Статья из инета!
В бензиновом двигателе с впрыском топлива обороты двигателя определяются количеством всасываемого воздуха. Чем сильнее будет открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадет во впускной коллектор. Компьютер обсчитает количество этого воздуха и определит, сколько бензина нужно под него подать. Что произойдет, если компьютер не будет знать о количестве всасываемого воздуха? Это может случиться, например, при отсутствии сигнала с датчика положения дроссельной заслонки или при появлении во впускном коллекторе нештатной «дырки» (у двигателей с датчиком расхода воздуха). Сначала двигатель начинает поднимать обороты, как при простом открытии дроссельной заслонки, но, поскольку топливная смесь будет становиться все беднее и беднее, двигатель начнет глохнуть. Его обороты будут снижаться, количество всасываемого воздуха – уменьшаться, и топливная смесь снова станет нормальной, что позволит двигателю вновь поднять свои обороты до 1200–1600 об/мин, затем снова снижение оборотов, двигатель начинает глохнуть и так далее… Возникает явление, называемое «плаванием» оборотов.
Но возможен и второй вариант, когда двигатель поднимает обороты холостого хода до 1600–2000 об/мин и ровненько «ревет». Почему? Да просто инжекторы в режиме холостого хода подают слишком много бензина. Это количество бензина позволяет двигателю работать и при 2000 об/мин, ведь «дырка», через которую поступает нештатный воздух, не увеличивается. Вот если бы она стала чуть больше, то при том же количестве поступающего бензина двигатель мог поднять обороты, например, до 3000 об/мин, но затем все равно бы заглох, после снижения оборотов снова «подхватил» – опять появилось бы «плавание» оборотов. Таким образом, если вам удастся поднять обороты двигателя до 2000 об/мин, сняв какую-нибудь вакуумную трубку от впускного коллектора, и двигатель при этом будет работать ровно, значит, у этого двигателя скорее всего существует перерасход топлива. На холостом ходу в двигатель льется столько бензина, что его хватит и для работы при 2000 об/мин. Конечно, многое зависит от конкретной схемы впрыска, описываемая ситуация характерна для двигателей, имеющих счетчик количества всасываемого топлива. Если в двигателе применяется система без счетчика количества всасываемого воздуха, а с датчиком давления во впускном коллекторе, то любой нештатный подсос воздуха вызовет только увеличение оборотов двигателя.
Как мы убедились, и большие обороты холостого хода, и «плавание» оборотов чаще всего вызваны одной причиной – чрезмерным поступлением нештатного воздуха. Есть четыре пути, по которым в двигатель поступает весь воздух, определяющий его обороты.
Во-первых, через дроссельную заслонку. Вы нажали на газ, дроссельная заслонка открылась, во впускной коллектор полетел воздух, и двигатель поднял обороты. Если вы не нажали на газ, а тросик этого газа где-то переломан или просто перетянут, будет то же самое. Тот же эффект, большие обороты холостого хода, может возникнуть при «удачном» размещении на полу салона дополнительного коврика для сбора грязи. В этом случае жесткий коврик постоянно с некоторой силой нажимает на педаль газа, и двигатель держит повышенные обороты.
Во-вторых, через канал холостого хода. У большинства двигателей со впрыском топлива (но не у всех!) есть воздушный канал в обход дроссельной заслонки. Этот канал (канал холостого хода) перекрывается регулировочным винтом, который позволяет изменять сечение канала, измеряя тем самым обороты холостого хода.
В-третьих, воздух поступает через прогревалку – устройство для поддержания повышенных оборотов холостого хода при холодном двигателе. Этот воздушный канал перекрывается специальным штоком или заслонкой. Положение этого штока (или угла поворота заслонки) зависит от температуры капсулы, расположенной в прогревалке. В так называемых водяных прогревалках эта капсула омывается тосолом из системы охлаждения. Когда двигатель горячий, весь шток выдвигается из капсулы, полностью перекрывая воздушный канал. Поступление через него воздуха во впускной коллектор прекращается, и двигатель снижает обороты до холостого хода. На холодном двигателе этот канал открыт, но тогда и датчик температуры дает команду для блока EFI на обогащение топливной смеси, поэтому «плавание» оборотов у холодного двигателя – явление очень редкое. Но если из-за неисправности датчика температуры или его цепей не происходит требуемого обогащения топливной смеси, обороты двигателя могут начать «плавать».
