про AGM аккумуляторы

Там жидкости как таковой-нет. Потряси, булькать ничего внутри не должно. Сказать честно, я разочаровался в агм акб. Идея вроде хорошая, НО под капотом им тяжко(вот в нише багажника они живут порой очень долго).

Блин… Серьёзно? Я вчера купил его! (((

Благо, пробки на виду. После лета откручивай, смотри чтобы маты блестели. Тогда, быть может, походит.
Я даже и не щнал что Тюмень АГМ акб производят

Вот, сам был удивлён!))) ну гарантия год, как раз после сезона им принесу на обслуживание (бесплатное) они посмотрят промерят и обслужат

Маловато будет. У Акома, если память не изменяет, 3 или 4 года на какую то из линеек гарантия.
Вобще, Тюмень хорошо себя зарекомендовала(из кислотных обычных, серия премиум и вовсе показала себя лучше некоторых куда более дорогих вариантов импортного пр-ва). Может, и АГМ у них удачной получилась.
Если не забудешь, дай знать спустя время. Особенно интересно, как в мороз себя покажет(не будет ли сильных просадок напруги во время простоя)

Окей. Договорились, на связи

Как показал себя агм Тюмень?

Мне кажется пока рано судить об этом. Взял осенью, пока вопросов по нему нету. Год надо прожить с ним

Тем не менее, катают автомобили с агм АКБ под капотом годами(лично знаю владельцев старых добрых оптим, которые по 8-10лет прожили). Единственный нюанс, в некоторые агм АКБ периодически долив воды может потребоваться. В свой добавлял, жив пока

Пожалуйста. Для владельцев корейцев ещё есть пост из этой оперы. Если интересно, можешь ознакомиться www.drive2.ru/l/590467432003443119/

Джиперы так катают уже очень давно

Я неоднократно слышал, что для АГМ АКБ не критично как стоять, НО при этом ни разу данный момент не проверял

Спасибо за честный ответ 😊

Бош работает теперь летом на мазда сх5, зимой работает agm топла. Бош перестал по утрам вывозить зимой вебасту и запуск. Не стал его мучать.

Скажите пожалуйста, сколько Ваш БОШик проработал?
И еще вопрос — можно ли AGM аккумулятор заряжат ьобычным ЗУ?
Спасибо заранее!

Здравствуйте, бошик работает по сей день но только летом. Зимой ему тяжковато в мороз отработать вебасту и запустить ДВС. Обычная не подойдёт. Есть универсальные ЗУ для разных типов АКБ в том числе и агм.

Пусковой ток связан с ёмкостью.
Если АКБ потерял часть своей ёмкости со временем, то и значения пускового тока будут ниже.
По этой причине, при возможности, неплохо бы брать АКБ с запасом по ёмкости и пусковому току(ну и рассматривать варианты, у которых производитель не экономит на свинце). По итогу, этот небольшой запас позволит прожить аккуму подольше

Понятие не имею. Я АКБ не продаю чтобы такие нюансы знать.
А вот гугл ответы на твои вопросы знает. Информация в открытом доступе. Только что проверил

это аббревиатура пускового тока для разных рынков, разница только в буквах

Пожалуйста. Надеюсь, чем то была полезна)

Да конечно! Я запарился выбирать АГМ или два аккумулятора в параллель))

Нынче довольно таки непросто найти действительно достойный агм АКБ. Промышленные подряд причин, не лучший вариант. Из автомобильных пользовал Бош агм. Разочаровал(и немалой стоимости, сдавать он начал на удивление рано). Поменял на exide, который по тестам достойно себя показал(при этом, стоил новый существенно дешевле чем Бош). Ну а мечта-это легенда в виде агм АКБ optima(хотя, в Северных регионах отзывы о них разнятся). Если сильных морозов нет, Кемперы, джипперы от них в восторге. По тестам эти "старички" По отдаче переплюнули даже новомодный литий. Я был в шоке, когда увидел цифры…
АГМ-это хорошо. Но, смотря какие цели преследуется. Иногда одного большого булет за глаза… Иногда ставят два в параллель. В некоторых случаях ставят 2 АКБ через УРА(с одной стороны-эиотгрпмотный вариант, с другой-если нужна моментально огромная отдача-иакой вариант не подойдёт)

