Любой владелец, даже относительно новой машины, в России, по известным причинам)), рано или поздно сталкивается с ремонтом подвески.
Первое, что сдаётся на наших дорогах, как правило, — это резинометаллика — стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, потом идёт в разнос амортизация…
Зашёл в магазин/интернет магазин/озон… Что выбрать? Цены могут отличаться в 10 раз, — качество не всегда соответствует цене. Попробую помочь, опишу своё видение, исходя из опыта личного использования и опыта тысяч моих клиентов. Сразу скажу, — брендов даже в России, представлено ТЫСЯЧИ, — обо всех рассказать невозможно, попробую рассказать о тех, что приходится продавать ежедневно и какие приобретаю на свои автомобили.
1) Начнём с лидеров рынка, и по совместительству- одних из старейших брендов автозапчастей Европы.
— ZF (ZF Friedrichshafen AG — Zahnrad Fabrik)
Огромный концерн, — включает в себя несколько десятков брендов, но нас пока интересует несколько —
Lemfoerder, Sachs, Boge, ZF Russia.
С недавнего времени, в концерн так же входит и TRW, но о нём чуть позже.
Теперь по порядку-
Lemfoerder (LMI) — известен в нашей стране ещё с 90х, — считался тогда вторым после оригинала по качеству и первым среди аналогов афтермаркета. С тех пор прошло очень много лет, — изменился и рынок автомобилей и запчастей.
На мой взгляд, — брать Lemfoerder можно (и возможно — нужно) только на те автомобили, которые производятся в Германии, и из преимущественно немецких комплектующих. Недорогие Автомобили А и B класса — сразу нет, — никакие Поло седаны к Германии отношения практически не имеют, — даже моторные запчасти там приходят Made in Poland/ Czech, а то и China. Е класс и выше, — да, возможно, но не 95 года, а свежий 5-10 лет модели, не более, ниже распишу почему. Явным показателем качество продукта, — будет спиленный оригинальный значок (Типа колец Ауди) на детали Lemfoerder, — в теории считается, что делается на одном конвейере для Автомобильного завода и Афтермаркета, но для магазинов Lemfoerder не имеет права размещать логотипы заказчиков (какого-нибудь BMW), но оборудование перенастроить дороже, — поэтому легче просто спилить значки. По факту, всё может быть не совсем так, и на афтермаркет может идти, например более дешевая смесь в какие-нибудь Сайлентблоки или другая смазка в Шаровые или другое количество. Днём делаем на конвейер, ночью делаем на Афтермаркет)) Но это больше из раздела баек конечно, у Лемфердера (опять же, — на мой взгляд), репутация подпорчена немного другим. Рынок диктует определенные условия работы, — хочешь продавать продукт, — изволь ставить конкурентную цену. В Германии по определенным причинам, физически невозможно произвести Шаровую опору за 2-3$, а вот купить в Турции или Азии — вполне. Например, шаровую на ВАЗ 2108 можно купить Лемфёрдер (15456 02), но сделана она будет, конечно же не в Германии, а в Китае, т.к. Шаровую на ВАЗ, какой бы хорошей она не была, — просто не купят за 30$, а вот за цену какой-нибудь Шаровой ТРЕК в 10$ + 5-10%, — купят, поэтому выход один- упаковка Китая, Турции, Индии и т.д. В упаковка Lemfoerder я видел даже Южную Африку, Сирию!(до войны) и Боснию и Герцеговину). Надо отдать им должное- никогда не скрывают, где сделана деталь.
Также, надо понимать, что, например, на Корейские автомобили, ZF не делает на конвейер практически ничего, в Корее хватает и своих производителей, — зачем покупать дорогое оборудование, строить завод… Ведь можно купить крупным оптом запчасти у тех, кто делает их на конвейер, упаковать под свой бренд и так же успешно продавать, практически даже не потеряв в Репутации. На выходе мы имеем стойку стабилизатора на Chevrolet Lacetti (Daewoo Lacetti в Азии), в коробке Lemfoerder, а по факту это стойка произведённая на мощностях корейской компании CTR, — лемфёрдер даже логотип CTR не спиливает, — ему это не надо.
Та же самая история и с SACHS и с BOGE, — чаще всего видим на них Made in Turkey, хотя эти бренды занимают очень большой процент в поставках Амортизаторов на Конвейер.
И ещё 5 копеек, — некоторые запчасти концерна — пересекаются, т.е. можно купить опору амортизатора на какой-нибудь Ford Focus — и Lemfoerder и Boge и Sachs, — и всё это будет 100% одна и та же опора, а стоить может по разному, та же история и с амортизаторами, пылезащитными комплектами и т.д.
