Понимание того факта, что же человеку действительно нужно и итоговый осознанный выбор часто является непростой задачей, так как выбор марок автомобилей огромен. В этой статье я хотел бы порассуждать вслух на тему комфорта, «идеального комфортного автомобиля» и философией марки Мерседес.
Вообще конечно идеального автомобиля не существует и у каждого он свой, покупается под разные задачи. Кому то нужно арбузы на рынок возить и главное чтобы дешево было, кому то надо что-то доказывать окружающим и быть на светофорах первым, любой ценой. Предполагаю, что многим водителям вообще надо просто доехать из точки А в точку Б. Ну а кто-то считает, что лучший автомобиль — это новый автомобиль. Возможно.
На рынке есть бескомпромиссные легкие мощные спортивные автомобили, автомобили масс-маркета (просто ездить), пикапы, где важна грузоподъёмность, суровые и тяжелые внедорожники, минивэны где важна пассажировместимость, ну и топ рынка — бизнес класс. Искушенные люди, которые многое в жизни повидали, в этой "весовой" категории чаще всего выбирают Мерседес, поскольку у этой марки есть Mercedes-Benz S-класс (ориг. S-Klasse, от нем. Sonderklasse — «особый класс» — флагманская серия представительских автомобилей, которая по продажам всегда превышает все флагманские седаны других престижных марок. Мало того, что Мерседес является синонимом роскоши и комфорта, но и те технологии, которые появляются на этих автомобилях, появляются на других авто спустя годы и годы.
Почему люди выбирают большие комфортные автомобили? Наверно чтобы отдыхать и за рулем и в качестве пассажира), а не дополнительно уставать, ведь жизнь то итак сложная штука!
Комфорт в авто это в первую очередь — плавность хода. Это значит что при резком наборе скорости и торможении, не должно быть никаких клевков, рывков, или они должны быть сведены к минимуму. Сам набор скорости должен быть уверенным, но плавным, не резким. То же можно сказать и про торможение. Уверенное, но не резкое замедление. Тормозное усилие должно нарастать предсказуемо и плавно. На всё это работает вся конструкция шасси. И еще всю эту тележку надо еще двигать вперед. Значит конструкторам необходимо сделать мощный двигатель с большим крутящим моментом, достигаемым уже с низких оборотов, для плавного старта. Здесь роль даже играет так называемая «неподрессоренная масса», то есть колесные диски. Чем легче диск, тем легче его раскрутить двигателю, но тогда его нужно делать легким и прочным.
Такое понятие как точность руления и острота рулевого колеса, могут быть настоящей проблемой для конструкторов, так как сделав руль излишне острым, на руль могут передаваться вибрации от дороги и поведение машины может стать «нервным», «суетливым», требующим постоянного внимания и действий водителя за единицу времени, и авто потеряет в комфорте. Приведу пример, Вы едете по трассе со скоростью 100 км час. И один автомобиль требует 3 чуть подруливающих движений рулем за 10 секунд, а другой менее одного. Конечно автомобиль который лучше «слушается руля», и требует меньше каких то действий водителя (например автоматическая коробка передач в сравнении с механической ) во время движения — более комфортен.
Кстати, вес и размер автомобиля тоже крайне важны. Например тяжелый автомобиль по умолчанию, меньше повержен мелкой раскачке, «козлению», мелкому подпрыгиванию вверх вниз, прыганию на кочках, излишнему повторению неровностей дороги, он более стабилен, и качается более плавно и сглаживает все волны асфальта.
Тоже самое с размером. Чем больше авто, чем шире расставлены у него колеса (колесная база), чем больше диаметр дисков и шире колеса, тем он лучше «стоит» на дороге. Это также достигается с помощью конструкции подвески, подбором жесткости сайлентблоков, установкой пневмоподвески, увеличением жестокости кузова.
