Пропaли пеpeдачи? Bсё ещё меняетe датчики дaвления?
Устали от некачественного ремонта?
Подготовим для Вас лучшее предложение согласно вин кода Вашего автомобиля!
Новые платы!
Заводской мeхатрoник KПП DSG 7 DQ500 DQ381 в cбоpe, бeз cлeдoв рeмoнтa куcтapным способoм! Или восстановленную плату с датчиками новой ревизии: SMP142-546 BOSH
*Доставкa по POССИИ ТK CДЭK
Данные для отправки в л.с
Tradeinn
Цена на oбмен пo дoгoвopённocти!
Пeрcональные условия для специализированных СТО и частных мастеров.
1. Новая плата! Не прописанный, без VIN кода. Virgin (онлайн привязка)
2. Подготовлен под VIN Вашего автомобиля, сразу установка без дополнительных манипуляций! ONLINE COMPONENT PROTECTION — НЕ ТРЕБУЕТСЯ!
Гарантия 12 месяцев!
Возможны варианты обмена и установки восстановленных* плат у наших партнёров по ремонту DSG
Подробности по телефону: +7 (495) 777 — 11 — 76 К номеру подключен WhatsApp
Описание неисправности:
Автомобиль переходит в аварийный режим,
на приборной панели появляется надпись "Коробка передач в аварийном режиме, можно продолжить движение".
При этом автомобиль может двигаться на одном ряду передач.
В некоторых случаях после выключения-включения зажигания автомобиль на какое-то время переходит в нормальный режим работы,
движение возможно на всех передачах. Потом ситуация повторяется.
В регистраторе событий блока управления КП фиксируются ошибки:
P 173500 Датчик положения муфты 1 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 1 Electrical error)
P173600 Датчик положения муфты 2 электрическая неисправность (Position sensor for clutch 2 Electrical error)
Данная неисправность признана концерном VAG Номер TPI для Volkswagen Tiguan по ошибкам P1735 00 и P1736 00 — 2058102/8
и связана с выходом из строя датчика давления масла.
Датчики MEMS для автоматической коробки передач определяют давление масла в гидравлических приводах коробки передач с очень точным временем отклика менее миллисекунды.
Это имеет решающее значение для быстрого и сверх плавного переключения передач.
SMP датчик обеспечивает плавное и быстрое переключение передач в автоматических коробках передач, определяя идеальную точку переключения передач с точностью до десятой доли бара.
Пьезорезистивный мост Уитстона на мембране SMP преобразует давление в электрически измеряемое сопротивление. Уровень сигнала электрического моста изменяется пропорционально изгибу мембраны. Полученный сигнал обрабатывается TCU DSG.
Технические особенности:
Тип
Датчик среднего давления
Упаковка
Герметичный 3-контактный дискообразный металлический корпус
Диапазон
от 50 кПа до 2 МПа
Интерфейс
цифровой (аналоговый)
Разрешение
12 бит
Толерантность
от 1,2 до 1,8% полной шкалы
Напряжение питания
5 В
Потребляемый ток
< 12,5 мА
Рабочая Температура
от -40°C до 150°C
Конструктивно датчики давления состоят из чувствительных элементов, воспринимающего давление, и преобразователей (перемещений, деформации, силы), собранных в корпусе. Чувствительным элементом датчиков давления является тонкая, чаще кремниевая пластинка, которую условно можно назвать мембраной.
К важнейшим техническим характеристикам микродатчиков давления относятся рабочий диапазон измерения, чувствительность к измеряемому давлению, выходное напряжение [3].
Все датчики давления характеризуются составляющими погрешности: нелинейностью характеристики, гистерезисом при изменении температуры и давления, температурным дрейфом начального смещения и чувствительности (рис.2).
Конструкция датчиков, использующих пьезорезистивные свойства кремния, предполагали соединение кремния с металлической диафрагмой, но такой подход был неудовлетворительным из-за несогласованности температур между металлом, слоем клея и кремния. Использование анизотропного травления кремния, ионной имплантации, поверхностной микрообработки дало развитие этого метода в сторону снижения себестоимости и повышения точности пьезорезистивных датчиков давления. Наиболее распространённая конструкция пьезорезистивного датчика давления (рис.3) состоит из кремниевой мембраны и толстой кремниевой «рамы», которая служит опорой для мембраны. А чувствительным элементом являются пьезорезисторы, ориентированные параллельно или перпендикулярно граням мембраны.
Когда мембрана испытывает перепад давления, возникают напряжения растяжения или сжатия в направлении от граней мембраны к её центру. Отклонение диафрагмы ведёт к изменению геометрических размеров резисторов, в результате чего меняется их сопротивление.
. Для пьезорезистивных микродатчиков этого типа используют резисторы, сопротивление которых изменяется пропорционально внешнему давлению. В этом случае изменением удельного сопротивления пренебрегают, поскольку изменения геометрических размеров будет пропорционально приложенному внешнему давлению.
Резисторы, расположенные по краям диафрагмы, ориентированы в одном направлении. Таким образом два резистора ориентированы перпендикулярно (R2) максимальной деформации, они испытывают напряжение растяжения и увеличивают значение сопротивления с увеличением давления, а два (R1) – параллельно, они испытывают напряжение сжатия и уменьшают значение сопротивления с увеличением давления. Реакция резисторов на давление зависит от ориентации пластины и диафрагмы, от количества легированной примеси, от температуры. Более высокой чувствительности можно добиться включение резисторов в мост Уитстона (рис. 4).
Датчики, выполненные по этой схеме, были коммерчески успешными в течение многих лет. Последующие модификации влекут за собой изменение структуры диафрагмы (использование «центрального босса» и ребристые диафрагмы), методы температурной компенсации, использование альтернативных технологических процессов изготовления. Изменения в структуре диафрагмы были направлены на улучшение линейности и чувствительности датчиков.
Очевидным недостатком пьезорезисторов является чувствительность к температуре. Изменение сопротивления резисторов, связанное с изменением температуры, часто превышают реакцию на изменение измеряемой величины. И чем выше температура – тем ниже чувствительность пьезорезисторов.
Непрерывно растущие требования к точности измерительной информации диктуют необходимость коррекции погрешностей тензометрических датчиков давления КПП DSG7 DQ500 DQ381. Системные методы коррекции погрешностей, основанные на данных калибровочных таблиц работы КПП DSG 7 DQ500, не позволяют достичь высоких метрологических характеристик необходимых для корректной работы КПП и выходят за диапазон работы установленными производителем.
Иным, человеческим языком произошла "дегродация" работы датчика, следует заметить, что "деградация" была вызвана следствием термодинамической нагрузки и грязью в виде мелко дисперсионной пыли в масле от работы. сцепления.