Четвертый путь штатного поступления воздуха во впускной коллектор – воздушный канал, перекрываемый специальным устройством. Это устройство обычно называют серводвигателем принудительного повышения оборотов холостого хода или просто мотором холостого хода. Иногда это импульсный электродвигатель, иногда просто электромагнитный клапан или соленоид с импульсным управлением, – варианты могут быть разными.
Основные функции серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода (мотора холостого хода) следующие:
•функция управляемого демпфера, для того чтобы двигатель не сбрасывал резко обороты (вы, наверное, замечали, что при сбросе газа стрелка тахометра резко падает, чуть замирает в районе 1000 об/мин и плавно опускается до величины оборотов холостого хода);
•функция принудительного повышения (или поддержания существующих) оборотов двигателя при включении нагрузки (включение фар, кондиционера, обогрева заднего стекла и т.д.);
•функция принудительного повышения оборотов двигателя при запуске: все впрысковые двигатели (если они прогреты и исправны) при запуске сами поднимают обороты до 1500–2000 об/мин и плавно снижают их до величины холостого хода.
Водяной насос (помпа)
При недостаточном уплотнении дренажное отверстие служит для вывода охлаждающей жидкости наружу. Снимая водяной насос по любой причине, обязательно проверьте зазор между торцом лопасти и рабочей поверхностью. Если рабочая поверхность находится на блоке цилиндров или на крышке водяного насоса, зазор можно измерить, используя пластилин. Кусочек пластилина нужно приклеить к торцам 2–3-х лопастей, а затем установить на место водяной насос, но только на двух болтах. Потом насос нужно снова снять и по толщине пластилиновой лепешки определить толщину зазора. Работа водяного насоса тем эффективнее, чем меньше этот зазор. Нормальным считается зазор 0,3–0,5 мм. Его можно корректировать, фрезеруя привалочную плоскость водяного насоса или изменяя толщину прокладки, на которую устанавливают этот насос.
Корпус дроссельной заслонки
Перед дроссельной заслонкой есть отверстия, через которые воздух поступает во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. На пути этого воздуха стоят устройства принудительного повышения минимальной частоты вращения двигателя при холостом ходе.
Если двигатель имеет повышенные обороты холостого хода, или обороты «плавают», т.е. циклически изменяются на 200–400 об/мин (или более), нужно сначала найти канал, где происходит подсос лишнего воздуха. Во-первых, проверьте, все ли трубки от впускного коллектора находятся на своих местах, не порваны ли они. Обычно в таких ситуациях слышен свист воздуха, всасываемого через образовавшееся отверстие. Затем проверьте, полностью ли закрыта на холостом ходу дроссельная заслонка. Известны случаи, когда полностью закрыться заслонке не позволяла попавшая под педаль газа ледышка или «удачно» подвернувшийся коврик. Чтобы убедиться, что дроссельная заслонка на холостом ходу закрыта полностью, проверьте, есть ли слабина у тросика газа, там, где он крепится к секторному рычагу этой заслонки. Кроме того, чтобы плотнее закрыть дроссельную заслонку, можно рукой принудительно провернуть сам секторный рычаг. Если у тросика есть слабина, а секторный рычаг рукой уже не проворачивается, значит, дроссельная заслонка закрыта полностью.
Теперь найдите винт регулировки оборотов холостого хода и, вращая его, попытайтесь снизить обороты двигателя. Если это вам не удастся, то вас можно поздравить: вам предстоит интересная работа по диагностике прогревного устройства и серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода.
