Инструкция по подготовке колодок к гоночной работе — стандартная для EBC:
• 10 торможений с умеренным давлением на педаль со 150 до 80 км/ч с интервалом 600м, чтобы притереть колодки
• 10 интенсивных торможений со 180 до 60 км/ч, для “пропекания” рабочего слоя колодок
• Дать остыть 3 минуты колодкам, и можно подавать к столу продолжая движение по минимуму используя тормозную систему
• Финальная серия из 5 восстановительных торможений со 150 км/ч до 80 км/ч, как и в первом случае с интервалом 600м, чтобы подготовить колодки к жёсткой работе
• Колодки готовы к гонкам!
После такой “прикатки”, производитель обещает оптимальную работу колодки при температуре в интервале 300-650 градусов Цельсия. Более того, допускается кратковременная работа колодок при температуре и свыше указанных 650 С!
Кроме рекомендаций производителя, есть также ещё два, почти полярных мнения о притирке колодок, которым хочется с вами поделиться. Каждое не лишено смысла.
Одно мнение – информация от команды выступающей в РСКГ, в классе Туринг. Гоночные колодки они притирают, согласно инструкции производителя гоночного автомобиля . И хоть используют они продукцию другого производителя, инструкция эта очень напоминает рекомендации от EBC – несколько торможений разной интенсивности, и дать отдохнуть колодке. При этом дистанция притирки – 1 круг!
Другое мнение – рекомендации от Volk Break Performance. Они рекомендуют более длительную притирку, для создания идеальной плоскости между колодкой и диском. Для этого необходимы более растянутые и не очень интенсивные торможения, чередующиеся с охлаждением колодки. И аргументация их вполне себе убедительна.
До притирки – колодка и диск имеют небольшие неровности и при первых же интенсивных торможениях, в точках соприкосновения этих неровностях, будет возникать сверхвысокая температура, так как только в этих небольших точках происходит трение. Чем сильнее мы давим на педаль, тем выше будет температура. Она может привести к тому, что материал колодки в этих местах перегреется, заодно разогрев соседние области и в итоге рабочий слой колодки просто прогорит и начнёт крошиться. С другой стороны, материал диска – чугун и при повышении температуры выше 700 градусов он превращается в цементит (Образование первичного цементита наблюдается в процессе кристаллизации заэвтектического чугуна. В этот момент образуются кристаллы вытянутой формы. Они образовывают первичный карбид. Первичное образование может проявляться в доэвтектическом чугуне в составе ледебурита в процессе кристаллизации расплава. Проведенные исследования показали, что такая смесь железа и углерода присутствует не только в белом чугуне. Она может проявиться в сером чугуне после завершения операции так называемой графитизации. Процесс образования вторичного вида наблюдается в основном при охлаждении аустенита). Речь идет о тех самых темных пятнах на поверхности дисков, которые образуются при перегреве. Цементит имеет более высокую прочность и меньший коэффициент трения, что приводит к образованию «скользких холмов» — материал диска вокруг областей цементита активно стирается колодкой. Таким образом ситуация усугубляется появлением неровностей на диске. Площадь контакта колодки и диска уменьшается. При этом тормоза, которые по началу неплохо останавливали машину будут терять свою эффективность от круга к кругу.
В этом есть и логика, и подтверждение на практике – мы сталкивались с таким явлением на синем составе EBC, когда были вынуждены ставить новые колодки по ходу гоночного этапа и притирать колодки по ходу тренировки.
Какая тактика верна – решать вам. Безусловно, гоночные инженеры и производители машин из РСКГ – авторитеты, но меняя колодки после каждого заезда, у команд из РСКГ просто нет времени и возможности прикатывать колодки более продолжительное время.
С другой стороны, логика наших партнёров, да и собственный опыт, говорят нам о полезности более длительного прикатывания колодок.
Поэтому, следуя рекомендациям VBP мы проводим дополнительную притирку колодок в спокойном режиме. После чего, можно тормозить во всю мочь!
автор ak-racing
рекомендации от brannor:
1. Удаление антикоррозийного покрытия
Для очистки рабочей поверхности тормозного диска от антикоррозийного покрытия после установки тормозных компонентов наберите скорость не более 25 км/ч медленно остановитесь. Осмотрите тормозные диски и убедитесь, что покрытие стёрлось. Горячее покрытие может впитаться в тормозные колодки и снизить их производительность. либо используйте очиститель тормозных дисков
2. Проверка на вибрацию при 80 км/ч
Наберите скорость 80 км/ч, затем легко нажмите на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. Обратите внимание на признаки вибрации, если она появилась, вернитесь на станцию ТО, чтобы переустановить тормоза. Дальнейшее использование увеличит вибрацию.
3. Осторожность на первых 150-300 км
В течении 150–300 км пробега минимизируйте силу и количество использования тормозных механизмов. Старайтесь тормозить максимально мягко и заблоговременно. Процесс притирки обеспечит формирование ровных поверхностей тормозных колодок и дисков.
4. Безопасный выбор места
Выберите пустую дорогу или дорогу с минимальным количеством транспорта. Не используйте общественные дороги для следующего шага, так как это может привести к созданию аварийной ситуации.
5. Прогревание до максимальной рабочей температуры
Наберите скорость 60 км/ч, затем мягко нажмите на педаль тормоза и плавно замедлитесь до скорости 15 км/ч. Не доводите автомобиль до полной остановки и не нажимайте слишком сильно на педаль тормоза. Повторите этот процесс 10 раз. Данный процесс медленно прогреет тормоза до своей максимальной рабочей температуры.
6. Охлаждение тормозов перед продолжением движения
Дайте тормозам остыть, двигаясь в течение 10 минут без использования педали тормоза. Плавно остановитесь и дайте тормозным компонентам остыть в течение 10 минут до температуры окружающей среды.
7. Повторение шагов
Повторите шаги 5 и 6 ещё раз
8. Готовность к ежедневному использованию
Оставьте автомобиль на парковке на час, чтобы тормозные компоненты полностью остыли. После этого тормоза полностью подготовлены для ежедневного использования.
Важно помнить, что правильная прикатка тормозных дисков и колодок является важной частью технического обслуживания автомобиля.
Её выполнение помогает сохранить эффективность работы тормозной системы, увеличить срок её службы и обеспечить безопасность во время эксплуатации автомобиля.