Статистика чётко указала, что после замены масла происходит отвал чётного или не чётного ряда. Высокое щелочное свежего масло отмыло грязь и закинуло в датчик старого образца с большим диаметром отверстия для масла. В новых датчик диаметр меньше. А в новых платах ещё убрали огрехи по датчику температуры. Ну и следовательно при переходе на другой софт в DQ381 особенно заряженных версий довели до ума работу сцепления в целом. Также заменили корзину сцепления на новую (Дуршлаг — предмет кухонной утвари в виде небольшой кастрюли или ковша с множеством отверстий на дне. По своему предназначению подобен ситу. )
В новой версии избыток давления масла сбрасывается в картер коробки, охлаждение корзины и отвод избытка тепла больше, как вывод на датчики меньше негативного термодинамического воздействия.
Итак замена датчиков давления это устранение следствия, а не причины. Качество товара с всем известной площадки вызывало, вызывает и будет вызывать огромные сомнения.
Мы предлагаем комплекс по устранению ошибок:
P173500 Датчик давления муфты 1
P173600 Датчик давления муфты 2
P1735 Датчик положения муфты 1- электрическая неисправность
P1736 Датчик положения муфты 2- электрическая неисправность
10666 — Датчик положения муфты 1
10668 — Датчик положения муфты 2
P0810 Подача сигнала управления на фрикционную муфту- сбой в работе
ЗАМЕНА ЭБУ TCU DSG7 DQ500 с полной восстановленной работой платы и "кастомным" программным обеспечением с возможностью тюнинга под Ваши требования.
Плата полностью прописывается под VIN автомобиля и не требует дальнейших привязок.
Всегда в наличии восстановленные и новые платы!
Поменять плату своими руками:
Возможна установка с гарантией у наших партнёров в Санкт-Петербурге, Твери, Воронеже, Орле, Пензе, Калуге.
По всем вопросам звоните или пишите в рабочее время: +7 (495) 777-11-76
К номеру подключен WhatsApp
ИСХОДНИК
TPI- 2058102/8
Распил:
www.drive2.ru/b/679818969556723156/
Комментарии 192
Всем привет, кто делал, не подскажите — масло надо сливать из всей коробки ? или сливается только часть из мехатроника каким то образом? Столкнулся с этой же ошибкой, готовлюсь к ремонту скажем так, а масло в акпп поменял совсем не давно, поэтому если есть опция частичной замены, не хотел бы менять всё масло, если в этом нет необходимости
Доброго! Полностью сливать! Посмотрите мануал, также полно видео в сети о замене масла.
Комментарий удалён
Диагностика, не даст 100% результата. В лучшем случае смотреть в измеряемых давление. Число защитных функций. остальное при вскрытии. Определённые соленойды на стенд или под замену. Мыть и менять сепараторную пластину на трёхслойную. Удалённо сделать норм не получиться…
Доброго дня!
DQ500. Дизельный Кодиак.
На холодную сильные рывки/удары при переключении вниз с 4->3. И какое-то "нечеткое" переключение вверх со 2->3. Остальные передачи работают нормально. Ошибок нет.
После прогрева вообще все отлично. И вверх и вниз.
Пробег 106 т.км. В коробасе все родное (машина моя из салона).
В чем может быть проблема? В сцепе? В мехатронике?
Может было у кого то? Как решили?
Продажу машины не предлагать! :)
Обратить внимание на гидравлическую часть мехатроника и сцепление.
Доброго дня, у меня пассат dsg dq381, вышла ошибка по давлению муфты, поменял 1 датчик, поездил 4 дня, опять тоже самое и показывает под нагрузкой ошибку температуры 215 градусов и встаёт в ошибку, вернулся, сказали надо менять плату блок эбу, пытаюсь разобраться, что делать, не запудривают ли голову?
Доброго часу!
Поведайте нам, чем история закончилась или продолжается с "докторами" DSG
Доброго дня.
Сначала ошибка датчика давления, поменяли с заменой масла в коробке.
Спустя 4 дня та же ошибка и в добавок ещё одна ошибка + коробка в аварию с невозможностью ехать дальше, опять к ним, вердикт, умерла плата (эбу) — замена, поменяли с гарантией 3 месяца.
Подход не очень понравился в целом, пока длился ремонт, 4 дня (считаю это в данной ситуации очень долгим сроком), лопатил и изучал информацию по данной проблематике на сайтах и профильных сообществах, для себя сделал вывод, что на рынке этих коробок, очень много шарлатанов и не так много хороших специалистов, которые за вменяемые деньги, делают свою работу хорошо и самое главное понимают что делать и могут это объяснять.
В основном на рынке работают "на лоха".
У Вас есть ещё один коллега по той же проблеме.
Было бы интересно, чтоб он поделился своим опытом здесь, в общем чате
Обещал написать, . Будем на след неделе менять мех посмотрим на ремонт "докторов" дадим оценку с отчётом.
SlavaMikhaylov88
Было бы интересно, чтоб он поделился своим опытом здесь, в общем чате
Здравствуйте. Это я обещал написать про коробку по ремонту dq500 на Шкода Кодиак от компании DR.DSG. Я к ним приезжал на перепайки уже раза 3-4, со счета сбился. Сразу не стал делать выводы, так как ещё раз тогда к ним обратился и запояли ещё один датчик и какое-то непродолжительное время машина работала. Потом появились странные симптомы, машина заведена стоит в режиме драйв, нога на тормозе, а машина пытается тронуться, как бы раскачиваясь вперед-назад., потом постепенно прошло, потом коробка вставала в аварию по 1-му сцеплению с ошибками P0810 [0x0810]
Clutch position control error
Статус: Подтвержденная
10916 [0x002AA4]
P17D100: Муфта сцепления 1, превышение максимального значения давления
Clutch 1 Pressure upper limit exceeded
Биты состояния: 1
Приоритет: 0
Частота: 10
Индекс забывания: 255
10747 [0x0029FB]
P175E00: Сцепление 1 самопроизвольно замыкается
Clutch 1 closes unintentionally
Биты состояния: 1
Приоритет: 0
Частота: 12
Индекс забывания: 255
Одометр: 127113 km
Дата, время: 2025.06.27 12:02:22
Обороты двигателя: 813 rpm
Расчетное значение нагрузки на двигатель: 0,00 %
Скорость автомобиля: 124 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -28 ℃
Температура масла в двигателе: -24 ℃
Атмосферное давление (абсолютное): 28 kPa
Klemme 30 voltage: 18
Статус: Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности
До сих пор проблему не решил, может дело в прошивке коробки?
