Ремонт турбины 7981280002, 7981280004, 7981280006, 7981285002S, 7981285004S, 7981285006S Garrett на Citroen Jumper / Peugeot Boxer 2.2 HDi
В ремонте турбина от Boxer 2.2. Основные неисправности — течь масла или ошибка по актуатору. После снятия турбины сразу обращаю внимание на повышенный продольный люфт вала. В таком случае упорный и радиальные подшипники необходимо заменить. Следующий шаг дефектовки это снятие турбинной части и проверка состояния геометрии.
В редких случаях колпак геометрии разрушается при перегреве, но на этой турбине механизм VNT в исправном состоянии: заклинивание отсутствует и лопатки имеют правильную форму. После разбора картриджа наблюдается следующая картина: чёрное масло с абразивом. Это идеальные условия для выработки подшипников скольжения в турбине. Картридж придётся заменить в сборе.
Актуатор турбины Hella 6NW009550 имеет одну особенность: со временем изнашиваются шестерни сектора положения. При заклинивании актуатора появляются ошибки по турбине. Продиагностировать износ можно самостоятельно: для этого нужно отсоединить тягу геометрии и проверить люфт на ощупь.
Эти приводы непрограммируемые поэтому, в отличие от программируемых, сбить их настройку нельзя. Чтобы отремонтировать актуатор на Boxer 2.2 (он также устанавливается на Jumper 2.2), потребуется ремонтный комплект: сектор, червяк и моторчик.
В результате для сборки готовы следующие детали: компрессорная и турбинная части, актуатор и исправный механизм геометрии. Перед сборкой детали очищаются в пескоструйной установке. Особое внимание уделяется посадочному месту картриджа, чтобы избежать неплотного прилегания и прорыва газов при работе турбины. После пескоструйной обработки детали обязательно продуваются, а затем проходят финальную очистку методом аквабласта.
Для ремонта турбины 798128-0002 на Boxer 2.2 HDi подходит картридж E&E GT17-073 — изделие качественного фабричного производства (Китай), отбалансированное на заводе после сборки.
В качестве альтернативы можно установить картридж 1000010496 от Jrone (Китай) — эти запчасти имеют хорошее качество и турбины с ними работают без проблем. Новые оригинальные картриджи для этого турбокомпрессора не выпускаются.
Перед сборкой механизм геометрии (VNT) был очищен от сажи в ультразвуковой ванне с моющим средством «Деталан».
Сборка начинается с установки очищенного механизма и колпака на картридж. При этом необходимо выровнять лопатки и совместить флажок на картридже с ответной частью на механизме геометрии. Далее узел фиксируется колпаком при помощи трёх болтов с головкой Torx.
После этого картридж в сборе с механизмом геометрии устанавливается в компрессорную часть «алюминиевую улитку» и фиксируется болтами, которые затягиваются равномерно для обеспечения плотного прилегания.
Далее устанавливаю сборку в чугунную часть, возвращаю тягу актуатора и фиксирую на стопорные кольца. Затягиваю болты на корпусе турбины (чугунная часть).
Для проверки турбины необходимы тестер электронных актуаторов и продувочный стенд. Актуатор подключается к тестеру для проверки пиковых значений тока при открытии и закрытии геометрии.
В исправном состоянии, когда заклинивание отсутствует, пиковый ток не должен превышать 2,6 А, заданные и фактические значения положения — совпадать.
Тест актуатора в сборе с механизмом геометрии пройден успешно. Теперь можно проверить турбину на продувочном стенде, чтобы сравнить фактический воздушный поток через механизм VNT с эталонными значениями из базы данных.
Турбина собрана и откалибрована, значение проходящего воздуха в зеленой зоне. Стенд продувает турбину при закрытом состоянии геометрии, замеряя максимальное количество газа проходящего в определенный момент времени через механизм VNT.
Турбина готова к установке на boxer, рекомендации для владельца автомобиля промыть маслосистему и в дальнейшем не затягивать с заменой масла!