Как ВУТ оказывает влияние на работу двигателя

Просмотрел много описаний работы вакуумного усилителя тормозов и огорчился обилию растиражированной туфты, часто в виде технически неграмотного перевода с иностранного языка. В инете навалено множество скопированной троечниками друг у друга дикой ерунды, только запутывающей желающих ознакомиться.
Встречаются глупости, заявляющие, что вакуум в ВУТ появляется только после нажатия педали. — Жуть! Все-таки нашел грамотное описание. Рекомендую. clubturbo.ru/blog/shema_r…ty_vakuumnogo_usilitelya/
Так как же может ВУТ влиять на ДВС?
Коротко о составных частях. ВУТ имеет две полости — вакуумную и атмосферную, между ними есть диафрагма. Полости соединены между собой при ненажатой педали, и разъединяются при ее нажатии. Когда двигатель работает на ХХ или принудительном торможении, из обоих соединенных между собой полостей воздух откачивается через обратный клапан во впускной рессивер. Повторяю — из обоих полостей. Давление по обеим сторонам диафрагмы пониженное но одинаковое! Усилитель не работает. Нажимаем педаль — полости разъединятся и в атмосферную начинает поступать воздух из атмосферы. В вакуумной как был вакуум, так и остается. Поскольку в атмосферной полости в это время давление повышается — появляется разность давлений, давящая на диафрагму. Усилитель этой диафрагмой помогает толкать поршень ГТЦ. Обратный клапан, вставленный в корпус со стороны вакуумной полости, служит для создания и сохранения наибольшего разрежения, имевшегося ПЕРЕД этим во время работы двигателя.
Кстати, в ТУ на ВУТ ВАЗ нашел даже величину давления в ВУТ при его испытаниях, это 65 кПа. Атмосферное давление, выраженное в этих же единицах, равно 100 кПа. Следовательно, на ВАЗе принята цифра минимального абсолютного давления во впускном ресивере (на ХХ) 35 кПа (100 — 65 = 35). А на иномарках на ХХ абсолютное давление может быть и 20 кПа.
Переходим к двигателю. На его работу может оказать влияние поступление воздуха из ВУТ. И таки оказывает. Когда нажимаем педаль (мотор работает), из обоих полостей воздух (не до абсолютного вакуума конечно, а всего до 65 кПа по мнению ВАЗа) уже откачан. В это время (нажимаем) следящий клапан отсекает вакуумную полость от атмосферной и тут же начинает сообщать атмосферную с атмосферой. В нее заходит воздух (количество зависит от глубины нажатия педали). Появляется разность давлений в полостях, мембрана давит на шток — Усилитель помогает. Происходит торможение. Теперь самое главное — когда отпускаем педаль, атмосферная полость отсекается от атмосферы и присоединяется к вакуумной. Теперь в них давление стало выше, поскольку в атмосферную во время торможения был добавлен воздух извне. Перепад давления на обратном клапане увеличивается, он открывается и добавленный воздух отсасывается из ВУТ во впускной ресивер. То есть, при каждом отпускании педали мы подаем дополнительный воздух из ВУТ во впуск. И двигатель на это реагирует. У некоторых он при этом даже глохнет. Почему глохнет? — Потому что уплотнения диафрагмы к корпусу плохие, или плохие уплотнения в следящем клапане. А при совсем худом ВУТ во впуск постоянно будет поступать дополнительный воздух. Он будет оказывать влияние на работу двигателя как постоянный подсос. Постоянный подсос может создавать растрескавшийся шланг. Переставший закрываться обратный клапан вызовет пульсации воздуха между ВУТ и впуском, вакуум будет слабый, педаль тормоза будет дубовая
Запасенного разрежения в ВУТ может хватить на одно торможение с полноценным усилением и после остановки двигателя. На одно потому что при каждым нажатии/отпускании педали в атмосферную (а затем и в вакуумную) камеру запускается воздух. Перепад давления на диафрагме пропадет. Выдержка из ТУ на ВУТ ВАЗ: "Усилитель должен быть герметичным при создании в вакуумном усилителе разрежения 65±3 кПа, скорость утечки вакуума не должна превышать 1,0 кПа за 15 с." Через 15 минут фирма не гарантирует ничего (ни штанов, ни шашки, ни коня)
Если двигатель сильно вздрагивает на ХХ при нажатии/отпускании педали тормоза, то герметичность уплотнений в ВУТ под вопросом. Понравился один способ проверки герметичности ВУТ — двигатель работает, нажимаем педаль до упора и не отпуская педаль, глушим двигатель. Удерживаем педаль несколько минут. Если педаль не поднимается и шипения воздуха нет, то ВУТ герметичен.
Встретил в инете — у исправного ВУТ (иномарка) разрежение не теряется и через неделю. То есть, без запуска двигателя даже через неделю педаль продавливается (первое нажатие) легко и глубоко — усилитель всегда в боевой готовности