И вот странные данные с кар сканера
SlavaMikhaylov88
Было бы интересно, чтоб он поделился своим опытом здесь, в общем чате
SlavaMikhaylov88
Было бы интересно, чтоб он поделился своим опытом здесь, в общем чате
Пробег последней адаптации по сцеплению один показывает аж 655350 км, а вот по сцеплению 2 — верный пробег показывает, и адаптация успешная по сцеплению 1 — 0 раз, а по сцеплению 2 -11 раз
VAGnerAG
У Вас есть ещё один коллега по той же проблеме.
Доброго всем.
В общем, после замены сначала датчика, а потом платы, на "восстановленную", проехал пол года и примерно 20.000км., снова выскочила ошибка по чётным передачам…
Какая ошибка? Вангую 175-176
175:(
Давление на холостых не 0, показания плавают
Комплексный ремонт мехатроника! Менять датчики модно с завидной переодичнгстью, но этого Вам будет хватать не надолго.
SlavaMikhaylov88
Доброго дня.
Сначала ошибка датчика давления, поменяли с заменой масла в коробке.
Спустя 4 дня та же ошибка и в добавок ещё одна ошибка + коробка в аварию с невозможностью ехать дальше, опять к ним, вердикт, умерла плата (эбу) — замена, поменяли с гарантией 3 месяца.
Подход не очень понравился в целом, пока длился ремонт, 4 дня (считаю это в данной ситуации очень долгим сроком), лопатил и изучал информацию по данной проблематике на сайтах и профильных сообществах, для себя сделал вывод, что на рынке этих коробок, очень много шарлатанов и не так много хороших специалистов, которые за вменяемые деньги, делают свою работу хорошо и самое главное понимают что делать и могут это объяснять.
В основном на рынке работают "на лоха".
Сейчас вообще весело, на холодную машину, даже если просто включить зажигание, то давление по муфте 1 показывает 20,3 бара. Потом спустя 10 минут езды на 2-й передачи, давление датчик показывает, как и показывал при перепайки -0.18 бар, после чего ошибки можно как рсканером сбросить и машины едет как ни в чем не бывало со всеми передачами и может проехать и 100 км, а может и глюкнуть в любой момент. Вот я думаю, может это проблема с прошивкой и надо прошивку поставить другую? Так как 2-й хозяин делал ст1 как я понял, но не знаю, делал ли что-то с коробкой.
Здравствуйте. P17D100 сталкивались? DQ381 passat. Выскакивает при полной нагрузке на 3й передаче.
Здравствуйте! Шитая коробка?
пробег?
По хорошему смотреть в измеряемых величинах почему так давит.
Если шитая, то задирают давление.
Также глянуть число защитных функций сцепления, это косвенная проверка сцепы.
Шитая, по заверению заливальщика изменены только точки переключений. 131ткм пробег. Официалы меняли мехатроник на 96ткм в августе 22г. Есть какое то не внятное переключение с 2 на 3ю ещё. Шился в июле, первый раз выскочила ошибка 2 недели назад. Ещё может заглохнуть при трогании с места.
Похоже на сцепление.
Вот, уже 2й человек про сцепление сказал.
Если найдете Василия с ноутом, по анидеску могу посмотреть измеряемые. Будет больше ясности. Ещё лучше если Odis S
Есть ноут с Васей, но они оба старые, батарейка не держит, ехать не получится. Есть еще лаунч)
К лаунчу силы мысли на расстоянии не хватит. То, что Вы прислали мне мало.
Нашел одис, можно ли как нибудь посмотреть параметры?
да, я писал уже про Аню. (анидеск)
Меняю уже второй раз датчик четных передач на тигуан 17 г, хватило первого датчика на 1 год и 14 тыс км, оба раза менял в t-one на Перерва у Ивана. Я так понимаю это временное решение. А выкидывать по 30 тысяч каждый год жирно. Посмотрим насколько хватит в этот раз. Но в любом случае, если что буду обращаться уже к Алексею за решением вопроса!
Спасибо!
Мой ответ тут:
forum.tiguans.ru/threads/…obytij.38347/post-2416341
Спасибо, очень интересно и познавательно.
Привет. Территориально вы где находитесь ?
Анатолий, Доброго часу!
+7 (495) 777 — 11 — 76 WhatsApp
Москва, Волгоградский пр-т., 32к8
Калуга, Тульское ш., 9
Буквально недавно с этим столкнулся, пришлось менять датчики и прочую утварь внутреннюю. И вынужден был откатить коробку в сток прошивку.
и по чем такой комплект и услуга?
49 500 Восстановленная. 120 000 Новая плата.
Без учёта работ и расходных материалов!
Комментарий удалён
Не там смотрели.
Всё давно уже расписано и сказано, но не оформлено.
Вопросы по существу В Л.С.
За флуд и хейт бан. Нет времени устраивать словесные баталии.
Кому нужно тот уже обращался с новыми платами! 532 заводские на платах Н летят точно также, всё уже было много раз сказано!
546 датчиков заводских с плат h не поступало пока, но фейк в продаже уже есть, значит всё точно также.
Засим всё!
Огромное спасибо за ваш труд! Поделюсь своей историей. Буду благодарен если прокоментируете.
Туран 2019, DQ381. Масло менялось у дилера на 77к и на 114к.
Где-то на 152к поехал на дальняк 750км, в конце горные серпантины и при парковке на финише получил ошибку по задней передаче. Подождал немного, сбросил штук 15 ошибок и о чудо поехал.
По возвращению домой принимаю решение менять масло, фильтр и поддон с прокладкой (154к). Ибо не был уверен что немец менял фильтр на 114к, крышка поддона мехатроника хорошо потела + аварийный режим 2к назад. Думал будет профилактика.
1. Масло залил FEBI 39070 (как потом понял надо 49700).
2. Решил до ТО ДВС доездить и залить FUSCH FFL-52529.
3. Но где-то через 6к поймал аварию снова и теперь каждая поездка больше 50-60км — ад.
4. Заказал на Али по 100$ 2 датчика последней ревизии. Продаж много, отзывы хорошие. Жду.
Вопросы.
1. Вредно ли ездить на аварии?
2. При перепайке датчиков давления меняем только масло? 6л хватит или надо 7?
3. Если ли более свежая прошивка чем эта?:
Номер детали: 0GC300043
Компонент: GSG DQ381
Версия программного обеспечения: 2309
Идентификатор ASAM/ODX: EV_TCMDQ381061
Кодировка: 0014 (hex)
4. Можно номер нового к-т сцепления?
ЗЫ. Написал местному дилеру про TPI и Куланц, но боюсь ответ будет приезжайте посмотрим. А просто заехать к немцу это 150€…
Спасибо!
Есть версия 2310, гулять с температурой вредно?
