Всем привет!
Среди некоторых драйверов бытует мнение, что зубчатые ремни, которые "купаются" в масле в бензиновых и дизельных моторах многих производителей, чуть ли не вечные.
Вот свежая статья от авторитетного немецкого интернет-ресурса и популярного журнала Auto Moto Sport. Перевод машинный с моими правками, оригинал – по ссылке. Приятного чтения!
Двигатели с зубчатым ремнем в моторном масле
Современные конструкции двигателей с зубчатым ремнем, работающим в масляной ванне, вызывают проблемы. Мы перечислим затронутые марки и модели, а также дадим рекомендации по профилактике.
Зубчатый ремень газораспределительного механизма (ГРМ) — это важнейший компонент многих двигателей внутреннего сгорания, который обеспечивает синхронизацию коленчатого и распределительного вала (или валов). Через него клапаны цилиндров открываются и закрываются в точно определенный момент.
Зубчатые ремни в современных автомобилях используются чаще, чем цепи ГРМ — около двух третей всех двигателей оснащены именно ими. Основная причина в том, что ремни дешевле в производстве и работают тише, чем цепи. Они устанавливаются преимущественно на малолитражные моторы, в то время как в более мощных агрегатах чаще применяется цепь.
Почему начали использовать зубчатый ремень в масляной ванне?
В последние годы, под влиянием разработок в сфере автокомпонентов, некоторые автопроизводители начали использовать конструкцию двигателя с зубчатым ремнем, работающим в моторном масле. Это было сделано в расчете на повышение эффективности. При такой схеме ремень ГРМ не размещается снаружи двигателя под защитным кожухом, а работает внутри, контактируя с моторным маслом, которое должно его смазывать.
Первоначально предполагалось, что такая конструкция прослужит весь срок эксплуатации двигателя. Однако практика показала, что это не так.
Проблемы с зубчатым ремнем в масле
Хотя «мокрый» ремень теоретически должен быть долговечнее, на практике выявились серьезные проблемы:
— Разрушение покрытия ремня: постоянный контакт с маслом и его химическое воздействие могут привести к разрушению покрытия ремня. Это вызывает образование абразивных частиц, которые попадают в масло.
— Засорение масляных каналов и насоса: частицы от износа ремня оседают в узких масляных каналах, масляном насосе (включая всасывающий фильтр) и масляном фильтре, что ухудшает подачу масла.
— Дефицит смазки и повреждение двигателя: засорение масляной системы может привести к недостаточному смазыванию двигателя, что грозит серьезными повреждениями и дорогостоящим ремонтом.
— Неожиданные расходы на обслуживание: если классические зубчатые ремни меняют раз в 150 000 км и более, то с «мокрыми» ремнями проблемы нередко возникают уже на 60 000–100 000 км, что приводит к незапланированным затратам.
Важно дополнить, что конструкция «мокрых» зубчатых ремней требует строгого соблюдения заводских предписаний по используемому моторному маслу.
Если в сервисных центрах или самими владельцами заливается масло, не предназначенное для этой конструкции, сознательно или по ошибке, проблемы, описанные выше, могут многократно усугубиться.
Какие марки и моторы затронуты?
Особенно часто эту конструкцию использовали Ford, PSA (Peugeot, Citroën, Opel), Volkswagen, Honda и General Motors в ряде двигателей:
Ford 1.0 EcoBoost (с 2012 года)
Устанавливался в Ford Fiesta, Focus, C-Max, Ecosport, Puma, Mondeo, Galaxy, S-Max и Tourneo Connect.
Ford 1.5 EcoBlue Diesel (с 2018 года)
Встречается в Ford Focus, Kuga, Transit, Transit Custom и Tourneo Custom.
Ford 1.8 TDCI (Endura-DI, с 2007 года)
Здесь «мокрый» зубчатый ремень приводит в движение не распределительный вал, а только масляный насос.
Использовался в Ford Galaxy/S-Max, Mondeo, Transit Connect/Tourneo Connect.
PSA 1.2 PureTech (EB2FA/EB2DT/EB2ADTD/EB2DTS, с 2014 года)
Устанавливался в Citroën Berlingo, C1, C3, C4, C4 Picasso/Spacetourer, C5 Aircross, C5-X, DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7, Fiat Doblò, Opel Corsa, Mokka, Grandland X, Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, Partner, Rifter, Crossland, Toyota Aygo, ProAce City.