АГА, возможно. Точно можно узнать, вбив номер с него в поисковик. Я в тонкостях не силен

Повторюсь:я не продавец АКБ. Поэтому, всё что говорю-сугубо моё личное мнение.
Выбор вида агм АКБ обусловлен особенностями эксплуатации. Для большинства актуальны тяговые(когда нужна выносливость)… А многим и вовсе по факту достаточно совершенно обычного кальциевого кислотника…
Что касается ёмкости, что с агм, что с кислотой действуют одни и те же же правила:ёмкость лишней не будет. Чем больше ёмкость, тем больше ресурс как правило. Т е если стоял 90, а площадка АКБ позволяет поставить что то вроде 95-100, стоит брать побольше.
Я с тяговыми промышленными АКБ катал не один год(даже на спецтехнику ставили), у них вобще нет такого понятия, как "стартерный ток", тем не менее даже относительно бюджетные дельты со своей задачей справлялись на протяжении нескольких лет(но, там суммарная заявленная ёмкость была выше, чем у штатного акб. Хотя, как оказалось позже, фактическая сильно меньше заявленной) . Причём, в отличии от стартерного кислотника, агмки не подводили в мороз, и спокойно запускали даже дизельные двигатели без подогревателей.
На счёт заряда, рекомендации по стационарной зарядке агм АКБ в плане величины напряжения не отличаются от рекомендаций по зарядке современных кальциевых кислотников. Что для тех, что для других нужно 14,4-14, 5В.большие значения сильно уменьшат их ресурс. Соответственно, исправный генератор авто вреда им нанести не сможет. Ну а что касается ЗУ, если оно под сурьмянистые АКБ делалось, и напруга там автоматом до 16В поднимается в процессе заряда, я бы убрал его в дальний угол, и забыл. Взамен купил нормальное современное ЗУ(либо автомат, либо блок питания с возможностью корректировки значений напряжения и силы тока), которое АКБ не убьет.

Так ага АКБ по умолчанию необслуживаемые же. Туда не нужно ничего добавлять.

А он не кипит при зарядке? Банки я смотрю у него есть.

У агм АКБ кипеть нечему. Поэтому, их можно и на бок класть(хотя, отверстия для отвода лишних паров предусмотрены)

Понял, спс🤝

еще как там кипит.вон.стоит и кипит))))

Может, и кипит… Если в него вольт 16 бахнуть. При исправной гене и напруга 14,5В никаких минусов и посторонних звуков замечено не было

Добрый день. как я понял при зарядке банки можно и не откручивать?

На агм можно

спасибо)

1.

Для таких диванных экспертов как ты, сотрудники "за рулем" поставили все точки над "И"

Так стоп. Я чет не догоняю. Как Gel стал AGM? Не диванный эксперт вы же сами писали что в Gel используется силикагель с порами в которых электролит в сгушенном состоянии и бла бла бла. Да даже сама абривиатура AGM это Absorbent Glass Mat (впитывающий стеклянный коврик). Т.е. откуда появилось стекло в технологии Gel? И что то мне подсказывает, что силикагель и стекловолоконная вата — это вообще то разные вещества…

Гель и АГМ-разные технологии. В записи об этом упоминается

Тогда зачем Гелевый AGM-ом называть? Если в "За рулем" работают выпускники ПТУ зачем их статьи приплетать?

Где ты видел, что в тексте записи гелевый АКБ я назвал АГМкой? Причём тут "за рулём"?

