Этот гоночный Porsche 934 также сохранён в аутентичном нереставрированном состоянии. Машина создавалась в первой половине 70-х для выступлений в соревнованиях по техническим требованиям «группы 4», дозволявшим крайне ограниченные переделки серийной техники. Как раз ради этого компания Porsche разработала и выпустила в 1975 году дорожный Porsche 911 Turbo с внутризаводским индексом «930». Предполагалось выпустить лишь небольшую партию машин для омологации, но турбо-Porsche неожиданно оказался очень успешным коммерчески.
Porsche 934 на фотографиях — из самой первой партии в 30 машин, изготовленных в Вайсзахе для клиентских команд. Её первым владельцем был итальянский гонщик-любитель, граф Джироламо Капра, выступавший на Porsche в Международном чемпионате марок. Его наивысшим достижением за рулём этой машины стало пятое место в абсолютном зачёте «6 часов Остеррайхринга». Три года назад машину приобрёл владелец сети отелей Soulmade Томас Шлерет (на предыдущем фото), в коллекцию которого также входит прототип Porsche 962.
Porsche 935 «группы 5» наряду с более простым Porsche 934 был главной ударной силой немецкой марки в гонках спорткаров во второй половине 70-х. Турбированное купе выделялось мощным двигателем, хорошей аэродинамикой, прекрасной надёжностью — а ещё команды ценили качественную поддержку запчастями. В Вайсзахе не только продали клиентским командам десятки «девятьсот тридцать пятых», но и предлагали частникам наборы для самостоятельного апгрейда 934 в старшую модель.
Чёрное купе на фотографиях было изготовлено в 1979 году для американской команды Interscope Racing. Кстати, первой же гонкой для неё стал престижный марафон «24 часа Дайтоны», в котором экипаж Тед Филд — Денни Онгейс — Хёрли Хейвуд одержал победу. После этого в сезоне-1979 Тед Филд несколько раз финишировал на призовых местах. Сейчас машина входит в коллекцию техасского миллиардера Филиппа Сарофима (на фото он за рулём этого Porsche)
А это — артефакт эпохи кольцевых болидов класса GT1: Porsche 911 GT1 Evolution. Эпохи скоротечной, но очень интересной: в середине 90-х сразу несколько фирм сверхмалыми тиражами выпустили дорожные суперкары — только ради того, чтобы аналогичные гоночные машины допустили к соревнованиям. Разработанное инженерами Porsche Motorsport купе 911 GT1 имело очень мало общего с серийным «девятьсот одиннадцатым». По сути, это была помесь Porsche 993 с гоночным прототипом Porsche 962 восьмидесятых годов: от первого заимствовали переднюю часть кузова, от второго — двигатель, коробку передач и заднюю подвеску.
Двигатель размещался в базе, сам мотор — турбированный «оппозит» с жидкостным охлаждением и четырёхклапанными головками. Увы, главной задачи — победить в «24 часах Ле-Мана» — эти машины не выполнили. На фото перед нами — дорожная версия в обновлённом варианте образца 1996 года: её внешность стилизована под Porsche 996. Автомобиль принадлежит немецкому бизнесмену, гонщику-любителю и коллекционеру Франку Гелфу.
А вот любовь организаторов к спорткарам класса «Гран-туризмо» — роскошным и быстроходным — неизменна, как гравитационная постоянная. В послевоенной Европе, где скоростные автострады уже построили, пробок ещё не было, а бизнес-джетов пока не придумали, элита обожала такие машины за возможность быстро и с комфортом рвануть по делам или на курорт. То, что создавали для них ведущие кузовные ателье, навеки вошло в золотой фонд мирового дизайна.
Лучшим в категории послевоенных «Гран-туризмо» признали вот этот Ferrari 330 GTC. Всего было выпущено 598 купе с 300-сильным мотором V12 3.3 конструкции Коломбо и независимой задней подвеской. Но перед нами настоящий уникум — один из четырёх спорткаров, сделанных по особому заказу в ателье Pininfarina.
Их дизайн заметно элегантнее — отличается плавно ниспадающей крышей, колпаками на фарах, более тонкими чертами «лица». Эта машина была изготовлена по заказу знаменитого американского кардиохирурга Майкла Дебейки. Прежде чем машину доставили владельцу, она украшала стенд Pininfarina на Женевском автосалоне 1967 года.