При прогретом двигателе рукой определите температуру водяных трубок, подходящих к блоку дроссельных заслонок (именно там, сбоку или снизу, находится прогревалка). Температура этих трубок должна быть такой же, как у верхнего бачка радиатора и шлангов отопителя салона. Если же трубки чуть теплые, значит, охлаждающая жидкость не циркулирует через прогревалку, следовательно, третий канал поступления воздуха остается открытым и двигатель держит повышенные обороты. Известны три причины отсутствия циркуляции. Первая – в системе охлаждения мало охлаждающей жидкости. Надо сказать, это самая «популярная» причина отсутствия циркуляции. Вторая причина – водяные трубки или сама прогревалка забиты грязью. Грязь здесь появляется в результате варварского отношения к двигателю: вместо того чтобы поменять тосол, ему доливали воду; появилась коррозия – добавили какую-нибудь присадку («антитечи» здорово помогают забить всю систему охлаждения)– перегрелся двигатель. Все это могло произойти в «предыдущей жизни» автомобиля. Автомобильные «убийцы» есть не только в нашем отечестве. Но независимо от того, отсутствует ли в прогревалке циркуляции охлаждающей жидкости или заклинен ее шток, заросший грязью, результат один – воздушный канал остается открытым. Он может быть слегка прикрыт, тогда обороты холостого хода будут не 1800, а 1200 об/мин, но проблема все равно остается. Обратите внимание, что при подобной неисправности водяные патрубки хрустят, если их сжать, – это ломается корка из внутренних отложений, и двигатель склонен к перегреву.
Третья причина недостаточного нагрева устройства обеспечения повышенной частоты работы двигателя (прогревалки) при его прогреве – неэффективная работа помпы. Ее лопасти со временем приходят в негодность и не могут обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. В этом случае печка в салоне греет, только когда вы давите на педаль газа, а при пониженных оборотах двигателя она не прокачивается и остывает.
Можно со стопроцентной достоверностью определить, закрыт воздушный канал прогревалки или нет, заткнув чем-нибудь этот канал. Если на вашем автомобиле двигатель без датчика расхода воздуха (3S-FE, 4A-FE, 3E-E, 1G-FE и др.), то, даже не выключая двигатель, можно снять резиновый воздуховод с патрубка блока дроссельных заслонок и внутри, перед самой дроссельной заслонкой, увидеть на стенке отверстие. Если после того как вы заткнете пальцем это отверстие, горячий двигатель сразу снизит обороты (и даже заглохнет, если винт регулировки холостых оборотов уже полностью закручен), значит, воздушный канал не закрыт. Если при этом корпус прогревного устройства горячий, следовательно, из-за грязи заклинило шток, который должен выдвигаться из капсулы. Можно попытаться разобрать и почистить прогревное устройство. Если же корпус не горячий, а только теплый, нужно добиться, чтобы он стал горячим. Может быть, заменить термостат, может быть, прочистить водяные каналы, может, перед радиатором установить какую-нибудь картонку…
Если двигатель оборудован «считалкой» воздуха (1G-GZEV, VG-20E, 6G-73, CA-18, все двигатели с турбонаддувом и др.), то у вас вряд ли получится снять на ходу и заткнуть пальцем воздушный канал. Двигатель скорее всего заглохнет. Поэтому мы делаем так. Выключаем двигатель. Снимаем воздуховод. На внутренней стороне патрубка блока дроссельных заслонок находим отверстие и затыкаем его маленькой тряпочкой. Если отверстия два, закрываем оба, но так, чтобы нашу заглушку не всосало внутрь воздушного канала. Затем надеваем резиновый воздушный патрубок на место, откручиваем винт регулировки оборотов холостого хода на 5–6 оборотов. Запускаем двигатель. Ни в коем случае не трогаем педаль газа! Иначе при открытой дроссельной заслонке мощный воздушный поток может всосать тряпку внутрь. Если после запуска двигателя с помощью винта регулировки оборотов вам легко удастся выставить требуемые обороты холостого хода, значит, воздушный канал прогревного устройства на горячем двигателе открыт, а этого не должно быть.