Так а причем тут статья? Вы же в ответе "svinopop" упоминаете сотрудников "За рулем" которые "диванным экспертам" все расписали. Вот почитав ваши ответы ему я и удивился…

Лично я гелевые АКБ агмками не называл, и все, э в кучу не мешал. В отличии от оратора выше.
Если немного подумать логически, то сотрудники "за рулём" Речь вели про автомобильные АКБ. А у меня в записи упоминаются также и промышленные(вот они как раз встречаются Гелевые)

Без нареканий.Двигатель запускаю с АЗ всегда.На днях должен приехать тестер акб.Посмотрим, что он покажет(степень заряда,
состояние акб, стартерный ток и т д).Что то мне подсказывает, что акб уже не в идеале)

А сколько ему уже?

кое как в БЖ нашел.с февраля 19 года

Ну для ощущения, что он не в идеале маловато как-то времени прошло

Пока рано делать выводы.Посмотрим, что прибор покажет

Что показал прибор? Как сейчас аккумулятор чувствует?

Ничего хорошего они не показал. Вот замер ДО стационарной зарядки

А вот второй замер, но ПОСЛЕ зарядки и снятия поверхносного напряжения

Я бы не рекомендовал использовать кислотный акб в связке с АГМкой(если система не соединена через "УРА"). Да и параллельное соединение двух и более АГМ акб актуально, если автомобиль продолдительное время может молотить(подзаряжая акб)

Нет нельзя. Из-за большой разности по внутреннему сопротивлению.

Приветствую. К сожалению, ничто не вечно-и вполне возможно, что акб часть емкости утратил. Значения сопротивления, к сожалению, мне ни о чем не говорят.

За 2 года такое может быть? Обычная кальциевая батарея EXIDE 72АЧ 640А, уже пятый год- показывает 643А.Это агм еще не умрет?

Может быть, что фактическая емкость с завода не соответствует действительности… Может со временем частично потеряться. Ответа на этот вопрос мы уже не сможем узнать.
Теоретически, можно стационарным ЗУ постараться восстановить часть емкости(порой этот процесс может и 3 суток занять).
Хотя, для начала можно заморочиться, и проверить акб другим прибором(во многих ДЦ, да и у продавцов акб, такие приборы есть)

Спасибо!

Читал отзывы на яндекс маркете.Там у человека такая же батарея70а, 760А, только Варта.У него такая же ситуация:вместо 760 показывает 680.

Не удивлен. Удивительно, если фактическая емкость оказалась бы выше заявленной

А это бывает.На конвейере частенько ставят акб, где фактические характеристики превышают заявленные.EXIDE у меня с конвейера, когда был новый пуск ток был 670а вместо заявленного 640.Сейчас, через 4 года стал соответствовать заявленному.

так пусковой ток по технологии замеряется при отрицательной температуре, если память не изменяет.Соответственно, в тепле конечно он может быть чуть выше

И еще:на Ларгусы ставят акб"Лада" пр-ва Аком.При емкости 64а, пуск.токе 620, фактический пуск ток превышает заявленный.Или частенько в магазинах свежие брендовые акб по фактич.току превышают заявленный пуск.ток., тогда как дешевые акб частенько недотягивают до заявленных характеристик.

Банально, замеры делаются не правильно, вот он и превышает заявку.По факту, при правильном замере до заявки подавляющее большинство(акб, которые уже поработали на авто) скорее всего не дотянет

Читал, что тестеры не совсем точно определяют параметры agmки.

Многие с АГМками катают под капотом без каких либо проблем.Тут больше зависит от запаса емкости(чем он больше, тем аккуму комфортнее), ну и от эксплуатации очень многое зависит

Бмв вроде как ставит в багажник ради развесовки и экономии места(там же акб как правило не на 50 ампер-часов). Немало ребят катает с АГМками под капотом, и при нормальной эксплуатации они до 7-9 лет живут без проблем. Если не уметь эксплуатировать, то абсолютно любой акб может умиреть в возрасте 1-2 лет(независимо от места установки). Плюс, очень многое зависит от авто(наличие i-stop, и/или "интеллектуальной" системы заоядки как на Корейцах. С которой ты большую часть года катаешься на аккуме)