Volkswagen 1.0 TSI & 1.4 TSI (серия EA211, с 2011 года)
Здесь «мокрый» зубчатый ремень приводит только масляный насос, тогда как ремень газораспределительного механизма остается сухим.
Использовался в VW Golf, Passat, Tiguan, Audi A3, Q3, Seat Leon, Ateca, Škoda Octavia, Superb.
Volkswagen 1.6 и 2.0 TDI (серия EA288, с 2012 года)
Как и в случае с бензиновыми двигателями EA211, «мокрый» ремень приводит только масляный насос.
Устанавливался в VW Golf, Passat, Tiguan, Transporter T6, Audi A3, A4, A6, Q3, Q5, Seat Leon, Ateca, Škoda Octavia, Superb.
Honda 1.0 VTEC Turbo (P10A2, с 2017 года)
Использовался в Honda Civic 10-го поколения (2017–2021).
Opel 1.2 Direct Injection Turbo (F12SHL/F12SHT/F12SHR, с 2019 года)
Встречается в Opel Astra K.
Этот двигатель, несмотря на тот же объем, не имеет ничего общего с последующим 1.2 PureTech от Stellantis.
Переход на цепь ГРМ в Stellantis
Из-за возникших проблем компания Stellantis в новых версиях двигателя 1.2 PureTech перешла на привод с цепью ГРМ. Эти модификации выпускаются примерно с 2022 года и должны устранить известные недостатки зубчатого ремня, работающего в масляной ванне.
Однако, из-за широкой распространенности этого мотора, не существует единого момента, с которого все версии начали оснащаться цепью. В основном, это модели, представленные или обновленные с середины 2023 года.
Если вы хотите точно убедиться, что в автомобиле установлен мотор с цепью, ориентируйтесь на код двигателя EB2LTED/EB2LTEDH2 — эти версии всегда оснащены цепным приводом. Такие двигатели устанавливаются, например, на Peugeot 408, Opel Frontera и Fiat 600.
Переход на новую технологию
Проблема разрушающихся зубчатых ремней привела к ответной реакции со стороны производителей автокомпонентов. Так, компания Continental разработала улучшенный зубчатый ремень для двигателей Stellantis, который обладает повышенной устойчивостью к маслу и имеет специальное маслостойкое покрытие.
Этот ремень предназначен для замены оригинального на моторах Stellantis, выпущенных с 2013 года.
Можно ли заменить ремень самому?
Замена такого зубчатого ремня не подходит для автолюбителей, так как требует специальных знаний и навыков, а также хорошо оснащенного автосервиса. Кроме того, необходимы дорогостоящие специальные инструменты, которые невыгодно покупать частным лицам.
Тем не менее в интернете можно найти множество инструкций, демонстрирующих процесс замены. Например, есть видео на YouTube, где показан процесс ремонта двигателя 1.0 EcoBoost от Ford.
Как можно предотвратить проблему?
Для автомобилей с проблемными моторами очень важно строго соблюдать интервалы технического обслуживания или даже сокращать их.
Специализированные автосервисы, знакомые с этой проблемой, рекомендуют уменьшить интервал замены зубчатого ремня. Также крайне важно точно придерживаться интервалов замены масла, используя только масло, соответствующее заводским спецификациям.
Во время технического обслуживания необходимо регулярно проверять маслоприемное сито маслонасоса. Для этого обычно требуется снять масляный поддон. Если в сетке маслоприемника обнаружены значительные отложения частиц ремня, это серьезный повод для вмешательства — ремень нужно заменить, чтобы избежать капитального ремонта двигателя.
Контрольный список профилактических мер:
✔ Регулярно проверять состояние зубчатого ремня – особенно после 60 000 км пробега в рамках технических осмотров.
✔ Соблюдать интервалы замены масла – при этом каждый раз проверять маслоприемное сито.
✔ Учитывать актуальные рекомендации производителя по спецификациям масла – данные в руководстве по эксплуатации могут быть устаревшими.
✔ Следить за симптомами неисправности – если мотор издает необычные звуки, падает давление масла или загораются предупреждающие индикаторы, нужно немедленно обратиться в автосервис.
✔ Заменять зубчатый ремень заранее – если известно, что конкретная модель двигателя подвержена проблеме, лучше заменить ремень до истечения рекомендованного срока эксплуатации.
