Наверное, трудно найти человека, даже далекого от автомобилей, который не смог бы однозначно опознать BMW по их "фамильной черте" — характерным светящимся элементам фар, известным как "ангельские глазки" (или, в исходном названии самого производителя, Corona rings). Появившись впервые в 2001 году на модели Е39 5 серии, они, вне всякого сомнения, стали культовым элементом стиля баварской марки. Вероятно, и сама тридцать девятая "пятерка" отчасти обязана им своей невероятной популярностью.
В дальнейшем новинку получили и следующие модели: семерка и пятерка следующего поколения (Е65 и Е60), первая Х5 (Е53) и последующие "иксы", а также все тройки, "копейки" и весь-весь остальной модельный ряд, включая электрички i-линейки.
Помимо BMW, модную "фишку" в том или ином виде переняли и другие производители — например, Chevrolet (для Camaro и Impala), Audi (начиная с S6 2006 года) и другие бренды VW, Volvo (S90 и XC90), Hyundai и Kia, LandRover/RangeRover, а также много других известных производителей и чуть менее, чем все китайцы. Причем, стоит отдать должное, некоторые производители подошли к дизайну и стилю очень ответственно и креативно, создав собственные уникальные и захватывающие схемы и узоры.
Ну и, конечно, это породило бескрайний простор для кастомайзинга и тюнинга фар тех авто, которые никогда ничем подобным в принципе не оснащались.
Изначально "корона-кольца" строились на оптоволокне и подсвечивались обычными галогенными лампами, но с развитием технологий автосвета "глазки" приобрели светодиодную подсветку и световоды из оптического поликарбоната (проще говоря, особого прозрачного пластика). Изменилась и форма этих огоньков, но в общем смысле, суть технологии осталась прежней: световод нужной формы проводит через себя свет от источника, создавая свечение вокруг основных ламп в фарах.
Правда, существуют и другие подходы к построению "глазок" у различных производителей — как, например, трубки различной формы, наполненные газом, который светится при нагреве, или даже попросту выстраивание набора светодиодов в нужной геометрической форме.
Но у нас тут сегодня речь идет о классических "ангельских глазках" и их особенностях. А особенность их такова, что, как и все прекрасное, они имеют свойство "заканчиваться". "Глазки" начинают тускнеть, желтеть, и через какое-то время могут полностью перестать светиться.
Причина этого недуга известна, как и методы его лечения. К сожалению, корень проблемы — в определенном технологическом изъяне. Можно называть это как угодно: конструкторский просчет, запланированное устаревание, "раньше было лучше", "этот (любой на выбор) производитель никогда не умел делать машины" — но в сухом остатке имеем вот что. Виновата во всем конструкция светодиодного модуля, отвечающего за работу дневных ходовых огней.
Плата со светодиодами, которые подсвечивают световоды "глазок", крепится к алюминиевому радиатору — но между ними отсутствует термопаста, критически важная для эффективного отвода тепла. Многие, наверняка, знакомы с ролью термопасты в компьютерах, планшетах, смартфонах и т.д. — вот тут такая же история, с тем лишь нюансом, что в данном узле пасты в принципе не было предусмотрено. Вдобавок к этому, плата и радиатор изначально недостаточно плотно соприкасаются, что усугубляет проблему перегрева. Ну, и в качестве "контрольного выстрела" — расстояние между светодиодом и пластиковым световодом крайне мало.
В результате светодиоды, работая на высоких температурах, перегреваются. И это приводит к тем самым последствиям: во-первых, подгорание световода. Выделяемое тепло буквально плавит и поджаривает пластик световода, из-за чего он сначала желтеет, а затем темнеет и прогорает. А во-вторых, выход из строя самих светодиодов: постоянный перегрев приводит к выгоранию светодиодных чипов. Соответственно, появляются те внешние симптомы, о которых говорилось выше: "глазки" тускнеют, желтеют, а затем полностью выходят из строя.
Дополнительным фактором риска является запотевание фар — а у многих машины в возрасте эта проблема является насущной, даже если исключить явные повреждения в результате ДТП или иных воздействий. Неправильная работа системы вентиляции фар, износ и повреждение уплотнителей, рассыхание герметика и появление в нем микротрещин — и вот уже влага скапливается в нижней части фары. А там как раз расположены те самые светодиодные модули, которые получают окисление и коррозию контактов платы.
За исключением некоторых нюансов, такой расклад характерен для ДХО не только в фарах BMW, но и других производителей, использующих подобную технологию.
Собственно, и методика лечения "глазок" по этой же причине схожа. Как обычно и бывает с любыми недугами и неисправностями — в зависимости от того, на какой стадии начать решать проблему, будет отличаться и сложность, и стоимость решения. Что характерно, обращаться лучше к профессионалам в широком смысле этого слова: то есть, опытным специалистам в этой сфере с хорошими отзывами и/или рекомендациями (не то, чтобы я намекаю на нас, но почему бы и нет — мы подходим под это описание). Потому что профессионал, в хорошем смысле этого слова, видя проблему, решаемую "малой кровью" (быстро и относительно недорого), не станет драматизировать и выводить на дорогостоящий ремонт или замену фары в сборе.