А как правильно эксплуатировать? Ни разу ничего с ним не делал, и большую часть времени машина стоит.
Да акб большой 92 ач и это для 1.6 мотора, но развесовка сильно кмк не измениться, да и места там много под капотом (говорю про копейку)

Подзаряжать стационарно минимум 2 раза в год. Если допускается глубокий разряд, после этого максимально быстро нести на подзарядку(генератор полноценно зарядить акб не может). Если не выполнять простых правил, акб прослужит существенно меньше.
есть еще один интересный момент:акб большей емкости как правило живут дольше(особенно, если есть n-ный запас емкости, превышающий необходимые значения).Возможно, еще и за счет этого нюанса, акб на БМВ живут довольно долго

А на паджеро спорт под вебасты какой акум посоветуете? У меня там два по умолчанию

Если их два, то и менять оба(на АГМ, как вариант).Оба акб должны быть одной емкости и одного бренда.Если площадки позволяют, взять оба чуть большей емкости.

согласен, копейка 12 года с пробегом 69т (то есть много времени стоял), аккум родной агм — зверь
на шкоде того же года уже третий буду ставить. тоже хочу попробовать агм, правда читал что не любят эти аккумы под капотом жить

Заводской. По причине того что Корейцы используют "интеллектуальную" систему зарядки акб(т е летом при выключенных мощнвх эл потребителях ты фактически нп однои аккуме катаешься. С такими издевательствами адекватно справляется только родной акб).
Что касается 2 акб-идея фигня

То есть ни AGM, ни гелевый не подойдёт?

Если отключить систему "интеллектуальной" зарядки, любой акб при грамотной эксплуатации 2-3 года проживет… Если не отключать, абсолютно любой быстро загнется.
Ты интересовался, сколько автомобильный честный АГМ акб(нн гибрид) стоит?

Не-а, не в курсе сколько

Дорого. Я года 3 назад за АГМку 12 или 13р отдавал… Сейчас возможно и дороже

Этот честный?

Я же не продавец, поэтому не могу сказать

А что значит при выключенных потребителях? Если климат, фары работают они мало потребляют?

Значит, если едешь днем на дхо с выключенным кондером-интеллектуальная система зарядки акб принудительно отключает генератор(по крайней мере на спортажах, сидах, церато так было).
Фары и Кондер являются мощными потребителями. Климат включает эл вентилятор охлаждения радиаторов). Включая что то из них, система начинает работать по другому алгоритму и возвращает зарядку.

А есть же какая-то система ADS на климат-контроле. Она разве не жрёт? Или например режим SYNC?

Ни одной из перечисленных аббревиатур не знаю

И получается зимой надо с этим датчиком ехать включённым, а летом отрубать?

Зимой при температуре вроде ниже — 5 он по другому алгоритму работает, и зарядка всегда идет, НО прикол в том что если кислотный акб разрядить до определенной степени(летом, весной, осенью это происходит) -то генератор его полностью зарядить уже не сможет. По итогу получаем потерю емкости и уменьшение срока службы акб

А если он один раз уже сел в 0 от частых пусков котла и автозапуска на морозе, то всё равно не получится зарядить полностью? Или же можно подзарядить дома с зарядного? Кстати, Вымпел-55 как себя показывает?

Если сел ниже 75 процентов, его может спасти только правильная стационарная подзарядка(до 3 суток это может длиться. Чем быстрее ставишь на зарядку, тем выше вероятность того, что это практически не скажется на емкости и ресурсе акб). Если разрядить даже не в ноль, прикурить, и кататься не заряжая стационарно-срок жизни акб может уменьшится в разы, и часть емкости может потеряться навсегда.
Правильная стационарная подзарядка может вернуть до 60-80 процентов емкости(заряжать рекомендуют ЗУ с возможностью регулировки напряжения и силы тока). Про вымпел ничего не могу сказать. У нас кулон, и промышленный мастеч(блок питания на 25А, которым можно сразу два акб заряжать)

И кстати, есть возможность как-то перепрограммировать данный датчик IBS? Чтобы он и не перезаряжал аккумулятор, и заряд не высаживал.