Аналогичные машины заказала бельгийская принцесса де Рети и жена «макаронного короля» Пьетро Бариллы, Мария Маддалена да Лиска. Данный экземпляр сейчас принадлежит американо-тайскому бизнемену Вильяму Хайнеке.
Почётного приза жюри удостоилось красивейшее купе Alfa Romeo 6C 2500 — которое уже получало главный приз Венецианского конкурса элегантности в 1950 году! Строго говоря, это не вполне Alfa Romeo, а скорее оригинальный автомобиль на агрегатах миланской фирмы. Машину на шасси собственной конструкции построил миланский гонщик и инженер Гвидо Каттанео (совладелец оборонного предприятия CABI Cattaneo).
Сварную раму из труб круглого сечения с X-образным усилителем для него изготовила фирма Gilco Жильберто Коломбо, обтекаемые обводы нарисовал известный гонщик и журналист, граф Джованни Лурани — а изготовили кузов по его указаниям в мастерской братьев Рива. Машину снабдили независимой подвеской на поперечных рессорах от серийной Alfa Romeo 6C 2500 и шестицилиндровым мотором c сухим картером со склада ВМФ (Каттанео строил для военных скоростные катера с двигателями Alfa Romeo).
Оплатил работу некий молодой промышленник из Милана, но вскоре продал машину в США. Она всплыла вновь лишь в середине 70-х, обезображенная запчастями от американских машин — подвеска от Chevrolet Corvette, двигатель V8 Pontiac… Новому владельцу — поклоннику марки Alfa Romeo Бобу Такеру — потребовалось провести долгое расследование и вступить в переписку с Лурани, чтобы выяснить изначальную конструкцию машины. А привёл уникум в идеальное состояние уже нынешний владелец Стивен Бруно, выкупив его в 2018 году.
Английская фирма Frazer-Nash с 1933 года организовала совместное предприятие с BMW. После Второй мировой войны компания стала выпускать спорткары со стальной пространственной рамой, алюминиевыми внешними панелями и двухлитровым двигателем BMW 328 производства английской фабрики Bristol. Среди них — небольшое количество закрытых купе Le Mans: с 1953 по 1955 год было выпущено всего девять автомобилей.
Выставленное на конкурсе купе — третье по счёту, причём во многих смыслах уникальное. Например, владелец заказал более высокую крышу и третий стеклоочиститель. Кроме того, это единственная из машин с левым рулём. Сейчас спорткар принадлежит врачу-флебологу Альберту Стреминскому.
Алый спорткар малоизвестной марки ATS — в каком-то смысле часть истории Ferrari: уволенные из компании в 1961 году инженеры Джотто Биззаррини и Карло Кити основали собственное предприятие Automobili Turismo e Sport S.p.A. Об этом мы рассказывали в недавней статье, посвящённой памяти Биззаррини. Сконструированный им ATS 2500 GT — один из первых в мире дорожных спорткаров с мотором перед задней осью.
Двигатель был разработан Кити специально для этого проекта: V8 объёмом 2,5 литра, с алюминиевым блоком с 90-градусным углом развала, с одновальными головками и четырьмя карбюраторами Weber, развивавший около 215 лошадиных сил. Внешность машины — работа Франко Скальоне, а строились кузова в ателье Allemano. В общей сложности известно о двенадцати купе ATS 2500 GT, но эта машина — одна из трёх с лёгкими алюминиевыми панелями кузова. Автомобиль 1963 года сменил всего трёх владельцев: сейчас он в руках американского бизнесмена Николаса Шорша, который его и отреставрировал.
Lamborghini Miura был одним из первых в мире дорожных спорткаров с мотором перед задней осью — и точно самой успешной из машин первой волны. Шасси для суперкара спроектировал Джанпаоло Даллара, мотор V12 — работа легендарного Джотто Биззиррини, а невыносимо прекрасную внешность создал Джорджетто Джуджаро. «Миуру» выпускали с 1966 года, но этот экземпляр — из поздних: зелёную, словно яблоко, машину под заводским номером 4838 выпустили в 1971 году. Японский коллекционер Эйзо Томито приобрёл её в 1984 году с пробегом всего 31500 километров, и с тех пор накатал ещё 41,5 тысячу.