Febi лучше лить мимо dq381, а внутрь хорошо лить оригинал)
6 литров может не хватить, лучше залить 7 и все лишнее сольется при выставлении уровня.
Сцепление нового образца 602002600, производитель luk
Спасибо. В итоге получилась длинная история. Сами криво спаяли или датчики брак. Отправляли спецу плату 400€ с доставкой (год гарантии)
Залили в итоге Мотюль, т.к. разбирали Несколько раз и меняли масло.
P.S. Работа по данному TPI 1500 или 1900€ в Германии)
Да, мехатроник интересная штука) в итоге после замены датчика, прошла ошибка?
S1chip
Есть версия 2310, гулять с температурой вредно?
Febi лучше лить мимо dq381, а внутрь хорошо лить оригинал)
6 литров может не хватить, лучше залить 7 и все лишнее сольется при выставлении уровня.
Сцепление нового образца 602002600, производитель luk
Так не факт, что Febi и Оригинал — это Fuchs, просто разливают в разные тары
Смотрите, а есть возможность программно подкорректировать офсет датчика?
Это как временная мера, пока новый не приедет. Почему такая идея, объясню: мой плохой датчик показывает ~-1.12 бар(и в целом пока не заметил чтобы он деградировал больше), но в целом он работает. И если снять графики, то его график идёт параллельно расчетному, только на -1.12бар ниже. А у хорошего графики совпадают с расчетным. Т.е.если задать офсет, то все встанет на свои места, и никакого вреда КП.
Возможно программно подкорректировать офсет?
Да, но нужно крутить вертеть и смотреть сразу на машине. По удалёнке упаримся 100 раз переделывать и так себе решение, на разных температурах разное.
Согласен, этот офсет прыгает от температуры, но можно отнять то что на холодную(это около -0.77бар в моем случае). И это было бы уже намного лучше, с этим можно жить дальше, при условии если не случится дальнейшая деградация. Ведь причину так толком никто и не назвал. У меня кстати тоже вылезло после замены масла у ОД. Но я думаю что возможно датчик уже начал загибаться раньше, хотя и без ошибок. Никто профилактически не смотрит их перед заменой масла(было бы интересно). Возможно у свежего масла тягучесть другая и это добивает датчик.
Чем файл писать будете?
У знакомого есть одис
Frf не калибрую. Конвертнуть можно, но это не правильно. Нужен загрузчик под bin файл. Например pcm83 модуль + вдаптер
Похоже нашел pcm с адаптером, сможем попробовать?
какой модуль?
83
Читайте виртуальный сток, скидывайте мне в телегу:
t.me/AG_Vagner
Всё-таки решил поменять датчик. Вчера поменял, теперь кидает такую ошибку и пройти адаптацию не получается:
10747-Clutch 1 Closes Unintentionally
P175E 00 [012]--
Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory Clear
Причём в отличии от P1735 00 осталась только одна вторая передача. В чем может быть проблема?
Добрый вечер. Решили проблему с ошибкой P175E 00? Тоже стала появляться (только на холодную), и давление на датчике который меняли гуляет на холодную, нагревается и вроде все норм.
а если коробка прошита (чип), то ваш софт его обнуляет?
Да, но его можно сохранить. Вернее оставить те нужные Вам калибровки.
Датчик отрыгнул спустя 60 тысяч после замены масла
Срасибо за статистику.
Не очень статистика, тогда как вы объясните у кого полетел датчик до замены масла?
Например у меня он отъехал на 50 тыс.
и там и там грязь… чего дальше объяснять?
Если б Вы сказали, что на 100 км и чистом масле понятно. Не хватает времени, подготовить и выложить материал. Напилил датчиков… (на токарном сняли крышку) разной ревизии с разной статистикой. При вскрытии грязь. текла вместе с остатками масла. Это касаемо родных с завода на плате. У "оригинальных с али и авит" без грязи кукушка потекла. Металл сыромятина! Экономят на всём! Вы хотите, что б это ещё на машине работало.
Если причина в грязи, то, по идее, должна помогать чистка ультразвуком?
Иногда помогала, делали три года назад. Но на короткое время.
TIG-welder
Не очень статистика, тогда как вы объясните у кого полетел датчик до замены масла?
Например у меня он отъехал на 50 тыс.
на 55 сдох
Только собрался масло менять на 60тыс и тут такая статистика подьехала 😂
Не у всех же плата отьезжает. Зависит многое от условий эксплуатации. Пробки мегаполисов, "дизельгейтовский" софт убивают машину и её агрегаты.
Менял масло на 60, 90 и 120к км. На сколько большие риски при замене на 150?🤔
В зависимости от стиля вождения и эксплуатации автомобиля риски увеличиваются. Интервал в 30 прекрасный на мой взгляд!
А ошибка P174D 00, косвенно говорит о неисправности клапанов или соленоидов?
Больше о работе мехатроника в целом. Если датчики родные и ещё не меняли можно сделать диагностику и вынести определённый вердикт. Далее вскрытие и дефектовка. Если датчики уже меняны на "оригинальные" что само по себе уже бред, то и получаем результаты "кривой" работы датчиков, ошибки связанные с их работой нет, а с работой мехатроника и буксующим сцеплением есть. Тому пример обычно P1750 / P1760 При базовых установках восстанавливается, но на короткое время. 174 больше связана с некорректной работой всего блока мехатроника в целом.
Датчики родные (но не уверен, т.к. машину брал не новой), с пробегом 11 т.км. Сейчас 26 т.км. пробег. Первый раз ошибка вышла на пробеге 20 т.км. с отключением четных передач и задней. После этого, ошибка возникала несколько раз, мгновенно, при запуске двигателя и пропадала, без последствий для движения. Между последними возникновениями ошибок был период около 2,5 т.км. Каких либо значимых изменений в поведении автомобиля пока не замечено.
Как рекомендация, найти специалиста для диагностики КПП DSG Если есть возможность обновления по TPI П.О Сделайте обновление.
Проверить работу блока, с провокацией на ошибку, проток диагностики скиньте.
В измеряемых величинах установите 4 отметки по давлению муфт К1 и К2 (2 номинал 2 факт)
Посмотреть на линейность график в мониторинге работы датчиков.
Температурный режим блока, масла и фрикционов.
Число срабатываний защитных функций сцепления К1 и К2
Спасибо за рекомендацию!
VAGnerAG
Больше о работе мехатроника в целом. Если датчики родные и ещё не меняли можно сделать диагностику и вынести определённый вердикт. Далее вскрытие и дефектовка. Если датчики уже меняны на "оригинальные" что само по себе уже бред, то и получаем результаты "кривой" работы датчиков, ошибки связанные с их работой нет, а с работой мехатроника и буксующим сцеплением есть. Тому пример обычно P1750 / P1760 При базовых установках восстанавливается, но на короткое время. 174 больше связана с некорректной работой всего блока мехатроника в целом.