Если ты про датчик тока, я лишь могу сказать как его можно обмануть на собратьях концерна киа/хёндаи(спортаж3, ай икс и т д). Там датчик тока-это минусовая клема. Выдергиваем штеккер с него, и система переходит вдругой режим(т к не видит показаний с датчика). После этого напряжение больше никогда не упадет ниже 13,6Вольт.Перезаряд исключен, т к в генераторе как бы есть реле напряжения… А датчик тока лишь останавливает заряд акб при определенных условиях, и лишь кратковременно его повышает в моменты торможений(по мнению Корейцев в этот момент расход топлива ниже, динамика лучше… Но только они почему то не учитывают тот факт, что после включения мощных эл потребителей, генератор начинает работать на все деньги).
З. Ы. Если не срочно, позвони мне дня через 2-3.по тел объясню. Только не раньше. А то на корпоративе наорался, голос пропал почти)

Мне не срочно. Хотелось бы конечно оставить всё по заводу и при этом чтобы аккумулятор из-за этого датчика не высаживался, но увы. На Солике этой хрени не было, как же было хорошо.

Приветствую.К сожалению, я не продавец акб, и не человек который занимается чисто обслуживанием акб(т е многих особенностей могу не знать).Поэтому изложу свою точку зрения по этому поводу.В процессе чтения коммента буду отвечать.
напряжение 12,7 после стоянки- хороший.Правда, нагрузочной вилкой нет смысла акб проверять, куда больше необходимой информации даст тест остаточной емкости(есть спец приборы для кислотных акб, и для АГМ акб.в крупных магазинах, занимающихся продажей и обслуживанием акб они иногда есть).
Стационарная зарядка-однозначно плюс к карме прошлого владельца(особенно, если это делалось максимально скоро, после самого разряда).НО не факт, что стационарная зарядка позволила вернуть всю потерянную емкость.
Пока, опираясь на прочитанную информацию предполагаю, что акб потерял ощутимую часть своей емкости.
Как раз ситуация, когда часть емкости пропадает в небытие-одна из самых распространенных сейчас(даже с кислотными акб, у которых с новья порой почти половины емкости недосчитываются.За последние пару лет попадалось рекордное количество случаев вышедших из строя акб, или новых и совсем свежих акб, емкости которых не хватило чтобы осуществить холодный пуск двигателя.С АГМ акб такое было редко, НО и их меньше).К сожалению, бывает и такое, что даже с новья реальная емкость не соответствует заявке(в таких случаях можно понадеяться на порядочность производителя, ну и немного подстраховаться, купив акб немного большей емкости).
На некоторых авто при холодном пуске напряжение может и до 15,2В достигать(так называемый процесс быстрой зарядки)…а может и на горячую быть в районе 14,7В(хотя, для кислотных акб комфортное напряжение 14-14,5В…для АГМ акб в большинстве случаев-не выше 14,5В, НО некоторые производители допускают кратковременный подъем вплоть до 15В.Тут лучше посмотреть мануал к Вашему акб).Прежде чем переживать, я бы накинул нормальный мультиметр на клемы акб(не самый дешевый, который чуть ли не на 0,5В врать может), и удостоверился в точности показаний напряжения в разных режимах(на стоянке, после холодного пуска, на горячую).
Я считаю, что можно для начала перепроверить показания напряжения мультиметром, затем поискать контору в которой смогут замерить остаточную емкость…а затем уже думать о замене акб.Сейчас такое время, что даже после покупки нового акб не факт, что даже на пару лет о проблеме забудете(особенно учитывая факт использование предпускового подогревателя).Если не преобладают короткие поездки, я бы рекомендовал рассмотреть акб большей емкости(как не удивительно, они как правило живут дольше).Ну и по возможности давать аккумулятору подзарядиться от борт сети подольше

Большое спасибо за оперативный комментарий.
Мультиметр хорош, и к радости показания вольтметра в прикуривателе совпадают с мультиметром (правда в прикуривателе "цена деления" 0.1v, округляет корректно),

По поводу полноценной диагностики — полностью согласен, заодно можно и зарядить качественно и посмотреть затем, вдруг поможет и проблема исчезнет. Но есть но — аккум снимается на Evoque не особо быстро/удобно, ну и авто будет минимум сутки, а возможно и неделю.