ZF Russia… Кто-то считает это Лемфёрдером/TRW, но у меня немного иное мнение, — это просто упаковка более-менее заводского Китая. Может и попадается что-то Европейское, но то что стоит копейки, как правило. В рекламе они конечно заверяют, что это всё не так и бренд только из-за санкций… Но смотря на их неоправданно низкие цены, — верится с трудом)
Также, отдельным столпом стоят сами запчасти ZF — иногда это запчасти для агрегатов типа МКПП или мостов, иногда это запчасти для их АКПП (примерно треть мирового рынка АКПП), насосов ГУР, рулевых реек и других агрегатов их производства. Для подбора есть хорошая программа- ZF Lessis, со схемами внутренностей агрегатов и номерами запчастей, но найти актуальную версию всё сложнее, да и найденные номера не всегда помогут.
Итог — старый ZF (Лемфердер, Сакс, Боге) — брать можно, откровенного брака, скорее всего — не будет, но и высочайшего качества за низкую цену, на многих машинах ждать не стоит
— TRW — не так давно, как я уже говорил, — их поглотил ZF
Одна из старейших компаний производителей автозапчастей в Европе. Имеет длинный путь покупок брендов типа Lucas и Girling и поглощений-конкуренции с тем же ZF.
История примерно такая же, как и с Лемфёрдером-ZF — что-то делают для Конвейеров, что-то покупают на стороне. В 90% случаев по резинометаллике, — качество хорошее, но есть и негативные отзывы клиентов. Куча подделки, — без этого у нас в стране никак). ОЧЕНЬ плохие отзывы на Амортизацию (которую 100% они сами не делают), причём с первого года, как они с ней пришли на наш рынок (2011-2012 год примерно), но там и по цене сразу всё было ясно, — на 30-40% ниже других топ брендов.
Если уверены в происхождении, — видите не откровенно заниженную цену, — можно брать, запчасть должна ходить на уровне оригинала.
— Bilstein (не путать с Febi Bilstein) — реальный премиум по амортизации, часто даже ЛУЧШЕ оригинала
Личный опыт- задние амортизаторы Peugeot Partner Tepee — на пробеге 50, — оригинал сзади просто замерзал в морозы -10 и ниже (у нас и под -40 бывают), Билштайну было плевать на морозы, градусов до 30. На Audi TT 8N (первый кузов), — проходили 50 тыс.км по нашим ямам и были проданы в идеальном состоянии с машиной.
На мой взгляд, это единственный бренд, который пока не сдался азиатам и туркам, по крайней мере до конца. В России с ним всё сложнее и сложнее, — цена и наличие совсем печаль. Febi и Билштайн, кстати, — в начале пути имели общие корни, но дорожки их давно разошлись.
— Monroe — амортизация. Есть поставки на Конвейер. На афтермаркете — самые дешевые из Топов. Есть немного и негативных отзывов, но больше нормальных, — ставить можно, но звёзд по той же управляемости, как Билштайн, — не ловит. Немного продают и резинометаллики, но думаю — всё упаковка Турции/Китая.
2) Премиум бренды, можно сказать — закончились) Осталась не очень породистая, но Европа, —
Delphi (средняя цена, достаточно хорошие отзывы, — очень крупный концерн, есть поставки на конвейеры, особенно ярко выступает в топливных системах и электронике)
Moog — изначально Американская компания, поглощённая Federal Mogul. Цена +- Delphi. В нашем регионе много негативных отзывов, после 22 года — проблемы с поставками.
Sidem — по документам, приходит Европа. Небольшой независимый завод, возможно что-то и на конвейеры делает, — отзывы разные, от очень хороших до очень плохих, цена чуть выше среднего.
Febi/SWAG/Blueprint — личный негативный опыт в их резинометаллике (шаровая на 1см длиннее чем надо, руль перекосило) через год заскрипела как сапог)… Проскакивала информация, что пакуют тайваньскую SH Autoparts, — возможно вполне.
SKF — мировой лидер в производстве подшипников, но сам резинометаллику не делает точно, но вышел на наш рынок с ней лет 5 назад, скорее всего что-то типа Турции более-менее заводской, цена средняя.
Opitmal/NK/Corteco/Ruville/JP GROUP/Sasic/NIPPARTS/Hans Pries — примерно то же самое, что и FEBI, хотя есть и много Адептов, — прямо ищут и хотят именно Sasic, например, — ну каждому своё.
ASAM — пришёл к нам вместе с Рено Логаном. Румыния, но с запахом Китая), основное направление- автомобили DACIA (Рено на нашем рынке -Логаны, Дастеры, Сандеро, Ларгус и т.д.)
Что-то получается и даже отзывы неплохие (наконечники, например), что-то очень плохо ходит, — цена низкая.