Одним из самых сложных (и трудоемких) для диагностики случаев нештатного поступления во впускной коллектор воздуха был следующий. Приходит в ремонт машина «Toyota Levin» с двигателем 4А-GZE. Из названия видно, что этот двигатель оборудован механическим наддувом, имеет два распредвала и электронный впрыск топлива. Обороты холостого хода (ХХ) были около 2000 об/мин. Закручивание винта регулировки оборотов ХХ никаких «эмоций» у двигателя не вызывало, т.е. он попросту не реагировал на него. Сняли этому двигателю воздуховод между воздушным фильтром и блоком дроссельной заслонки (датчика потока воздуха у этого двигателя не было), вырезали из плоской жести пластинку и с ее помощью плотно перекрыли вход блока дроссельной заслонки. Этим мы исключили даже малейшее поступление воздуха через канал холостого хода, через неплотно прикрытую дроссельную заслонку и через канал принудительного повышения оборотов холостого хода, т.е. полностью перекрыли двигателю воздух. После запуска двигателя выяснилось, что его обороты снизились до 1800 об/мин. Воздух в двигатель вроде не поступает (мы ведь его перекрыли), а он «молотит» себе 1800 об/мин. Тогда стали разбираться, как вообще воздух поступает во впускной коллектор. И оказалось, что после дроссельной заслонки воздух по специальному воздуховоду поступает к нагнетателю, после него к охладителю («интеркуллеру») и дальше по воздуховоду во впускной коллектор. После этого сняли корпус охладителя и той же пластинкой почти полностью перекрыли вход во впускной коллектор. Оставили только щель около 0,5 мм. Запустили двигатель, и обнаружили, что двигатель «успокоился». Обороты холостого хода составляли около 600 об/мин. Изменением ширины щели они легко изменялись в любую сторону вплоть до полной остановки двигателя (при полном устранении щели). Значит, подсос нештатного воздуха происходит или через механический нагнетатель, или через неплотности в соединении воздуховодов возле него. Сняли все и обнаружили, что корпус нагнетателя целый, все резиновые патрубки одеты как следует и плотно обжаты хомутами. Но где-то же воздух подсасывался? Мы бы еще долго ломали головы и портили нервы владельцу автомобиля, но тут совершенно случайно обнаружили чуть увеличенный люфт вала привода нагнетателя. После этого возникла версия, что разрушено уплотнение вала (должно же там быть какое-нибудь уплотнение, сальник например). К этому времени также выяснилось, что щуп для измерения уровня масла в корпусе нагнетателя (у всех механических нагнетателей своя автономная система смазки) сухой и ржавый. Когда разобрали нагнетатель, увидели, что подшипники в нем сильно разбиты, а специального уплотнения против подсоса воздуха в нем нет. Но выходной подшипник вала у него не простой. Мало того, что он полностью закрытый, но он еще и роликовый, его сепарация (бронзовая, кстати) не штампованная, а точеная, и канавки под ролики очень глубокие и «плотные». Другими словами, точно изготовленный закрытый подшипник и служил, кроме всего прочего, уплотнением вала. Пока был целым. Естественно, такого нового подшипника у нас не было, поэтому вместо него мы установили обычный шариковый, правда, закрытого типа. Когда все собрали на место и вновь специально изготовленной пластинкой перекрыли вход воздуха в блок дроссельной заслонки, то выяснилось, что обороты двигателя (после его запуска) стали 600 об/мин (а раньше были 1800 об/мин). После снятия пластинки, «задавив» все регулировки, получили 850 об/мин. Многовато, конечно, но вполне приемлемо. А владельцу сказали, что надо искать новый нагнетатель. Ведь кроме того, что у него повышенный подсос воздуха из-за нештатного подшипника, в нагнетателе вследствие работы без масла сильно изношены поверхности вращающихся профилей. И нагнетатель, естественно, не нагнетает, как ему положено.
Заканчивая описание проблем, наиболее часто возникающих с водяным прогревным устройством, следует отметить следующее. Если не работает термостат, то воздушный канал в прогревалке также останется открытым, потому что в данном случае прогревалка, как и весь двигатель, остается холодной. Двигатель держит повышенные обороты, но если исправен датчик температуры блока EFI, не «лает», т.е. его обороты не изменяются. В заключение – случай из жизни на эту тему. У машины «Toyota Carib» с двигателем 4A-FE были повышенные обороты холостого хода (1200 об/мин). Все проверки показали, что у него из-за заниженной общей температуры двигателя не полностью закрыт воздушный канал прогревного устройства. Мы сняли двигателю блок дроссельных заслонок и, перевернув его, снизу вскрыли торцевую крышку прогревного устройства. Затем при помощи специально заточенной стамески закрутили седло воздушного клапана на три оборота и поставили все на место. Величина оборотов холостого хода сразу снизилась до 600 об/мин. И уже винтом регулировки мы легко добились требуемых 750 об/мин. Отдавая машину, предупредили владельца, что величина прогревных оборотов теперь у его двигателя будет меньше, но причин для беспокойства нет, ведь на самом деле главное, чтобы эти обороты были устойчивыми, а что они будут не 2000 об/мин, а всего 1400, не так уж и важно.
Кроме водяных прогревных устройств иногда применяются электрические (в автомобилях фирмы «Nissan», в некоторых старых автомобилях «Toyota» и др.). Дефекты этих устройств уже были описаны ранее.