По бОльшей ёмкости — присматривался к таким аккумам, но они просто не влезут, может какой-то и можно найти, но вместо 80 90 уже крайне маловероятно что влезете, а из-за 5А сильно не хочется заморачиваться) Я бы и 100 поставил, если можно было бы)

Можно прокомментировать по поводу напряжения? Крайне противоречивая информация по максимальному вольтажу, я и не знаю чему верить, в контексте AGM, конечно) По обычным аккумам всё ясно было, в идеале до 14.2 в зарядке, но если чуть скакнуло до 14.3, ну 14.5 — не страшно, выше точно плохо. А тут совершенно не ясно, кто-то говорит что цифры как на кислотниках, кто-то что 15 — полностью ок

Приобрести новый AGM тысяч до 20 есть возможность, и честно говоря хотел купить сразу (но меня в магазине уговорили не покупать, мол по показателям мой аккум живой и менять не нужно))), но теперь перед покупкой хочу быть уверен, что система зарядки в порядке и не начнёт убивать новый аккум сразу?

И ещё, нужно ли новый AGM сначала полностью зарядить (зарядкой для AGM естественно) ?

Что касается рекомендуемого напряжения, все неоднозначно, именно поэтому я и пишу несколько значений и рекомендую обращаться к мануалу(у разных производителей рекомендации разнятся). для большинства АГМ акб комфортнон напрядение 14-14,5В. Напряжение покоя 13…12,7В.
Некоторые производители допускают кратковременный подъем рабочего напряжения до более высоких значений(у стингера чуть ли не до 16В).
Чтобы подстраховаться, нужно зайти на сайт изготовитителя акб, и погуглить рекомендации по обслуживанию и эксплуатации. Либо на горячую линию позвонить. Это единственный верный способ именно для Вашего акб.
Что касается системы зарядки, если есть "интеллектуальная" система зарядки акб, то о ее исправности только диагностика может сказать… Если таковой системы не применяется, то показаний напряжения вполне достаточно.
Что касается нового акб, он должен быть заряжен. Но я бы рекомендовал брать у тех, кто при Вас сможет провести тест нового акб на емкость и стартерный ток.

Если точно то с конца 2011 года, когда пришли морозы и фф2 на своём аккумуляторе мог только разогреть бинаром ДВС, на запуск сил не хватало.

приветствую.Работает без нареканий.Единственный совет:если площадка под акб позволяет приобрести акб чуть большей емкости, чем стоит сейчас-лишнем это не будет.

привет.Я же не продавец, поэтому ничего не скажу.Я с ними не работал.
Сейчас кислота есть с 2 летней гарантией и "гибриды" с 3 летней.Можно один из таких вариантов выбрать и не париться.Чтобы акб не высаживался, минусовую клему можно перед простоем скидывать

Да, я понял, что не продавец) Просто думал, вдруг ты в теме. Да я вот тоже думал, что клемму скинул и норм, но вот почитал отзывы, и некоторые кислотники имеют высокий саморазряд, что за неделю простоя дохнут. Хотя, может конечно там просто у людей проблема с электрикой.

Не знаю. Сколько имею дело с кислотными акб(по работе)… Бывало машина больше года стояла с выкл массой, и дешевый акб даже не умер. Саморазряд как правило у обслуживаемых, если все крышка в кислоте и ее никто не протирает. В остальном я бы не переживал.