3) Старые Азиатские производители (Не Китай)
Я думаю, самый известный-
CTR (Южная Корея) — поставщик конвейеров Daewoo (Chevrolet), Kia-Hyundai, Ssangyong, Samsung(Renault-Nissan), — короче почти всех "Корейцев".
В нулевые годы, это был просто ТОП продаж на Корейцев и Японцев, — ходили долго, стоили копейки, похоже что линия Афтермаркета и поставки Конвейера не сильно разделяли по качеству. Но как говорит народ, — "качество стало Не то". Фирмы выросли, Корейцы стали хотеть больше за свою работу, Китайцы рядом подтянули качество по всё ещё низким ценам… Разные отзывы. Пока конечно больше хороших, но есть и негатив. Замечены за упаковкой сайлентблоков фирмы SHIN-HWA (значок на резине похож на $), — их напрямую можно купить дешевле. Есть информация, что не всю линейку делают сами, а часть покупают у Корейского Doohap, — не знаю насколько правда, но вполне в духе этого рынка.
В последние 2-3 года, активно переносят производство во Вьетнам, и пишут это на Коробках — клиенты в бешенстве, — они хотели Корею))
Doohap — В России известен мало, но тоже поставляет детали на Конвейеры в Корее, качество близкое к CTR, но отзывов крайне мало, как и наличия у поставщиков и общего покрытия рынка.
555 — Triple Five. В простонародье- Три Пятёрки. Опять же в нулевые- просто рвал рынок, особенно на Востоке страны. Что-то до сих пор по документам проходит Японией (даже это не значит, что 100% там выпускают), есть как очень хорошие отзывы (ходит 10 лет…), так и очень плохие (Умерло за год…). На мой взгляд, — сейчас они чуть лучше чем CTR по уровню качества, но кто-то может со мной не согласиться) Цена +- как у CTR, — чуть выше среднего.
KYB (Каяба) Когда-то были королями рынка Амортизаторов в РФ. Но просто шквал негативных отзывов в начале десятых, начал хоронить этот бренд. Поднявшиеся цены в 2014 и в 2022 — тоже не способствовали популярности. В целом не так всё плохо, — по современным меркам, можно включать их в топы. Очень плохая и агрессивная гарантийная политика, — было время, без бумаги с их KYB сервиса вообще ничего не хотели менять, — без замены пружин и опор — не хотели менять по гарантии Амортизаторы. Потом немного помягче стали.
Лет 5 назад, начали заходить на рынок резинометалики, — 100% чья то паковка (причём, приходят иногда коробки аж Made in Italy), — цена средняя, отзывов минимум пока, но с рынка вроде не ушли, — может ещё будет по ним опыт.
TOKICO — Суббренд всем известного HITACHI, делает много для конвейеров и даже для Мотоциклов. Амортизация, Тормоза — их "конёк". Ставил лично себе на 323 мазду, проходили очень достойно по ОЧЕНЬ плохим дорогам в середине нулевых (весь город был разбит вдребезги), цена чуть выше средней. Очень много производства перенесли в Китай в последние годы.
Mando
Один из самых крупных мировых обманов) Под громким брендом Mando, продаётся Китай.
Время от времени, они прикрываются тем, что это не MANDO, а MANDO + (плюсик маленький есть в углу логотипа)
Mando — это один из самых крупных реальных корейских поставщиков конвейера в таких группах как Рулевое управление, Тормоза, Подвеска-Амортизация, но авторитет на Конвейерных поставках пошёл на прикрытие поставок Китая на афтермаркет. Главным маркером таких брендов, является то, что продавать они начинают ВСЁ — от ремней ГРМ до Амортизаторов и Фильтров, — ни один производитель в МИРЕ не делает сам такую гамму запчастей. Качество не совсем "швах", но достаточно посредственное, при не самой низкой цене.
GMB — Это второй претендент на место лучшего иммитатора конвейерного поставщика.
Насколько мне известно — делают они реально только помпы и немного роликов, и да — что-то идёт на конвейеры Маздам-Тойотам. Но продают то они опять ВСЁ! От ремней до рычагов подвески, подшипников и колодок тормозных. Качество +- такое же как и у Mando. По таможенным декларациям, естественно, -почти всё = Китай.
Совсем бюджетный Пул —
Pilenga, Mapco, Hanse, Vema, JAPANPARTS, FEBEST, Asva, DODA… Моё мнение- только если сразу после покупки- продать машину плохим людям). Нет, что-то может и отходить, ввиду удачной ненагруженной конструкции и хороших условий эксплуатации, но это скорее исключение.
В последние годы, сильно расширился Пул Турецких производителей. Не самый плохой выбор во время Санкций, причём там же черпают запчасти и многие Европейские Топ бренды, — это что-то да значит.
