Как рассчитать мощность и крутящий момент двигателя?

Так это мне и нужно. Но как получить эти данные?

Есть графики переключений. Сделать по ним и при желании скорректировать значения по факту и по желанию. В ЭБУ входят три параметра, на основе их значений на выходе код управления коробкой. Например при скорости 80 пятая передача, но при нажатии на педаль, газа может быть и четвертая и даже третья. Также учитываются и обороты. Можно получить или спортивный дёрганый режим или мягкое переключение. Что могут дать формулы в данной ситуации?И тдо кучи ут ещё есть режимы по блокировке частичной или полной гидротрансформатора .

Это немного не так работает )))

Системы управления кто как сделает, так они и работают) Любой алгоритм можно задать) Также ещё нужно управлять линейным давлением и таймингом переключения. Задач там много)

Для этого нужен датчик давления. Формально он есть в программе и в реальности.
Но например владельцы бензинок и атмосферных моторов его не ставят.

Ну, на первых бензовпрысках был дад, потом стали использовать дмрв, который в килограммах воздух считает, снйчас хз как

"данные о параметрах КШМ и ЦПГ. Длинна шатуна, кривошип, высота поршня " — это тоже известно.
Но вот сколько топлива поступило — это не известно.
Стенд — не вариант.

Объясню зачем мне это нужно:
Есть коробка 722.6. В оригинале она получает информацию о крутящем моменте, который выдает двигатель, и на основе этого принимает решение о своей работе.
Я пишу прошивку для standalone блока управления, который позволяет агрегировать эту коробку с "безмозглыми" моторами.
Отсюда и вопрос: как определить крутящий момент такого мотора?

Там крутящий момент завязан на мощность или на силу, с которой давит поршень. Короче говоря, надо посчитать для начала силу давления газов.

Силу давления газов посчитать невозможно, потому что не знаю сколько топлива подали в цилиндры.
Хотя можно посчитать обратным ходом исходя из впускаемого воздуха (согласно объему) и топливовоздушного отношения.

Спасибо. Это хорошая идея.

А иначе мощность не посчитаешь, по-моему. Всё верно. Если есть какие то данные о количестве поступающего в цилиндры воздуха, то можно посчитать сколько топлива может подаваться. Воздух:бензин=14.7:1
Дальше копошим интернет в поисках формул по сгоранию топлива и всё получится

Как форсировать моторы — я знаю.
Мне интересно как понять какую мощность развил любой мотор, зная только его обороты, тип топлива, обороты, количество цилиндров и степень сжатия .

Не поймёте. Мощность она не в цилиндрах, а в ГБЦ. Ну или Самый просто вариант — уйти на 2 такта :) Судовые дизеля до сих пор такие :)

Да мне не надо поднимать мощность. Мне нужна эмпирическая формула, которая даст приблизительные значение мощности в зависимости от оборотов мотора, его объема и типа топлива. От которой можно будет отталкиваться.
Если что, потом поправочный коэффициент введу, рассчитав ускорение и зная массу автомобиля.

В третий раз говорю — её нет и не может быть. Можност ьне в размерности. Любая формула/уравнение это в первую очередь константы. А тут их нет. Максимум, что Вы сможете просчитать- максимальный момент, при котором блок/вал/шатуны не порвёт. А как его получать- это уже второй вопрос. От проектной мощности считают ЦПГ, а не наоборот :)

Так третьего пока не дано :) Или крутим или дуем :) Мощность она от топлива, вопрос как его в цилиндры запихать последние 100 лет (Альбрехт не помню когда был, примерно в 20-е) не даёт покоя людям. Ранее были проблемы технологические. Как то отсутствие масел, сплавов. Сейчас — экологическая мафия всех раком поставила, выйдя из-под контроля. Я так скажу — автомобиль -это кладбище технологий. Все самые новые и якобы перспективные решения в авто — умерло в промышленности лет так за 30 до появления этих решений в авто :)

Понял только последнее предложение. :(

nonconformist странный. Весьма категоричный. Напоминает мне Мортале на форуме корандоводов.

Не всем дано- всё знать.

Эт мы так, о своём, умничаем :)