Хорошие АКБ. Уже не один год продаем их. Главное любой AGM не перегревать и не перезаряжать. Ну и напряжение генератора не выше 14.4V должно быть. Пользуйся 10 лет. Саморазряд у них минимальный.

Спасибо!

Приветствую. На сколько мне известно, бош и варта-одно и тоже. Из вариантов дешевое(типа Эксайд и т д), по факту вместо агм можно купить efb.Сейчас встречаются акб с гарантией 2-3 года. Я бы поискал такойвариант, в случае выхода из строя менять

👍

Дельта-промышленный(у которого с новья емкость ниже заявленной, и теряется она достаточно стремительно со временем).Распространенные варианты промышленных и автомобильных серий в записи перечислены, выбирай любую.По цене не подскажу, я не продавец

к сожалению, чудес не бывает.АГМ акб более выносливые…НО тем не менее это не литий, чтобы можно было многое себе позволять)
мы по работе часто пользуемся преобразователем 12-220.Даже с кислотным акб(если он живой) от 20 минут работы ничего не будет.Ну а потом я запускаю двигатель

я их не разряжал, чтобы долго подзаряжать.Сейчас один акб.Вольтметр перед глазами.КОгда напряжение до 12.3 падает, запускаю двигатель

А сколько ватт ваша аудио система потребляет?
Сколько минут она может работать пока напряжение не упадет до 12.3?
Сколько времени вы крутите генератор пока напряжение на батарее полностью не восстановится?
Извиняюсь за столько вопросов. Спросить не у кого. Никто такими батареями не пользовался.

Я не замерял мощность системы) При низкой громкости некоторое время порой слушаю на заглушенную, а если надо поднавалить-запускаяю двигатель(т к моноблок прожорливый).
Я не разряжаю сильно акб, поэтому для того чтобы компенсировать разряд, не нудно много времени. По пути с работы или на раьоту подщаряжается… Иногда дольше катаю, и акб посильнее "подзабивается".

Какие у вас ответы хитрые =). Некоторое время, иногда подольше, порой… Даже сколько ватт потребляет система не знаете. Обычно любители автозвука знают свою аудио систему от и до и любят об этом говорить с любым кто готов слушать.
Сдается мне что вы не довольны своим аккумулятором но не хотите этого признавать.

Ответы обыкновенные. Я не задавался вопросом о мощности системы, т к из класса spl шагнул в сторону sql(если интересно, погуглишь, что это значит) . Тут мощность и результаты максимального звукового давления не важны.Соответственно, нет смысла тратить время и силы на замеры реальной мощности.
Если тебе так интересно узнать о характерных отличиях акб, а также моей системы, пиши в личку, дам номер, позвонишь по вайберу, расскажу ОТ и ДО … Не вижу смысла писать об этом сотни слов, стараясь уместить в один комент.
Что касается акб, он полностью устраивает. Со своей задачей справляется не первый год… Я ничего сверхъестественного от агм акб я и не жду, т к реалист, и в чудеса не верю.

Последний вопрос. Вы как-то изолируете аккумулятор от тепла выделяемого двигателем? Если да то как?

Есть штатный бокс от ВАГ, но не думаю что он как то спасает от жары, больше декоративный.Тем не менее, проблем с агмками под капотом не было

Сомневаюсь, что это гарантия. Максимум что сделают, подкрутят крышку и все

ну хуже "кислотных"

Не хуже или хуже?

Не хуже

Приветствую.Я не продавец акб, чтобы что либо советовать
Выбор автомобильных агм акб достаточро велик. Сам уже не первый год катаюсь с агм от varta/bosch