Здравствуйте. Тоже периодически беспокоит ошибка 174D00. Зажигание выкл-вкл помогает. Давление заданное и фактическое в норме (смотрел во время езды по графикам). Мнения "специалистов" разнятся. От обновления ПО до замены мехатроника. Не знаю будет ли прогрессировать и не встанет ли коробка полностью где-нибудь на трассе из-за этой ошибки.
Замена платы, решит этот вопрос. Совокупноть работы датчиков давления и датчика температуры, вызывает данную ошибку.
Некорректная работа соленоидов не может привести к этим проблемам?
Проверьте эмперическим путем. Потом посчитайте затраты и цена получится сопоставимой с новой платой. В сети полно инфы по 174й. Если проаналз
ируете инфу, найдете за платы от 0B5 там маленькая плата с датчиком температуры делает нервы. "Специалисты" меняют все разумеется опусташая финансово клиента. Я понимаю, хочется меньшими затратами, но…
Еще не факт, что на другой плате не будут проблемы с датчиками давления. Замкнутый круг какой-то
2 варианта платы новая и проверенная восстновленная с прогоном по тестам. Если брать б.у и тупо махнуть датчики, то конечно не факт!
блин. 18 год пробег 52000, думал масло поменять в ДСГ теперь ссу.
Новые и восстановленные платы в наличии!
А по сути менять масло нужно!
Коробка дк500 была и на первых тигуанах, да и не только, у них такие же проблемы?
На первом поколении проблемы глобальней. В мир иной уходит весь ЭБУ разом, который нормально не отремонтировать, а также не найти новым. Б.У стоит больших денег и как правило уже еле живой в силу своих конструктивных особенностей.
VAGnerAG
Новые и восстановленные платы в наличии!
А по сути менять масло нужно!
Какова цена?
49 500 восстановленная 120 000 новая. Кастомный софт, сразу готова к установке под vin
petter1
блин. 18 год пробег 52000, думал масло поменять в ДСГ теперь ссу.
Менять масло необходимо по регламенту, если блок управления с датчиками выйдет из строя менять на новый оригинальный новой ревизии и обновлённым П.О. К сожалению это неизбежность. Менять датчики судя по обращениям временная мера!
где теперь его взять -"новый оригинальный новой ревизии и обновлённым П.О."
и сколько он стоит))
Ну я чётко в статье написал, что где чего по чём.
Повторю:
vagperformance.ru/forum/s…ata-dsg7-dq381-dq500-new/
Софт после установке заливаю.
Цена платы и софта.
Работы снять поставить + расходники отдельно.
Отзывы есть, на D2 Тигуанс форуме и на моём форуме.
Есть платы восстановленные с гарантией и софтом, но скажу честно датчики также, как и у Всех хорошего качества, брак также бывает, но честно, это не оригинал!
petter1
блин. 18 год пробег 52000, думал масло поменять в ДСГ теперь ссу.
Таже фигня, ну кто не рискует как говорится…тот не меняет датчики давления 😂
petter1
блин. 18 год пробег 52000, думал масло поменять в ДСГ теперь ссу.
Доброго времени суток. У меня тоже 18 год. В августе 23 года случился первый отскок DSG на 63000 км по трассе, пропали нечётные передачи, масло ещё не менял. Подумал это знак с выше, пора менять масло. С таким глюком проехал 1500 км и по приезду сразу поменял масло в DSG и фильтр. Глюки так и продолжаются, пропадают нечётные передачи. Это сподвигнуло меня приобрести "Васю диагност" и начал сам анализировать ситуацию с DSG. В измеряемых величинах датчик давления первой муфты в минусе (при t 93-97 /-1,4/-1,5 бар) норма 0,00. При спокойной езде по городу в роди бы всё нормально, как только начинаешь лихачить, коробка уходит в аварию. Сейчас думаю что дальше делать, ищу варианты, собираю информацию. Вот такие пироги с котятами.
Добры. что тут думать — датчики заказывать и менять:((
Вывод, к которому я пришел после прочитанного, надо беречь коробку, не гонять летом с грузом 180кмч в горку и плавно трогаться.
Никто до сих пор не дал 100% ответа почему датчики отрыгивают. Сколько случаев, когда на машине "пенсионерского" режима происходило. А парней знаю, кои уже под сотню катают, и весьма резки, а датчики живы. Известный всем белый кодиак с пробегом 800+ тысяч км на родных датчиках ездит. Сам спрашивал.
Так что не все так очевидно. У меня на 47 тысяче приехал ))
Но при прочих равных нагрузки ведут к ускоренному износу или аналогичным событиям . Это как вред курения обсуждать с курильщиком
В части общего износа — да, несомненно. Применительно к теме данного поста, а именно выходу из строя датчиков — не очевидно.
Интересно — насколько повлияют на загрязнение датчиков сокращенные интервалы смены масла в кпп ( dq500).
И второй вопрос — мелкодисперсную пыль фильтр не задерживает?
Если, автомобиль купили новым и регламент сократили к примеру до 30 тык.
Нет фильтр не помогает.
При подъёме пластины с датчиков, грязи бывает в изобилии.
В качестве утешения, можно менять фильтр КПП при смене масла в двигателе.
Но всё это лишь, полумеры!
Купил новым, но уже 45 т.км. :(
Ладно, будем решать проблемы по мере их поступления.
Как говорится, кашу маслом не испортишь.
VAGnerAG
Если, автомобиль купили новым и регламент сократили к примеру до 30 тык.
Нет фильтр не помогает.
При подъёме пластины с датчиков, грязи бывает в изобилии.
В качестве утешения, можно менять фильтр КПП при смене масла в двигателе.
Но всё это лишь, полумеры!
По моему опыту смена масла никак не повлияла.
Замена масла была на 29 тысяче и на 45 той. Масло — оригинал. Однако на 47 тысяче — привет ))) www.drive2.ru/l/649611811728928207/
Дык у некоторых вообще не ломалось)
Везде есть свои исключения!
Многое зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
Всегда и везде свои принципы!
При любом раскладе спасибо за информацию!
Это да, нет четкой, выраженной причины… увы.
VAGnerAG
Если, автомобиль купили новым и регламент сократили к примеру до 30 тык.
Нет фильтр не помогает.
При подъёме пластины с датчиков, грязи бывает в изобилии.
В качестве утешения, можно менять фильтр КПП при смене масла в двигателе.
Но всё это лишь, полумеры!