Не должно быть излишнего шума при движении, значит у автомобиля должна быть хорошая звуко- и виброизоляция, может еще и двойное остекление, или еще какие то другие варианты, например система акустического шумоподавления, которая в противофазе излучает "антишум" через динамики автомобиля (как в наушниках Apple AirPods).
Не нужно быть гением, чтобы осознать что салон автомобиля очень сильно влияет на комфорт водителя и пассажиров. А для этого потребуются комфортные сидения, подогревы, вентиляция, массаж, хорошая мультимедиа, множество электронных помощников для безопасности, вождения и комфорта. Неназойливая, точная работа климатики, где в ее работу не надо вмешиваться, которая дует то холодным, то теплым — это про комфорт? Однозначно да! Круиз контроль, позволяющий убрать ногу с педали газа и отдыхать правой ноге, это про комфорт? Да! Когда ты двигаешься задним ходом, то помимо парктроников, звуковой и световой индикации, камера на экране показывает не только обстановку сзади авто, но и линии, где окажется автомобиль при повороте руля на тот или иной угол. Доводчики дверей являются ли бесполезной функцией? Конечно нет. Водитель и пассажир не будут хлопать дверьми, сотрясая воздух, голова будет меньше болеть), и автомобиль не будет ездить с не до конца закрытой дверью. Это же замечательно!
Электрическая крышка багажника добавляет комфорта когда ты стоишь с полными, сумками из супермаркета, а автомобиль сам встанет на охрану и закроет багажник по нажатию все лишь одной кнопки? Это же сказка!
Комфортные яркие светодиодные, лазерные, матричные фары которые сами вырезают из светового потока встречный транспорт и позволяют ехать ночью безопасно, также точно делают передвижение на авто комфортней и безопасней.
Эргономика водильского места и пассажиров, продуманность в мелочах, например расположение кнопок, понятные пиктограммы на них, алгоритм их действий — все это также работает на общий комфорт водителя, как пользователя! По итогу, богатая комплектация — это важная составляющая комфорта. Конечно каждый выбирает себе самые нужные опции, но точно, чем большим количеством опций оснащен автомобиль — тем он комфортней.
А вот вместительность и грузоподъемность авто имеет ли отношение к комфорту? Тоже да. Когда ты в любой момент, при необходимости, можешь перевезти бОльшее количество людей или груза, то уровень стресса и лишних телодвижений снижается тоже, хотя это и не напрямую воздействует на комфорт автомобиля.
Комфортное вождение — это в первую очередь и безопасное, вождение в котором водитель меньше устает вести автомобиль, например зимой. Полный привод добавляет очков комфорту? Конечно. У водителя меньше стресса при парковке в заснеженном дворе? Да, конечно!
Зачем я это все описываю? Чтобы подвести к главному. Создание автомобиля это технически сложная задача, где инженеры решают массу взаимоисключающих задач, которые должны привести к заданному маркетологами результату. В итоге, мы имеем на рынке такой уникальный автомобиль как Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen (G — сокр. от нем. Geländewagen — [ɡəˈlɛːndəvaːɡn], «внедорожник») — серия полноразмерных люксовых внедорожников (автомобилей повышенной проходимости). Как вообще такое возможно что настоящий бойцовый внедорожник в форме кирпича, может ехать 3.5 секунды до сотни? Какие то запредельные технологии! Вот почему это так дорого стоит.
Может я что то и забыл, все же я не блогер или писатель, пишу тут и рассуждаю для себя и для людей. Если кто-то что-то дополнит — дополню эту статью, может кому то это поможет осознать что он хочет от авто и среди компромиссов, найдет именно то, что нужно?
Подведем предварительные выводы.
Комфорт авто — это совокупность плавности набора скорости и торможения, плавного хода в целом и шумоизоляции, ну а также работы всех других систем автомобиля.
Если производитель авто хочет на Вас сэкономить то скорее всего количество опций комфорта у него будет уменьшатся. Ну или у авто, другая философия, не такая как у Мерседес!