Я о личном опыте. СПасибо

ЕФБ это по сути чуть более выносливая "кислота"(площадь пластин больше), НО до АГМ они не дотягивают по отдаче.Соответственно и выбрал на этот раз автомобильный АГМ акб.
На севере как раз АГМ(в частности старая добрая Оптима) себя зарекомендовали хорошо(причем, как правило питают Вебасто и т д)…ну а в регионах где температура опускается очень низко, вроде как у всех стоят автономные подогреватели 220В.Несмотря на тот факт, что АГМ акб восстанавливаются быстрее, чем кислотные-чудес не бывает.Им тоже нужно определенное время после прогрева, для того чтобы полноценно восполнить разряд.Я бы рекомендовал запускать двигатель на большие промежутки времени(даже если он работает на ХХ, аккумулятор только спасибо скажет), и по возможности следить за рабочим напряжением.Лишь при грамотной эксплуатации, практически любые акб живут в тяжелых условиях достаточно долго

Здравствуйте! Спустя 2 года. Максимальная продолжительность стоянки на улице с сигнализацией и температурой ниже 20 градусов с лёгким запуском без проблем какая?

у меня за год максимально машина стояла дня 4.а так…каждый день езжу(хоть и на небольшие расстояния).
Я АКБ поменял же недавно, на exide.Бош часть емкости потерял.как запасной лежит пока

Здравствуйте! У Вас батарея AGM, как себя чувствует?

Приветствую. Да. Нормально себя чувствует

Exide EK600 у Вас эта батарея? Тестером его снова проверяли?

Exide. Номер не помню. По напруге только в мороз чуть проседает. В целом, жив пока(несмотря на тот факт, что поездки сейчас короткие).
Тестером в том году проверял в последний раз. Я хочу попозже купить аналогичный тестер BT, чтобы на тел все данные выводил

Хотел, но промерил место под АКБ и столо ясно, что я даже если его затолкаю, то точно не смогу подключить

agm лучше всех других аккумуляторов работает в морозы! не знаю где вы читали что в мороз они плохо себя ведут. машина у меня всегда на улице, двс накрыт одеялом. бош заменил в этом году на agm топла. получилось приобрести за 8т.р. проблем в морозы с акб я не знаю.

Благодарю за ответ)

Здравствуйте! Спустя 2 года. Максимальная продолжительность стоянки на улице с сигнализацией и температурой ниже 20 градусов с лёгким запуском без проблем какая?

Не могу ответить, т.к. в будни езжу на работу. Кстати в новогодние праздники стояла неделю, запустил вебасту и завёл авто.

Да тоже видел обзоры где говорили что летом под капот нельзя ставить такие акб, и в мороз они плохо заряд берут

Привет.Топла хорошие акб производит, по ним не слышал негатива.
Что касается связки в целом:либо агм, либо титанат.Вместе они не дружат

Подразумевал возможность выставление желаемого выходного напряжения вручную.
Для одних АКБ рекомендуемое напряжение стационарной зарядки не должно превышать 14,5 В…для других-16В.Поэтому логичнее купить универсальное автоматическое ЗУ, либо с возможностью ручной подстройки.на дорогостоящие «умные» ЗУ типа СТЕК далеко не каждый автолюбитель готов выделить средства.

Подойдет

4а такой платой, конечно мечтай, на 2 минуты хватит

Нравится мне низкими токами заряжать, сначала 2-3 А, потом до 0,5 А опускаю. А так-то на 4-5А протянет не долго, согласен, надо охлаждение продумывать.

На этом понижающем есть ограничение по току, если изначально выставить ограничение 4а хоть оно столько и не потянет)) но допустим ) и ограничение по напряжению допустим 14.8, то в процессе зарядки сила тока будет сама падать прямопропорционально уровню заряда АКБ) хотя если ты берёшься за это то все прекрасно сам знаешь

Здравствуйте! Какая у Вас AGM батарея, как себя чувствует?

Вроде хорошо чувствует. Раза два, три в год заряжаю хорошо Вымпелом-57.

Каким током нагружает Ваша Пандора?

Повторно надо все перепроверить, последние измерения показывали, если не изменяет память, 0,12А. Однозначно батареи на дольше хватает если на сигналку не ставить.

Ток потребления моей сигнализации не более 20мА, думаю у Вас примерно так же. Поэтому дело, скорее всего, не только из-за неё.