А в чем смысл менять так часто фильтр в коробке? Как и все фильтры, со временем, он не начинает хуже фильтровать, а даже лучше, т.к. часть ячеек уже забита грязью. Понижается только производительность фильтрования, а перепускного клапана в нем нет, так что грязь мимо не пролетит. Другой вопрос, по поводу непосредственно смены масла. По регламенту производится частичная замена, при том, что как-правило в момент замены масла большая часть грязи оседает на дно, там и останется после замены масла. Может имеет смысл делать аппаратную полную замену (но масла при этом уйдет приличный объем)?
Sokollo
Интересно — насколько повлияют на загрязнение датчиков сокращенные интервалы смены масла в кпп ( dq500).
И второй вопрос — мелкодисперсную пыль фильтр не задерживает?
Никак, это аппаратный косяк датчиков
Жду с нетерпением второй части. Тоже ломаю голову в чем конкретно проблема новых датчиков. То ли брак, то ли что другое. Устанавливаю часто, иногда ничего после о клиенте не слышу, иногда не третий день возвращаются. Уже со страхом их меняю. Поставщик из Китая проверен годами, специально брак думаю не будет сувать, датчики бошевские, вроде как последней модификации. Наткнулся на Ваш пост при поиске именно данной информации. Жду продолжения
Спасибо, за проявленный интерес.
Как нормально "распилю" сделаю отчёт.
Если не сложно, сделайте фото, низ верх бракованных. И в этой теме выложите.
Возможно будут совпадения.
"Вош" ори датчиков! НЕТ! Только на плате. Ну не верьте Вы в сказки)
Я также не оригинал использую. Многих поставщиков "продигустировал"
VAGnerAG
Спасибо, за проявленный интерес.
Как нормально "распилю" сделаю отчёт.
Если не сложно, сделайте фото, низ верх бракованных. И в этой теме выложите.
Возможно будут совпадения.
"Вош" ори датчиков! НЕТ! Только на плате. Ну не верьте Вы в сказки)
Я также не оригинал использую. Многих поставщиков "продигустировал"
Вот эти только пришли. Пока что из них установил 6 штук, из них на третий день один дал о себе знать. Стоит бошевская маркировка, снимал с плиты оригинал, на некоторых тоже бош стоит.
Сравните лазерную гравировку на "ОРИ" датчиках, которые не паянные на плате. Ну и QR код на оригинале не встречал!
Отвечу разом за масло и допуски. Отвал по датчикам происходит и с оригинальным маслом. Грязь от фрикционного материала, подобная той которая собирается у автомобиля на колёсах после торможения + — похожа и от от работы КПП При распиле датчиков разных ревизий и производителей в изобилии присутствует внутри датчика. Также мембрана имеет на мой взгляд не правильные формы, я обычно сравниваю с надутой лягушкой через соломинку в известное место. А теперь за грязь, давление и повышенную температуру внутри коробки. Основной поставщик излишней температуры это сцепление, которое работает по "экологическо комфортному направлению с проскальзыванием" старого образца.
МКПП Forever!))
МКПП хорошо, когда погонять нравится. Но это не про 1,4 🥺
Кодиак вообще не для гонок, практичный семейный универсал)
Некоторые и из него умудряются болиды делать)
Да ладно. Не едет он.🤣
Дааа, особенно у некоторых, не буду показывать пальцем), c 4.44 до сотни и 10 секундами 100-200😂 Когда я только 150 наберу за этот временной интервал (со ста)😁
Говорю же не едет. Вот 2+ и 5-6 было бы огонь. Но он тогда совсем не управляемым станет.
Он тогда воспарит над бренной землей и устремится к звёздам😁 Но ненадолго🤣
kuchka
Говорю же не едет. Вот 2+ и 5-6 было бы огонь. Но он тогда совсем не управляемым станет.
sergeyurich.livejournal.com/551387.html
Похоже быстрый и безболезненный вариант самовыпилиться))
AndreySevern
Кодиак вообще не для гонок, практичный семейный универсал)
200 едет спокойно 2х литровый бензин
Для чего так гнать? Катаю на дальние расстояния, крейсерская 130 км/ч, обгоны 150, редко 160 км/ч доходит. Не много у нас таких трасс и загруженности на них, чтоб так летать.
На Северо-Западе, дороги хорошие.
В любом случае 200 это нарушение на лишение прав.
Andrey-Laurin
МКПП хорошо, когда погонять нравится. Но это не про 1,4 🥺
Какие гонки на кпп? Дсг на 2 головы быстрее и экономичнее ручки, про комфорт переключения вообще молчу, смысл жаловаться на дсг если они в жестком режиме по 300плюс сил ходят более 200ткм без ремонтов
Не отходила ))
Это странно, многие свои 250 коробки меняют на 500 как на более сильные когда мощность превышает 350лс, а выходит у 500 своих болячек хватает
Вскрытие покажет, Но такой режим выдержат далеко не многие КП.
Baskery
Какие гонки на кпп? Дсг на 2 головы быстрее и экономичнее ручки, про комфорт переключения вообще молчу, смысл жаловаться на дсг если они в жестком режиме по 300плюс сил ходят более 200ткм без ремонтов
У вас были КА 888 ген 3 машины на КПП?
Ген 3 на мкпп не было, надеюсь и не будет
С чего это не было
У меня не было)
У меня была ЛК
Baskery
Ген 3 на мкпп не было, надеюсь и не будет
Не будет точно тк уже ген 3в
AndreySevern
МКПП Forever!))
Ручка это здорово, если не в пробке стоять)
А какова стоимость замены с учётом стоимости платы?
Можно минимум 3 раза датчики парой поменять и то если они повторно отвалятся до продажи
А зачем три то?😁
Ну это если сравнивать замену платы со всей окружающей пляской с прошивками и просто замену датчиков
Да вот поэтому и интересуюсь ценой. Перепаять то датчики уже давно рабочий вариант и даже самому можно.
Они тут уже меняли, 120к + работа как я понял
Если так, то перебор, проще датчики перепаять)
erwin
Они тут уже меняли, 120к + работа как я понял
Есть рабочий вариант и от 35 000.
За меня не надо отвечать!
Snegg-P
Да вот поэтому и интересуюсь ценой. Перепаять то датчики уже давно рабочий вариант и даже самому можно.
Да рабочий!
При условии, что.
Датчики рабочие. Цена не показатель! Надпись 532тоже.
Есть навыки работы радиомастера, снять поставить налить, выставить уровень. Разумеется можно самому.
По большому должно повезти и с платой, к сожалению они тоже дохнут! Вернее работают но по понятным им алгоритмам.
Простейший диагностический инструмент для базовых установок и проверки работы.
Везения и удачи!
Если нужно будет проконсультировать, обращайтесь, звоните телефон найдёте. Бесплатно!
Желающие выполнить ряд мероприятий по устранению проблемы разным финансовым образом, прошу также не стеснятся и звонить за консультациями.
