель прошивки в таблице углов опережения зажигания". Что же будет в случае обедненной смеси? В металлическую банку помещаем 14,7 г воздуха и 0,8 г бензина и поджигаем искрой. Это обедненная смесь. У кого повернется язык сказать, что тепла при сгорании 0,8 г выделится больше чем при сгорании 1г ? Главное же, суть определяется длительностью ВРЕМЕНИ, которое потребуется для полного сгорания топлива. А время это будет значительно больше чем в первом случае. Больше потому что в бедной смеси расстояния между соседними каплями топлива больше и процесс выгорания идет медленнее. Фронт пламени будет двигаться по объему цилиндра медленнее. Настолько медленнее, что поршень уже вниз сходил (рабочий ход закончился) и уже порой вверх успевает подняться. При замедленном сгорании очень бедной смеси нередко происходят хлопки во впуск. Какой кпд у этого процесса? Да никакой. Двигатель перегревается, клапана выпускные горят, а крутящий момент ниже плинтуса. А теплота, выделившаяся при сгорании этого меньшего количества топлива на самом деле меньше, чем для большего количества топлива. Все дело в увеличившейся продолжительности горения. Для получения большего крутящего момента смесь обогащают до соотношения 13:1 При этом процесс сгорания протекает быстрее (расстояния между каплями бензина меньше) и из-за этого рост давления в цилиндре укладывается в промежуток времени, в течение которого кривошип находится в наивыгоднейших углах поворота коленвала. То есть со слегка обогащенной смесью мощность и кпд получаются наибольшими, хотя бензин сгорает не весь. Клапана при этом не горят, двигатель не перегревается. Итог: не верьте троечникам, утверждающим, что бедная смесь сгорает с большей температурой. На самом деле сгорание бедной смеси длится намного дольше, а суммарного тепла выделяется меньше.
С опровержением приведенной мной цифры кпд 25% прошу не торопиться. Эти 25% учитывают еще и неполноту сгорания топлива. Это в теории смесь с соотношением 14,7 : 1 сгорает полностью. В действительности ее сгорание не успевает уложиться в оптимальное короткое время, получающееся при обогащенной (мощностной) смеси. Кроме того, если бы нормальная смесь сгорала полностью, то катализатор не понадобился бы. Окислы азота не учитываем.
Вот интересная статья на эту тему yandex.ru/turbo/expert.ru…vla-97-BAL-3354&trbsrc=wb