В связи с подорожанием бензина, в ДНР 95-ый стоит 140-150 руб., с июля месяца катаю себя на велосипеде. Но хоть он и многоскоростной, далеко на нем не поедешь. По городу — да, без проблем, а в соседний ~20-25км уже тяжело. Всем известно — если едешь на велосипеде, то всегда в горку и против ветра. Да и возраст уже даёт знать о себе. В общем купил себе помощника, кареточный мотор.
Батарея в комплекте не идёт, покупал отдельно. Собрал без проблем, всё интуитивно понятно. Плюс есть инструкция. Единственно пришлось подточить пластиковую направляющую тросика скоростей под кареткой, она по высоте не помещалась под двигатель.
Сразу скажу что приобретением очень доволен. Первое впечатление от поездки — "Каким же я стал сильным!" В этом двигателе стоят датчики усилия на педаль, чем сильнее давишь, тем больше тебе помогает двигатель.
По асфальту, без подъёма, велосипед на "курке" едет со скоростью 30-33 км/ч. Если помогать педалями, то можно до 40 км/ч разогнаться. Кому-то такая скорость покажется маленькой, но мне уже 50 лет, и рекорды ставить не хочу. Главное что коленки после езды не болят. Да и 40 км/ч на велосипеде страшновато ехать.
По дистанции — мне само больше хватало зарядки на 98 км. Батарея стоит на 30 ампер/час, но это естественно китайские амперы, сколько по факту — не знаю. К тому же я всегда езжу на третьем уровне поддержки -"Speed", что тоже увеличивает скорость разряда. Если ездить на первом-втором уровне, то километров 120-130 можно проехать.
За август-сентябрь накатал 1000 км.
И решил глянуть, что там внутри со смазкой, грязью. В том плане что есть-ли ещё первая, и нет-ли ещё второй. Да и на промежуточную шестерню пластиковую глянуть. На форумах пишут что быстро на ней "зубы" срываются.
Заранее подготовился. Купил вот такие подставки под руль, чтобы можно было велосипед переворачивать для ремонта.
Заказал смазку (по факту смазка не понадобилась)
Снимаем все что нем мешает заглянуть вовнутрь.
А внутри всё отлично, смазка чистая, грязи нет.
Я дополнительно пособирал сброшенную смазку на отвертку и нанёс её опять на зубья.
Со стороны двигателя, чтобы добраться до пластиковой шестерни, нужно открутить контакты.
И выкрутить четыре винта крепления двигателя к корпусу.
И потом аккуратно выдернуть двигатель на себя. Он останется соединённым на пластиковых клеммах, их можно не рассоединять, но не допускайте чтобы двигатель висел на проводах.
По факту синяя шестерня без следов износа. Смазка в норме.
Часть вала двигателя которая садится в подшипник без царапин. Единственно что эта часть с шагренью, видно по отражению света.
Также собрал излишки смазки и повторно нанес на зубья.
В обоймах подшипников люфты есть, но еще будут ходить.
И на внутренней поверхности защитной крышки появились белёсые пятна, как от влаги.
А в целом всё отлично.
Пробовал ехать без поддержки, педали тяжеловато крутить. Думал, может я педалями и двигатель кручу. Сейчас на разобранном двигателе попробовал крутить педали от руки, синяя шестерня не вращается.
Так что это скорее обманное чувство, ну и увеличившийся вес велосипеда дает такой эффект.
