Так оказалось что свой лодочный мотор DF140A эксплуатирую уже полтора сезона после капитального ремонта и столкнулся с нестабильной работой холостых оборотов и провалах мощности на высоких оборотах. Свечи новые, решил проверить давление топливной рампы. Использовал оригинальный манометр 09912–58442 с тройником 09912–58490 для измерения давления топлива.
В первые 3-5 секунд после запуска топливный насос высокого давления обладает максимальной производительностью и должен показывать максимальное давление в топливной рампе 2.95 kg/cm2, далее блок управления выдает импульсное напряжение на насос ВД, так что производительность насоса ВД колеблется в пределах 50-100%, естественно на холостом ходу, после того как пройдет 3-5 секунд, производительность насоса упадет примерно до 2,4 kg/cm2. За удержание максимального давления 2,95 kg/cm2 отвечает регулировочный клапан, находящийся в корпусе самого топливного насоса. Все что выше, он стравливает в поплавковую камеру.
Выглядит он так:
В моем случае давление в топливной рампе после запуска двигателя показало 3,5 kg/cm2, что явно выше паспортного значения. По итогу я произвел замену этого перепускного клапана, фильтров тонкой очистки, прокладки корпуса самого насоса ( дословно перевести с японского — сепаратор пузырьков воздуха).
Так же обнаружил в нижней части корпуса, куда подводиться охлаждение насоса забортной водой, сквозную точечную коррозию и толщина стенки составляла всего 1,5-2 мм. Еще немного, и морская вода пошла бы в топливную систему. Был произведен ремонт корпуса( плазменное напыление Димет).
После сборки и запуска двигателя холостые обороты стали стабильные и исчезли провалы на высоких оборотах двигателя.