BMW M1: первый автомобиль от BMW Motorsport GmbH и единственный среднемоторник. Разработка велась совместно с Lamborghini, там же машина и должна была выпускаться. Но… итальянская фирма обанкротилась, и производство пришлось перестраивать: кузов собирали вокруг пространственной рамы Marchesi на фабрике Italdesign, а силовой агрегат и другие компоненты устанвливали на заводе Baur. Рядная «шестёрка» M88 объёмом 3,5 литра была оснащена четырёхклапанной головкой и многодроссельным впрыском: её отдача составляла 277 л.с.
Коммерчески успешной эта модель не была — с 1978 по 1981 год выпустили всего 43 экземпляра. Эта машина, 216-я по счёту — одна из двух «эмок», заказанных американским рок-музыкантом Кристофером Кроссом. Обладатель пяти статуэток «Грэмми» практически не ездил на своём суперкаре. Когда бизнесмен Нил Хеффрон приобрёл машину в 2008 году, пробег был близок к нулю.
Ferrari 288 GTO несложно перепутать c самой доступной и популярной моделью Ferrari восьмидесятых годов — 308 GTB. Тем более, что он действительно создавался на его основе. И всё же это совершенно другой зверь — гораздо мощнее и гораздо экстремальнее. Взяв за основу двигатель V8 семейства Dino, команда конструкторов под руководством Николы Матерацци спроектировала турбомотор с четырёхклапанными головками, выдававший аж 400 лошадиных сил — невероятная для дорожной машины мощность по меркам 1984 года. Спорткар был способен разогнаться до 100 км/ч за пять секунд и достичь 305 км/ч.
Силовой агрегат установили перед задней осью продольно — а не поперечно, как на 308 GTB. Из-за этого колёсную базу пришлось нарастить на 11 сантиметров. Внешние панели кузова изготовлены из углепластика и кевлара, дизайн стараниями ателье Pininfarina сделали одновременно и агрессивнее, и гармоничнее. В общей сложности было изготовлено 272 машины: автомобиль из коллекции Хорста Кёстера собран в 1985 году, никогда не бывал в авариях, и за все эти годы находился всего у двух хозяев. Кстати, легендарный Ferrari F40 представляет собой дальнейшее развитие конструкции 288 GTO.
Италия славится своими традициями промышленного дизайна: в семидесятые итальянские автомобильные кутюрье «обшивали» половину мирового автопрома, от Европы до Японии. «Золотой век» итальянского автодизайна в пятидесятые-шестидесятые годы оставил ещё больше шедевров — но не в массовом автопроме, а среди штучных спорткаров с заказными кузовами. Причём среди творений итальянских «карроцерий» того периода встречаются не только Ferrari, Maserati или Alfa Romeo, но и спорткары английских и даже американских марок! Как раз такую технику организаторы конкурса на вилле d'Este объединили в класс F — «That 'Made in Italy' look».
Главный приз взяла супружеская пара архитекторов и девелоперов из Калифорнии, Джонатан и Венди Сигал, за их купе Maserati A6G/54. Машина 1956 года одета в лёгкий алюминиевый кузов ателье Zagato на пространственной раме из тонких трубок — традиционная для этой фирмы технология. В общей сложности мастерская Уго Загато выпустила 20 машин с таким кузовом, причём этот экземпляр — последний.
В ходе глубокой реставрации, законеченной в 2014 году, удалось найти и востановить оригинальный двигатель, стоявиший на этой машине — рядную «шестёрку» объёмом два литра, с чугунным блоком и двухвальной головкой конструкции Коломбо от гоночных Maserati. 150-сильный мотор позволял разогнать машину до 200 км/ч.
