Короче говоря компрессор у меня все таки наелся. Вчера, ближе к вечеру во время работы слышал что он начал подтормаживать. Вернее в определенный момент плавали обороты. Думал что электричество скачет, но в итоге начал подсвистывать ремень, и компрессор встал.
Западло, на носу зимняя переобувка, а у меня сдох воздух. Понятное дело, что достал маленький компрессор. закончил работу. Потом приехала машина с шинкой, и началось извращение. Отжал один борт шины- жди пока накачает 25 литров. Жесть.
Благо в предыдущий день сняли и раскидали голову. Поняли в чем причина. Уровень масла в норме, но компрессор чуть наклонился, и один шатун немного голодал. Задрать коленвал насмерть он не успел, да и сам пострадал частично. Так что пришлось немного шлифануть шейку колена, вернее отчистить ее от алюминия, и чуть подточить посадку шатуна.
Люфток конечно есть, но не сильно критичный. колечки немного подсели, 8 лет работы зря не прошли, но все живое. Так что на свой страх и риск собрали все обратно и запустили. Выбора нет. работать надо.
К удивлению все заработало. Стуков никакх, подклинивания тоже. Даже воздух качает. Но все равно заказал новое колено и шатун. Вот еще думаю насчет колечек, но китайские не хочется, а родные в среднем 2000р на одну голову. А надо 2 комплекта. Пока подумаю.
Собирали вообще на скорую руку, бумажные прокладки не отдирали, просто обезжирили то что осталось, обмазали герметосом и собрали. Посмотрим через сколько времени обоссытся, все равно чуть позже разбирать.
Кстати по поводу масел заливаемых внутрь. Мастомеханики и прочие дельные мастера на драйве советуют моторку 10w40 или 5w40. По характеристикам эти масла в два раза гуще чем то что туда льется изначально. Самое близкое по духу и вязкости 0w20. Залил, оно все равно валялось, и его было не жалко, заодно и посмотрим, как его будет хавать компрессор.
Фоток нет. Написано для любителей почитать. Будут вопросы- если смогу отвечу.