Теперь перейдем к устройствам принудительного повышения оборотов холостого хода. В ремонт приходит автомобиль «Diamante» фирмы «Mitsubishi». Марка двигателя в данном случае не имеет значения, на этих автомобилях стоит только одна серия: V-образные «шестерки», которые к тому же особенно не различаются по навесному оборудованию. Проблема – 2500 об/мин на холостом ходу. Понятно, что комфортно ездить с такими оборотами холостого хода невозможно. Винт регулировки оборотов холостого хода закручен полностью, а при его откручивании обороты только увеличиваются. Мастер обладал определенным опытом, а в руках его была крестовая отвертка, поэтому он тут же открутил три винта и снял корпус импульсного электродвигателя управления оборотами холостого хода (с обмотками). После этого запустил двигатель и пальцами попробовал вращать его ротор: в одну сторону – не вращается, в другую – вращается. При этом двигатель начал снижать обороты. Тогда мастер открутил винт регулировки оборотов холостого хода примерно на три оборота и стал вращать ротор. При этом ось ротора с ходовой резьбой, вращаясь, выталкивала поршенек, снижая обороты двигателя. Постепенно поршенек перекрыл воздушный канал настолько, что установились требуемые 750 об/мин. После этого двигатель заглушили, корпус электродвигателя управления оборотами холостого хода вместе с обмотками поставили на место и вновь запустили двигатель. Обороты холостого хода стали 800 об/мин. При помощи винта регулировки оборотов холостого хода мы снизили их до 750. После этого началось самое интересное. Газанули до 4000 об/мин и заглушили двигатель. Через пару секунд запустили его вновь – обороты холостого хода возросли до 850. Еще раз газанули, заглушили мотор, запустили через пару секунд – обороты холостого хода уже около 1000 об/мин. Проделали все то же самое еще раз и получили уже 1200 об/мин. И так до тех пор, пока обороты холостого хода вновь не достигли 2500 об/мин. В чем же дело? Каждый раз при сбросе газа импульсный электродвигатель, выполняя функцию демпфера, чуть приоткрывал свой воздушный канал, но через 2–3 секунды он должен был этот канал вновь закрыть. Вот этого-то и не происходило. Не происходило и при запуске, когда двигатель после включения зажигания «выставляет запускные обороты», сразу же после запуска снижая их до оборотов холостого хода. Как следует подумав, мы пришли к выводу: либо компьютер не дает команду на закрытие канала, либо оборвана одна обмотка электродвигателя. Оказалось второе. Одна из четырех обмоток не прозванивалась тестером, поэтому электродвигатель мог только открывать свой воздушный канал. После определения неисправности мы снова сняли обмотку, вручную вращая ротор, закрыли воздушный канал и снова все собрали, засунув под ротор клочок газеты, чтобы от вибрации он не вращался. Но не стали надевать разъем на импульсный электродвигатель. Отрегулировали винтом холостого хода обороты двигателя и вернули машину хозяину, сказав: «Если хотите – покупайте новый моторчик, а нет – придется смириться с тем, что при сбросе газа будет наблюдаться „провал“, а при включении нагрузки не будет повышения оборотов холостого хода, т.е. система управления двигателем не будет выполнять функцию принудительного повышения оборотов холостого хода».
Аналогичные импульсные электродвигатели принудительного повышения оборотов холостого хода с разъемом на 6 проводов стоят на многих японских двигателях, в частности, на 1G-GEU, 1G-GZEU, IJZ, 2JZ и других.