Почётный приз жюри достался канадскому девелоперу Брайану Россу за его Ferrari 212 E 1951 года. Это одна из самых ранних моделей в истории Ferrari как независимого автопроизводителя — и одна из самых ценных. Хотя литера «Е» в названии обозначает Export, модель проектировалась в первую очередь для соревнований. Впрочем, на счету этой конкретной машины лишь одна гонка: Giro di Sicilia в марте 1952 года. Шасси построено вокруг несложной рамы из труб, подвеска — независимая на поперечной рессоре сзади и с цельным мостом на рессорах спереди. Двигатель V12 конструкции Джоакино Коломбо имел объём 2,6 литра и развивал около 160 лошадиных сил.
В Маранелло изготовили менее трёх десятков машин этой модели, из которых восемь получили такие закрытые кузова от ателье Vignale — впрочем, все они немного отличались друг от друга. Эта машина с номером шасси 0080E украшала стенд Vignale на Туринском автосалоне 1951 года, после чего отправилась к первому владельцу в Рим — им стал аристократ Витторио Массимо. Уже в 1953 году машину продали в США, а в 2007 году она попала к ыннешнему владельцу, который провёл глубокую реставрацию и возвратил машину к первоначальному окрасу.
С такой внешностью этот Cadillac Series 62 вполне можно было бы принять за Alfa Romeo — если бы не его исполинские размеры: длина превышает пять метров. В 1953 году ателье Ghia заказало в США два серийных шасси с верхневальным мотором V8 5.4 мощностью 160 л.с. У дизайнеров Феличе Боано и Луиджи Сегре получился образ не только стремительный, но и очень узнаваемый: с характерными деталями вроде протянутых через весь борт «струн» или громадного заднего стекла — панорамного, разделённого надвое вертикальной перемычкой.
Одну из машин приобрёл пакистанский дипломат, принц Али Салман Ага Хан, другую — американец Джон Перона, владелец знаменитого ночного клуба El Morocco на Манхеттене. Но какая это из машин — до конца непонятно. Машина на фотографиях принадлежит американскому коллекционеру Ли Карру. Она много лет была чёрной, но при реставрации нашли следы двухцветного окраса и восстановили его в изначальном виде.
А это ещё один «американец» с кузовом от ателье Ghia. Правда, предыстория появления Chrysler Ghia GS-1 Special совершенно другая: это не частный заказ от богатого клиента, но мелкосерийная модель, созданная по инициативе людей из Chrysler. В начале 50-х руководитель компании Кей-Ти Келлер увидел необходимость радикально обновить фирменный стиль. Нанятый им известный американский дизайнер Вирджил Экснер быстро подготовил наброски нескольких моделей — и попросил стилистов из Ghia развить эти идеи в готовый проект.
В 1953 году в Турин доставили несколько шасси модели Chrysler New Yorker, для которых итальянцы вручную изготовили кузова по рисункам Экснера. Таких купе, как на фотографии, выпустили 18 экземпляров. Все — с двигателями V8 5.4 серии FirePower мощностью 180 лошадиных сил. Эта машина принадлежит итальянскому мотогонщику-любителю и коллекционеру Франческо Ансалони: его отец в 1970 году приобрёл её в Швейцарии, а два года назад редчайшее купе полностью отреставрировали.
В пятидесятые моду в автомобильном мире задавали американцы, и эта работа студии Pininfarina — пример переосмысления трендов, заданных за океаном. Итальянцы спроектировали большое купе длиной свыше пяти метров на шасси Lancia Aurelia A56. Под капотом — двигатель V6 объёмом 2,3 литра. Lancia Florida I — именно такое «американизированное» имя получила машина — стала главным украшением стенда Pininfarina на Туринском автосалоне 1956 года.
Купе так и осталось в единственном экземпляре, но в дальнейшем было собрано ещё три седана с аналогичной внешностью. В 2014 году уникальное купе выкупил итальянский коллекционер Коррадо Лопресто — обладатель собрания из 150 штучных автомобилей и прототипов итальянских марок. После этого машина прошла тщательную реставрацию, при этом интерьер остался полностью нетронутым.
Сотрудничество миланского кузовостроителя Carrozzeria Touring с английским производителем спорткаров Aston Martin породило одну из самых харизматичных и ценных моделей британской марки — купе DB4 GT. Федерико Форменти удалось создать стремительный и очень элегантный образ. Для дорожно-гоночной версии GT колёсную базу укоротили на 127 миллиметров, внешние панели кузова изготовили из алюминиевого листа уменьшенной толщины, а боковое остекление заменили прозрачным пластиком.
