Экзотические Toyota Century, о которых вы могли не знать

Toyota, которая ощутимо дороже и престижнее Лексусов? Это Century. Роскошный седан, появившийся в 1967 году. Сейчас на конвейере стоит уже третье его поколение (с 2018 года). А вдобавок, в начале сентября 2023-го японцы представили необычное расширение семейства — большой кроссовер Century, призванный сражаться с Роллс-Ройсом Cullinan.

Однако, экзотики хватало и в истории модели Century. Помимо серийных продуктов, в ней встречались любопытные мелкосерийные или экспериментальные образцы. О них и поговорим подробнее. Но сначала — экскурс в серийные Century.

Флагман Century вышел в год столетия со дня рождения Сакити Тойоды, основателя Toyota Industries, породившей позднее конгломерат Toyota Group. Сакити — отец Киитиро Тойоды, основателя Toyota Motor, и прадед Акио Тойоды, нынешнего председателя совета директоров автомобильного гиганта. Итак, на 100-летие знаменитого промышленника японцы создали крупный седан, так и названный “век/столетие”. У него было три версии длины (5,12; 5,27 и 5,77 м, лимузин), а моторы — сперва V8 3.0, позже V8 3.4 и потом V8 4.0.

Лишь вначале на багажнике седана можно было увидеть надпись Toyota, потом у Century остался лишь собственный особый знак, феникс, ассоциируемый с императорским домом.

В некоторых случаях Century можно было увидеть в такси, но чаще это была машина топовых менеджеров крупных фирм, дипломатов, высокопоставленных чиновников, а позднее Century стал даже официальной машиной японского императора, правда в особой версии.

В 1997 году вышел Century второго поколения — первый и единственный японский авто с передним расположением двигателя, задним приводом и мотором V12 (его объём составил 5,0 л). Именно на основе второго поколения был создан императорский Century Royal длиной аж 6,16 м, с оригинальным кузовом и с великолепной отделкой (с применением рисовой бумаги, шерсти и гранита).

Осенью 2017 года компания представила “третий” Century, который стал гибридом. Седан с длиной 5,34 м получил бензоэлектрическую систему, состоящую из мотора V8 5.0 и электродвигателя, встроенного в хитрую продольную трансмиссию (планетарный вариатор плюс двухступенчатый “автомат”).

Новейший четырёхместный кроссовер Century (2023) — тоже гибридный, но создан на другой платформе. И если у всех Century-седанов — продольная силовая установка с задним приводом, то у Century SUV — поперечное расположение ДВС (V6 3.5), сочетаемое с задним электромотором, что даёт полный привод.

Но интереснее в нём иное: на выбор покупателя предложено две версии задних боковых дверей — можно заказать обычные распашные, а можно сдвижные. Естественно, отделка и оснащение там под стать статусу топовой Тойоты и раскладываемые кресла второго ряда с подставками для ног и массажем дополнены многослойной прозрачной перегородкой между салоном и багажником.

Мощности “столетий”, кочнено, постоянно росли. Первое поколение седана на старте выпуска начинало всего со 150 сил. У второго поколения под капотом было уже 280 “лошадок” для рынка Японии и 299 л.с. для экспортных образцов, или 250 л.с. в модификации на метане (представьте, серийно выпускалась и такая версия). В третьем поколении у седана имеется 431 сила, а у кроссовера — 412.

И вот теперь перейдём к настоящей экзотике.

Toyota Century GRMN Акио Тойоды — седан, построенный по заказу президента Тойоты в 2018-м (жемчужно-белый образец в коллаже ниже). Буквы GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) обычно украшают самые “заряженные” версии серийных Тойот и недвусмысленно указывают на участие спортивного отделения Gazoo Racing в создании машины.

Тойода-сан — не только глава автогиганта, но и автогонщик. Так что однажды на вопрос “На какой машине хотели бы ездить?” — ответил то ли в шутку, то ли всерьёз: “На Century GRMN”. Странный микст. Но желание босса было исполнено. Хотя обычно Тойода ездит на этом авто пассажиром, а не за рулём.

О спецификации Century GRMN достоверно известно немногое. Машина основана на третьем поколении, естественно является гибридом. По некоторым неофициальным сведениям к ней хотели приспособить полный привод, но я сомневаюсь, что для разового проекта эту идею реализовали. Неизвестно также, форсировали ли силовую установку.

Что видно сразу: затемнённые детали отделки вместо хрома, чёрная сетка в решётке радиатора, углепластиковый аэродинамический пакет с красными акцентами, нестандартные колёсные диски, шины Yokohama Advan и уменьшенный клиренс. Также седан получил регистрационный номер 18-67 — год рождения упомянутого выше Сакити Тойоды, прадеда Акио.

Представители Тойоты говорили, что Century GRMN может быть пробой для изучения спроса. Но, видимо, это слишком странный нишевый продукт, и серии так и не случилось. Однако, компания построила второй экземпляр (чёрный на фото выше), и показала его на автошоу Tokyo Auto Salon 2019.

А теперь пойдём ещё дальше в прошлое. Все наверное знают, что эпоха по-настоящему массовых гибридов началась с Тойоты Prius первого поколения, которая встала на конвейер в 1997 году. Разумеется, в виде опытных прототипов, концептов и мелкосерийных партий разные компании создавали гибриды и до того момента. В том числе, несколько экспериментов с гибридным приводом проводила и Toyota.

Но едва ли вы ожидаете, что один из таких опытов был проведён с роскошным Century первого поколения! И более того, гибрид был не простой, а на основе газотурбинного двигателя (ГТД) вместо ДВС. И к тому же гибрид был строго последовательной схемы: турбина только вращала генератор для подзарядки тяговой батареи, а колёса приводили в движение два электромотора (оба стояли спереди и соединялись с правым и левым передними колёсами соответственно).

Именно такой Century Gas Turbine Hybrid был создан в 1971 году ради тестов и показан на Токийском автосалоне в 1975-м. Выбор Century для опыта был отчасти обусловлен размерами подкапотного пространства, куда воткнули ГТД. В режиме электрокара, только на батарее, машина могла разгоняться до 120 км/ч, а если ток для тяговых моторов поставляли сразу и батарея, и турбина с генератором, то до 160 км/ч.

Позднее японцы построили несколько других версий ГТД, и одну из них ухитрились воткнуть под капот совсем небольшого спорткупе — Toyota Sports 800. Концепт по имени Sports 800 Gas Turbine Hybrid был показан в 1977-м. Он тоже обладал последовательной гибридной установкой — турбина вращала генератор, а электромотор приводил колёса (в данном случае задние). В 1987 году был создан концепт Toyota GTV тоже с газотурбинным двигателем, но уже не гибридный — там ГТД соединялся с колёсами через трансмиссию. Но всё это уже уводит нас от темы экзотических Century.