Да, бывали случали, что и 532-е бракованные попадались. Один случай знаю, недавно отписывался человек на профильном форуме, пришлось один датчик повторно менять.
Snegg-P
А зачем три то?😁
Работать ради работы! Важен сам процесс…
erwin
Можно минимум 3 раза датчики парой поменять и то если они повторно отвалятся до продажи
В теме: www.drive2.ru/l/653004354856436147/, которою создали не Вы, но всё также с упорством навязывали своё мнение я Вам чётко ответил, что у каждого человека есть своё мнение и мысли по данной проблеме. Мною, совместно с коллегами было разработано решение, которое я предлагаю. Разумеется не бесплатно. Я пишу и аргументирую свои выводы, вы безосновательно навязывает своё и Вам очень сильно не нравится цена новой платы, понимаю, бывает. Но в той теме автора, по согласованию я был участником процесса и реализатором ремонта. В данной теме я максимально для первой части описал своё видение! Да тут реклама услуг, но не стоит так реагировать на цено образование и навязывать своё, без единого "пруфа" Сделайте своё и докажите обратное, что нужно исключительно так делать. Мы дружно Вам скажем спасибо за информацию. Я специально ушёл из той темы, дабы Вас не раздражать и создал свою, но Вы перешли границы моего терпения, посему Ч.С.
Для Всех даю пояснения, что также меняю датчики на неоригинальные. Для этого есть определённая методика проверки, но так как пошло много брака и появился спрос на новые платы, а спрос рождает предложение!
Кому интересно, буду рад помочь советом и тд и тп. Подобного рода переспективных молодых людей, попрошу не комментировать мои посты. Не чего личного…
Snegg-P
А какова стоимость замены с учётом стоимости платы?
Новая плата с гарантией и кастомным софтом 120 000 рублей. Работа без учёта расходников от 8 000 рублей.
Плата восстановленная с кастомным софтом 49 500 + работа
Cамый простой вариант 35 000 + работа
Понятно, спасибо.
VAGnerAG
Новая плата с гарантией и кастомным софтом 120 000 рублей. Работа без учёта расходников от 8 000 рублей.
Плата восстановленная с кастомным софтом 49 500 + работа
Cамый простой вариант 35 000 + работа
Алексей, а самый простой вариант — это перепайка датчиков или что-то иное?
Самый простой да, паять. В некоторых случаях можно "налюбить" программно, но это так себе решение. Хотя некоторое время назад я думал, что оно правильное. И причина в заговоре производителя, старение запрограммировано. Ну увы, это не совсем так.
Я бы выбрал перепайку, если честно) Сколько мои проживут… вряд ли кто сможет сказать, пока работают, пусть работают и буду надеяться на лучшее))
Ну а программно менять пороги защиты — согласен, такое себе решение. Знаю конторы, которые при чипе снимают защиты с EGT и т.д.😁
Если важен спорт и результат, делают корчеобразно. То защиту снимают. В повседневной жизни не стоит так делать.
Увы, но некоторые так уже первый стейдж настраивают.
Т.е. деградация датчиков происходит при перегреве коробки?
Ближе к максимальной. Если в картах двинуть определённые значения, то эбу не вывалит ошибку и не замкнёт в защиту сцепление, но это не правильный путь!
Drew
Т.е. деградация датчиков происходит при перегреве коробки?
По характеристикам Рабочая Температура датчика от -40°C до 150°C.
Скорее он накрывается больше от грязи, чем от температуры ну или из-за совокупности этих факторов.
Другой вопрос почему у некоторых эти датчики ходят без проблем и 150 и 200 ткм и 3-4 замены масла. А у некоторых, как у меня, отваливаются после первой замены масла.
До сих пор думал, что это просто бракованная партия датчиков одно время поступала на конвейер сборки коробок для VAGа.
Возможно нужно смотреть на хар-ки масла в коробке, как оно ведет себя при перегревах, а то есть любители аналогов феби и т.д.
Наиболее популярные масла в коробку это оригинал, феби и pentosin (Фукс) и судя по статистике на форуме кодиаков, на всех этих маслах были случаи отвала датчиков.
Вообще сцепление может греться легко и до 200 градусов (хоть это и расчетная величина, а не измеряемая датчиком температуры сцепления (его попросту нет в dq500)), а оно плавает в масле. Но масло попадает в мехатроник охлажденное после теплообменника и не может превышать 138 градусов (предельная температура при которой выскакивает сообщение о перегреве мехатроника).
Короче масла должны держать 200 градусов, поэтому лить абы что в коробку я не стал, но масло pentosin и febi (который кстати просто упаковщик, а не производитель масла) это очень качественные масла и их смело можно лить в коробку.
на 60ткм залил мотюль, пробег уже под 90, датчики пока не мандят. эксплуатация: трасса, грунтовки, редко город. 21м.г. пока как-то так
На 60ткм в мою 381 залили мотюль(причем диллер), датчик четного ряда умер на 70ткм, после этого датчик перепаяли, потом через 600км снова перепаяли, и вот после этого проехал уже 11ткм и тфу тфу все в норме.
fincons
Наиболее популярные масла в коробку это оригинал, феби и pentosin (Фукс) и судя по статистике на форуме кодиаков, на всех этих маслах были случаи отвала датчиков.
Вообще сцепление может греться легко и до 200 градусов (хоть это и расчетная величина, а не измеряемая датчиком температуры сцепления (его попросту нет в dq500)), а оно плавает в масле. Но масло попадает в мехатроник охлажденное после теплообменника и не может превышать 138 градусов (предельная температура при которой выскакивает сообщение о перегреве мехатроника).
Короче масла должны держать 200 градусов, поэтому лить абы что в коробку я не стал, но масло pentosin и febi (который кстати просто упаковщик, а не производитель масла) это очень качественные масла и их смело можно лить в коробку.
Вообще датчик температуры сцеплений есть и он выдает значения
www.drive2.ru/l/608879578844251402/
Это расчётная величина. Физически его нет.
Не понял, как температуру можно рассчитать?
А как можно измерить температуру вращающихся дисков сцепления?
По температуре масла.
Температура масла есть отдельный датчик в мехатронике.
Тут все зависит от того, в каком месте мерить температуру.
Нет в коробке физического датчика температуры сцепления.
Valtes
Тут все зависит от того, в каком месте мерить температуру.
Выдержка из технической документации dq500 по поводу температуры муфт.
Судя по описанию, температура муфты считается, исходя из температуры масла. Как бы логично.