И тут как раз, пожалуй, стоит более подробно остановиться на том, какие вообще могут быть варианты в ситуации с угасающими "глазками". Ведь, как уже говорилось выше, от того, в какой момент вы заметите проблему и займетесь ее решением, напрямую зависит то, чем придется заниматься мастеру.
Самый простой и позитивный сценарий — это начальная стадия, когда световод только начал желтеть, но само свечение "глазка" еще сохраняется.
В данном случае можно обойтись даже без разбора фары. В ходе ремонта увеличивается зазор между светодиодом и световодом, чтобы в дальнейшем световод принимал на себя меньше тепла от источника света. Сгоревшая часть световода аккуратно стачивается и полируется до прозрачного состояния. В результате внешний вид и яркость свечения "глазка" восстанавливаются до первоначального уровня. Это самый быстрый и наиболее бюджетный вариант. Если это Ваш случай — не затягивайте с обращением в сервис.
Ибо следующий возможный сценарий подразумевает более запущенную стадию, когда световод уже сильно прогорел и светодиоды деградировали.
При этом наблюдается ярко выраженная желтизна или почернение, неравномерное свечение, потеря яркости. В данном случае уже придется снимать фару с автомобиля и разбирать ее для исправления ситуации. При разборе фара предварительно прогревается в специальной печи при определенной температуре для размягчения герметика. Сильно прогоревший световод не подлежит восстановлению и меняется на новый. К сожалению, новых оригинальных запчастей не существует, поэтому используются качественные аналоги или донорские б/у детали. В случае, если требуется ремонт светодиодного модуля, есть несколько путей:
1) Установка новых диодов на родную плату с обязательной доработкой: нанесение термопасты для идеального теплового контакта с радиатором. Это оптимальный по соотношению цена/качество метод.
2) Полная замена платы на изготовленную вручную с использованием надежных светодиодов (оригинальных или премиальных аналогов). Это решение применяется, если родная плата сильно окислилась или повреждена.
3) Установка б/у оригинального или нового модуля от сторонних производителей (менее предпочтительные варианты из-за риска несовпадения цветовой температуры и надежности).
Наконец, если пустить дело на самотек и до конца игнорировать решение проблемы, наступает третья, критическая стадия: когда ДХО полностью перестают светиться.
Тут также требуется полная разборка фары, замена световода и установка новой платы со светодиодами.
Немаловажно сделать некоторые замечания:
1) Ремонтировать лучше обе фары сразу. Даже если проблема проявилась только с одной стороны, вторая, с большой вероятностью, вскоре повторит ее судьбу. Комплексный ремонт обеих фар обеспечивает идеально одинаковый оттенок свечения, надежность и спокойствие на долгие годы.
2) Выше уже об этом говорилось, но повторить такое никогда не лишне. Доверяйте только профессионалам. Качественный ремонт требует не только навыков, но и специального оборудования (печь для разборки, инструменты для пайки) и использования правильных материалов (термопаста, качественные светодиоды, надежный герметик).
3) Дополнительная защита. После ремонта рекомендуется забронировать фары защитной полиуретановой пленкой, чтобы сохранить идеальную полировку и внешний вид надолго.
В общем, как можно видеть, проблема с «ангельскими глазками» и другими светодиодными системами ДХО — это не приговор, а решаемая техническая задача. Доверяя Ваш автомобиль грамотным специалистам, Вы получите не временную «заплатку», а устранение самой причины неисправности. При этом, нет разницы, какой именно у Вас автомобиль: пятерка G30, X6 F96 или вообще что-либо из британцев или корейцев.
Например, вот так мы решили описываемую проблему на BMW X3 G01.
Как видно на фото, на этом автомобиле проявились сразу все описанные выше симптомы таких ДХО: часть огней пожелтела и горит тускло, а отдельные элементы и вовсе перестали светиться.
Но усилиями наших мастеров удалось устранить неисправность и вернуть фарам нормальное рабочее состояние — как "с завода".
Такого результата удается достигать в достаточно сжатые сроки — всего за 1 рабочий день, при этом не экономя на качестве техпроцессов, комплектующих и работы. После сборки фары выглядят точно так же, как и до выполнения работ — ничто не выдает вмешательства.
Так же деликатно и качественно мы можем помочь подобным "глазкам" любых других автомобилей, использующих данную технологию дневных ходовых огней. Потому что нашим технодокторам, кудесникам автосвета будет в радость вылечить любого пациента! :)
А при желании попутно можно также изменить цвет свечения ходовых огней, добавив Вашему авто стиля и индивидуальности :)