Под капотом — форсированная версия двухвальной рядной «шестёрки» конструкции Тадеуша Марека, выдающая около 300 лошадиных сил. В общей сложности было изготовлено 75 машин, из которых 20 имели левое расположение руля. И лишь одна машина — та, что на фото — была окрашена в тёмно-перламутровый цвет, и получила синюю отделку салона. Сейчас она принадлежит швейцарскому бизнесмену Йоргу Волле — руководителю компании Klingelnberg, специализирующейся на производстве зубонарезных станков.
Maserati 3500 GT — ещё один шедевр от Carrozzeria Touring. И первая массовая модель Maserati: c 1957 по 1964 год было изготовлено 2226 машин. Рядная «шестёрка» объёмом 3,5 литра с двухвальной головкой развивала 220 лошадиных сил. У этого купе золотистого цвета с белым кожаным салоном — богатейший бэкграунд.
В 1962 году машину купил американский певец Эдди Фишер в подарок своей жене, актрисе Элизабет Тейлор. Но ей Maserati пришлась не по душе — в результате спорткар купил друг Фишера и большой поклонник марки, актёр Энтони Куинн. Maserati много лет провела в Калифорнии, и только в 2016 году пополнила коллекцию японского продюсера Хидемото Кимуры.
В этом году — столетие легендарной марафонской гонки «24 часа Ле-Мана». Разумеется, организаторы «конкурса элегантности» не могли проигнорировать эту дату. Пусть даже не все гоночные болиды выглядят образцом элегантности…
В «Ле-мановской» категории главный приз присудили вот этому Ferrari 250 GTO — той самой машине, за которую американский миллиардер Дэвид Макнил несколько лет назад выложил 70 миллионов долларов! Дорожно-гоночное купе 250 GTO — пожалуй, самый узнаваемый спорткар первой половины 60-х годов, и один из самых успешных. C 1962 по 1964 год было построено всего 33 машины.
У спорткара на фотографиях интересная гоночная история: автомобиль с номером шасси 4153GT построили в 1962 году по заказу гонщика-любителя Пьера Дюмея — кузов получил серебристый окрас с полосой в цветах французского флага. На «24 часах Ле-Мана» 1963 года его экипаж финишировал четвёртым в абсолютном зачёте и вторым в классе. А в 1964 году Люсьен Бьянки и Жорж Берже завоевали «золото» абсолютного зачёта в дорожной гонке Tour de France.
Про модель как таковую мы подробно рассказывали в статье её конструкторе, Джотто Биззарини. Путём продуманных изменений обычного купе Ferrari 250 GT ему удалось создать исключительно сбалансированный и скоростной автомобиль. Для этого двигатель V12 3.0 сместили до предела вниз и назад, дополнили его шестью карбюраторами Weber и системой сухого картера, усилили шасси, спроектировали аэродинамический кузов с низкой линией капота и задней частью в духе идей профессора Камма. На счету этих машин — три победы в «24 часах Ле-Мана» в классе трёхлитровых «Гран-Туризмо».
Почётный приз жюри присвоен ещё одному Ferrari — спайдеру 250 Testa Rossa из коллекции Питера Гудвина. Эта машина с номером шасси 0774TR была в числе пяти прототипов, построенных в 1959 году для заводской команды Ferrari. За её рулём экипаж Оливье Гендебьен / Поль Фрер одержал победу в «24 часах Ле-Мана» в 1960 году.
По сути, эта модель был последним успешным спортпрототипом Ferrari с передним расположением двигателя. Кстати, к ней тоже приложил руку Джотто Биззаррини — он занимался модернизацией двигателя V12 конструкции Коломбо. Эту машину ещё в восьмидесятые годы подвергли тщательной реставрации, установив оригинальный двигатель — причём в работах участвовали люди, готовившие спорткар в конце пятидесятых: кузовщик Меттардо Фантуцци и спец по шасси Джованни Вакари.
Окончание следует.
Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного. До новых встреч! С ув. OBITUARY-DEATH.
Комментарии 2
Какая-то услада для глаз, не иначе!
И не говорите!
То ли ещё будет!☝️