Record 2.

Всем привет!

В своем втором блоге я бы хотел рассказать о таком великолепном автомобиле, как Jeep Grand Cherokee SRT8. В тюнинге от "Street and Racing Technology" — придворное тюнинг-ателье Chrysler.

Начать хотелось бы с того, что года так три назад я впервые вообще увидел данный автомобиль на страницах интернета. Первые впечатления — вообще отстой! SRT мне показался каким-то простым, совсем неприметным автомобилем, разве что награжденным прожорливым движком объемом 6.1 литр. Но, спустя некоторое время, полазив по совсем мне тогда неизвестному сайту www.drive2.ru, я увидел его, Jeep Grand Cherokee SRT8 "Малыш"!

Можно заметить, что тогда это еще был не совсем тот "Малыш", которого все знают сейчас, однако до этого оставалось совсем немного. Года так два! xD

С каждым блогом, написанным Сашей "СТРЕJIКОМ", его SRT мне нравился все больше и больше.

Наверное, это мой самый любимый проект, за которым я наблюдал с самого начала постройки. Именно он подарил мне любовь к настоящим американским автомобилям. А еще сколько всего интересного я узнал, читая блоги СТРЕJIКА. Это тот человек, благодаря которому я понял, что вообще такое настоящий суровый "русский" тюнинг. Когда на деньги, грубо говоря, на…ть!

Хотя SRT и не строился для каких-то соревнований, наподобие того же "Unlim 500+", однако хотелось получить автомобиль с нереальной мощностью, но с возможностью передвижения в условиях повседневной и спокойной городской езды.

В конце концов удалось построить единственный в Москве, а также первый нормально работающий в России Turbo SRT, оснащенный строкером в 7 литров, мощность которого сейчас равносильна той же Bugatti Veyron… Каких-то жалких тринадцать сотен! xD

А теперь немного истории:

Стоит, наверное, здесь еще упомянуть тот факт, что при постройке "Малыша" возникало достаточно много проблем, которые были связаны с мощностью, которую так хотели получить от него. Однако не нужно забывать, что мощность — это нечто такое, для реализации чего нужно всё настолько хорошо продумать, чтобы из этого получилось что-то стоящее! Нет, я не привожу в пример CТРЕJIКА. Он, как раз таки, к этому подходил с умом, пускай и не все у него поначалу и получалось. Но его проблема заключалась в другом — он заболел! Да-да, и очень серьезно. Но об этом чуть позже.

Саша написал достаточно много текста, в котором была описана, по сути, вся жизнь "Малыша". Каждая поломка, которая случалась с ним в процессе тюнинга, была упомянута тут, на сайте. Все проблемы, которые были достойны внимания — про всё было написано.

Взять, например, тот же ремень привода компрессора, который постоянно рвался из-за невозможности выдержать ту мощность, которую выдавал легендарный компрессор "Techco".

Казалось бы, все, пришла она, славная "жопка", однако на это и дан человеку мозг, который не зря занимает больше 90% ёмкости черепа и весит почти 2 килограмма, составляя около 2% от массы "стандартного" человека xD

Вот поэтому, спустя некоторое время, и пришла гениальная мысль, которая посетила совсем не пустой мозг Александра: установить новые ролики и зубчатый ремень — вот оно, решение давно уже поднадоевшей проблемы!

Но даже это не сильно обрадовало одержимого мощностью СТРЕJIКА. Покатавшись немного на компрессорном SRT, ему, грубо говоря, уже надоело. Надоели 988 лошадей, которые выдавал "Techco" на том этапе. Он их просто не чувствовал. И тут встал вопрос об очередном повышении мощности. Тут и дураку, наверное, понятно, что, раздувая такой компрессор все больше и больше, SRT уже явно никак не будет предназначен для повседневной спокойной езды по городу, да и ресурс двигателя снизится в разы, поэтому Саша решил все кардинально поменять. А именно перейти на что-то поинтереснее — Garrett GTX45.

Да-да, это турбина. И это, пожалуй, лучший вариант для преодоления барьера в 1000 л.с., которые так хотелось получить.

И что в итоге? Да все получилось просто идеально! Все стало на свои места так, как так и должно было быть.

1238 л.с. не используя NOS (Nitrous Oxide System), который пылится там где-то в багажнике.

Правда этого добиться было не легко. Сколько времени было проведено на Диностендах, чтобы это все хорошо настроить, но оно того стоило. Сейчас "Малыш" — лучший SRT, который я когда-либо видел. В нем нет ни капли стока. Все было заменено на что-то лучшее. И это только по технической части. Однако и внешне он сильно преобразился.Те же, например, детали, сделанные из карбона.

Они придают автомобилю более изящный вид. Смотря на него, можно только одно сказать — о да, он был рожден в Америке! И этим стоит гордиться. Это та страна, которую я реально уважаю. Вспомнить только те же, например, маскл кары.

Никакая другая страна не смогла сотворить нечто подобное и прекрасное!

Но просто данные автомобили немного простоваты в интерьере, да и внешне, возможно, тоже, что многим не сильно нравится. Но я придерживаюсь иного мнения… В них не это главное!

В них есть душа!

Вы только посмотрите на него!

Салон, конечно, выглядит попроще. Его вообще не трогали, не считая той уникальной красной ручки переключения КПП.

Но, нажимая на газ, ты просто забываешь про интерьер, который тебя окружает. Ты забываешь про наличие дерева, добытого там фиг пойми где и подобранного так, чтобы получился еще какой-то красивый рисунок, а также обшитые кожей пластиковые панели и прочие "понты". Это просто не нужно в таком автомобиле, как SRT!

Когда "Малыш" пролетает первую сотню менее чем за три секунды, то что может быть лучше?!

НИЧЕГО!

Ну и в конце: получился прекрасный SRT, на котором можно спокойно стоять в московских пробках, собирая взгляды разъяренных, с завистью смотревших, в округе людей, а также можно при желании отжигать резину, пуская огромные клубни дыма. Ну, и, конечно же, ничто не мешает унижать на светофорах владельцев различных Кайеннов.

Стоит лишь слегка нажать на педаль газа.

Нет ни одного автомобиля, который сможет достойно потягаться с SRT. Разумеется, в рамках класса, к которому относится "Малыш".

Огорчает сейчас только тот факт, что турбированных братьев сейчас уже развелось достаточно много. Но "Малыш" был одним из первых! Им он и останется навсегда — что не может не радовать)

И мне он очень нравится!

P.S. : Чтобы получить что-то нереальное — нужно этим заболеть!

В данном блоге были использованы файлы и даже некоторые фразы, которые принадлежат никак не мне, но я думаю, что Саша будет не против)