Ну так понятно, что не с потолка берется. Учитывается в том числе температура масла по датчику расположенному в мехатронике. Только по этому датчику температура масла может быть 100 градусов, а температуры муфты 170 градусов. А все потому, что учитывается не только температура масла в мехатронике, но и частота вращения коленвала и активная передача и передаваемый крутящий момент.
Вот на основе этих параметров по определенному алгоритму и вычисляется температура сцепления.
Valtes
Не понял, как температуру можно рассчитать?
Это сказано в техдокументации.
Если нужно вечером найду.
Drew
Возможно нужно смотреть на хар-ки масла в коробке, как оно ведет себя при перегревах, а то есть любители аналогов феби и т.д.
152 т пробег, последний раз заливал Феби, после замены проехал 15 т км, агрессивная езда и зимние рыбалки с поездками по снегу и т.д
Я думаю, просто кто то льет левак, по другому это не объяснить.
Интересная статья и интересное обоснование причины выхода из строя датчика после замены масла. У меня у самого датчик отрыгнул через 2500 км после замены масла.
— И все-таки датчики последней модификации smp 132-532 (как указано в статье с меньшим диаметром отверстия) лишены недостатков датчиков предыдущих модификаций 375 и 420?
— Как можно продлить жизнь датчиков, может менять масло чаще, чем раз 60000 км?
Спасибо за проявленный интерес!
Датчики новой ревизии на оригинальных платах ещё не попадались, а вот клон (не оригинал, повторю, что оригинал только с завода на плате) встречался. Тому масса объяснений. Просто вспомните мультфильм 38 попугаев и поймёте мой вектор.
Также причина не в самом масле, а намытой грязи. Грязь образуется в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Самое губительное на мой взгляд "тошнилово" пробки, грунтовки, бездорожье. Моё мнение при таком режиме менять на 30-40 тык. Масло вымывает грязь и не забивает каналы, если после длительного пробега без замены, то тут надо смотреть, как сделать с минимальными потерями. Не маловажен и софт залитый в коробке. За это расскажу в следующей части.
Ок, ждем следующую часть.
Но я, например, менял масло на 45000 км, а на 47500 датчик отрыгнул, хорошо что успел поменять плату у дилера по куланц в феврале 2022…
Я менял на 60, на оригинал, датчик отрыгнул на 105
Не, посмотрел, оригу тогда заливал у дилера, так что масло не показатель
Ну я собственно о том же.
Вот здесь еще есть статистика по пробегу и возникновению ошибки.
docs.google.com/forms/d/e…hrBOL4J5_qg/viewanalytics
fincons
Интересная статья и интересное обоснование причины выхода из строя датчика после замены масла. У меня у самого датчик отрыгнул через 2500 км после замены масла.
— И все-таки датчики последней модификации smp 132-532 (как указано в статье с меньшим диаметром отверстия) лишены недостатков датчиков предыдущих модификаций 375 и 420?
— Как можно продлить жизнь датчиков, может менять масло чаще, чем раз 60000 км?
Этой весной меня постигла та же участь, на 75 тыс. пробега пропали нечетные передачи. Нашел сервис, который мне заменил эти датчики, были 420. Разговорились с мастером, что типа поехали машины с этой коробкой на ремонт к ним. Я ему рассказываю эти истории, что на этих датчиках есть номера и с номером 532 коробки этой болезнью не страдают. Он сходил и принес мне датчик с тигуана, который за 2 дня до моего приезда ремонтировали, дак вот у него как раз был 532 номер)
На Д2 уже был случай с машиной 21 года, так что…
а датчик какой там был 420 или 532?
Cupora72
Этой весной меня постигла та же участь, на 75 тыс. пробега пропали нечетные передачи. Нашел сервис, который мне заменил эти датчики, были 420. Разговорились с мастером, что типа поехали машины с этой коробкой на ремонт к ним. Я ему рассказываю эти истории, что на этих датчиках есть номера и с номером 532 коробки этой болезнью не страдают. Он сходил и принес мне датчик с тигуана, который за 2 дня до моего приезда ремонтировали, дак вот у него как раз был 532 номер)
Это печально, если это так…
Интересно 532 датчик был с китая или заводской который был в блоке с завода…
Датчик, который был в блоке с завода.
хм, интересно какой пробег был на тигуане…
Этого не знаю
Cupora72
Этой весной меня постигла та же участь, на 75 тыс. пробега пропали нечетные передачи. Нашел сервис, который мне заменил эти датчики, были 420. Разговорились с мастером, что типа поехали машины с этой коробкой на ремонт к ним. Я ему рассказываю эти истории, что на этих датчиках есть номера и с номером 532 коробки этой болезнью не страдают. Он сходил и принес мне датчик с тигуана, который за 2 дня до моего приезда ремонтировали, дак вот у него как раз был 532 номер)
Датчик снятый первый раз с оригинальной платы? Или уже менянные и с надписями 532?
Да, датчик снятый с оригинальной платы, который вышел из строя.
Ну это ещё раз показывает, что причина не только в датчиках!
Своё видение максимально постараюсь изложить в следующих, моих частях за данное решение.
Друзья, охота в поисках истины, продолжается!
Доброго времени суток. У меня тоже 18 год. В августе 23 года случился первый отскок DSG на 63000 км по трассе, пропали нечётные передачи, масло ещё не менял. Подумал это знак с выше, пора менять масло. С таким глюком проехал 1500 км и по приезду сразу поменял масло в DSG и фильтр. Глюки так и продолжаются, пропадают нечётные передачи. Это сподвигнуло меня приобрести "Васю диагност" и начал сам анализировать ситуацию с DSG. В измеряемых величинах датчик давления первой муфты в минусе (при t 93-97 /-1,4/-1,5 бар) норма 0,00. При спокойной езде по городу в роди бы всё нормально, как только начинаешь лихачить, коробка уходит в аварию. Сейчас думаю что дальше делать, ищу варианты, собираю информацию. Вот такие пироги с котятами.
Доброго часу! Посмотрите в линейном изображении, К1 и К2 разом. Пляска по К1 начнётся с t 89 Отрицание более 0.48 бар приведёт к ошибке.
fincons
Интересная статья и интересное обоснование причины выхода из строя датчика после замены масла. У меня у самого датчик отрыгнул через 2500 км после замены масла.
— И все-таки датчики последней модификации smp 132-532 (как указано в статье с меньшим диаметром отверстия) лишены недостатков датчиков предыдущих модификаций 375 и 420?
— Как можно продлить жизнь датчиков, может менять масло чаще, чем раз 60000 км?
Там сами датчики отличаются, 420 идут с пластиковой пяткой под контакты, 532 уже цельнометаллический корпус
Да это понятно что корпуса разные…
Просто была информация, что на блоках 0GC927711HVi1 стоят именно датчики 532, которые пока ВРОДЕ БЫ не замечены в поломке.