Особо хвалят As Metal, 4U
Пока с вопросами, Teknorot, ASP, Formpart, — отзывов мало, но подход приятный — упаковка красивая, к деталям внешне тоже претензий нет. Formpart лично много ставил на старый транзит 96 года, — на удивление, почти всё ходило отлично, при цене чуть ли не самой низкой по рынку, думаю там к Турции и Китая достаточно примешано, но не самого убогого.
Ну и отдельный раздел — Русская хохлома, — бренды принадлежащие Российским крупным поставщикам авторынка, — Микадо, Росско, Тисс, Армтек и т.д. + независимые бренды с российскими корнями, но с легендой Германии/Японии.
Одни из представителей — Zekkert, Miles, Lynx, Metaco, Just Drive, Hola, Ween, Hofer, Finwhale, Ganz, Stellox, Patron, Riginal и т.д.
Кто-то заказывает на заводах получше, кто-то покривее, — каждая запчасть индивидуальна) Могут время от времени менять поставщиков, — тоже норма (были шаровые на ховер с тавотницами, новая партия по этому же артикулу придёт без них, — продавай как хочешь)
Как показывает, лично мой опыт — это запчасти в среднем, на 30 тыс. километров или 2-3 года, -много это или мало, — решайте сами. Всё это, как правило — заводской Китай среднего ценового диапазона, топ бренды и близкие к ним, могут брать на этих же самых заводах и продавать вам сильно дороже то же самое.
Цена низкая, гарантийные программы хорошие, сразу редко отваливается само, охват рынка огромный. Качества оригинала ждать не стоит, если замена детали сложная или дорогая -я бы не взял. На какие-нибудь стабы или шаровые на болтах- вполне можно.
Примерно с 2011-2012 года, — рынок запчастей в России, семимильными шагами двигается в эту сторону, — они уже сейчас занимают до 70% продаж, — цена, наполнение склада и скорость доставки решает всё, дальше они захватят рынок ещё больше, — это ОЧЕНЬ выгодно поставщикам, которые и "делают" этот рынок.
Выбор пока в России большой, — даже Корейцы толком от нас "не ушли", но что будет дальше -не ясно. Остаться с одной "Хохломой", — я бы не очень хотел, если честно.
Да, по поводу ресурса шаровых соединений немного информации от меня-
— "Если шарнир крутится туго — шаровая(/стойка/наконечник) хорошая"
Нет, — это гаражные слухи. Оригинал за 10к может вращаться мизинцем, а Китай подвальный за 300р — не провернуть, это я вам говорю, как человек, который ТЫСЯЧИ раз открывал коробки и крутил это всё в руках.
Этот фактор абсолютно никак не влияет на качество или долговечность.
— "Долговечность соединения зависит от качества пыльника"
ДА! Это правда на 100%, причём долговечность зависит не столько от качества резины, а сколько от Герметичности установки этого пыльника. Возьмите в руки любую стойку стабилизатора и вывернете максимально шар рукой, сколько даст, — если вы видите через щель оси шарового соединения дыру и смазку шара — можете сразу выбрасывать эту стойку/шаровую/наконечник. Туда 100% попадёт вода и песок и даже самую крепкую постель и шар этот абразив уничтожит за пару месяцев активной езды. Пока самые крепкие и герметичные пыльники из тех, что я видел передние нижние оригинальные рычаги (внутри TRW) — Порш кайен 957, — 300 тыс. км, — родные шары, родные пыльники шрусов, — машину лично топил по пороги 5 лет в реке, спуская лодку. На вазах с асфальта не съезжал — но пыльники и шаровые соединения распадались просто везде…
— "Вскрыл Шаровую — а там мало смазки, добавил любимый литол/синюю, — ведь лучше будет"
Смазки в Шаровой не должно быть наложено до верха пыльника, — при движении она вылетит, и возможно, вместе с пыльником, или наберёт грязи с песком и смажет вам шар этим. Добавлять можно, но немного и смазку предназначенную для этого, например ШРБ4, — нормальную в продаже я знаю только от Агринол (раннее это был Бердянск, после известных событий, это Подмосковье).
— "На машине пробег 300 тыс. км, купил стойки стабилизатора Лемфёрдер, а они не проходили 100 тысяч, как ходил оригинал на новой машине"
На вашей новой машине, вся подвеска была НОВАЯ, — амортизаторы, пружины, опоры, опоры двигателя, каждая резинка и шарнир — ВСЁ было НОВОЕ, и работало как это закладывал завод производитель автомобиля. На 300 тысячах километров (а у кого-то и на 30 тыс. км), — подвеска уже работает не так, как с завода- пружины просели, амортизаторы работают по другой амплитуде, резинки разъехались/задубели и т.д. Глупо ждать, что часть подвески, которую вы заменили, отслужит так же, при совершенно других условиях работы.
Всем отличных дорог и хороших качественных и недорогих запчастей)