В качестве примера «борьбы за обороты» у этих двигателей приведем случай, произошедший с двигателем 1G-GZE, установленном на «Toyota Cresta». Машина уже была в ремонте, и люди, ремонтировавшие ее, все описанное выше знали, но отремонтировать автомобиль все же не смогли. В этом случае обороты холостого хода были около 2000 об/мин. Винт регулировки оборотов холостого хода завинчен до упора. Если пережать толстый резиновый шланг, ведущий от электромотора принудительного повышения оборотов холостого хода к воздуховоду, двигатель снижает обороты и глохнет. Вывод: через воздушный канал системы принудительного повышения оборотов поступает лишний воздух. Этим каналом управляет импульсный электродвигатель, значит, он и виноват. Снимаем импульсный электродвигатель, отделяем его корпус с обмоткой, вручную вращаем ротор, выдвигая шток двигателя, затем ставим все на место. Холостой ход в норме. Но после нескольких прогазовок и остановок двигателя обороты холостого хода двигателя вновь увеличиваются, как и в предыдущем примере с «Diamante». Проверив память компьютера двигателя, выяснили, что в ней есть код неисправности 41 – неправильный сигнал с TPS (throttle position sensor – датчик положения дроссельной заслонки). По включателю холостого хода установили датчик TPS правильно. Код неисправности не исчез. Обратили внимание, что двигатель оборудован системой TRС (система предотвращения пробуксовки ведущих колес) и на панели постоянно горит желтый индикатор TRC. У этой системы есть свой датчик TPS и своя дополнительная дроссельная заслонка, управляемая электромотором от компьютера TRC. Проверили этот датчик TPS, убедились, что обрывов в нем нет, решили отрегулировать его положение. Сняли резиновый воздуховод и при включенном зажигании пальцем полностью закрыли дополнительную дроссельную заслонку. На 3-й и 4-й выводы датчика TPS системы TRC подключили омметр и, повернув корпус датчика, по включателю полностью закрытой дроссельной заслонки системы TRC установили правильное положение датчика TPS. Код неисправности 41 и надпись «TRC» на панели приборов при заведенном двигателе исчезли. Но импульсный серводвигатель по-прежнему не хотел перекрывать свой воздушный канал. Тогда, хотя все обмотки этого моторчика, казалось, были целыми, мы заменили импульсный серводвигатель новым. И холостой ход сразу стал нормальным. По-видимому, в родном электромоторе одна из обмоток имела межвитковое замыкание, что не позволяло ему правильно отрабатывать команды блока управления. А определить межвитковое замыкание с помощью омметра очень сложно.
Продолжение во второй части!


Комментарии 207
Здравствуйте! Подскажите пажалуйста Passat B3, моно переделан под карбюратор на тех.осмотре показало привышение нормы СО2 на повышенных оборотах из за чего может быть?
Не партесь ребята, как похолодало обороты хх стали 1200-1300 и не падали(т.е. прогревалась машина, обороты уменьшались, на D=800, а потом Р или N =1200), что только не делал…и грешил что машина не прогревается, поменял термостат зря-сравнивал показания с противоугонной СтарЛайн(но там датчик показывает t куда его присобачили. Оказалось подсос воздуха через заслонку(хоть и микроны на просвет), в Ютюбе есть как краской HS2000 покрывают ее, я вылечил купив гель-лак в фикс прайсе 70руб и нанес на торци заслонки смотря на просвет.У меня двиг 7AFE LB 1996г.
Vov4ikMD
смотрите прогревалку, если она стоит у вас, она под дросселем идёт, к ней 2 шланга с антифризом поступают…
А что с ней смотреть, что бы шланги горячие были?
Ребята, corolla 120, при первом запуске ХХ 4000 секунд 5-10, дальше снижается постепенно до 2000 и начинает плавать 1700 -2000, после чистки дроссельной заслонки она глохла сразу и грелся выпускной коллектор перед каталиком, удалил каталик- греться перестал, а вот проблема с оборотами осталась, перед чисткой дросселя была редкая проблема, что машина хлохла и подтупливала изредка, почистил дроссель и такая вот фигня, менял прокладку на впуске, рхх промывал, дпдз менял, делал обучение, не помогает, свечи менял тоже, на предмет подсоса не слышал никаких звуков
Спасибо за подробную информацию 👍. Дай вам бог здоровья!
Что за импульсный серводвигатель?
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, рав4 2012 год, 3zr-fae двигатель, обороты хх 1200, дроссель чистили, обучали разными способами, ничего не помогает, Иногда после поездки обороты падают на 650, но после выкл-вкл снова 1200. Что может быть не подскажите?
Решили проблему?
Balashov97
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, рав4 2012 год, 3zr-fae двигатель, обороты хх 1200, дроссель чистили, обучали разными способами, ничего не помогает, Иногда после поездки обороты падают на 650, но после выкл-вкл снова 1200. Что может быть не подскажите?
Подсос через заслонку, надо реанимировать ее, если есть бабла намерено то на СТО, сам сможеш сделать-на просвет посмотри заслонку-там щели хоть и небольшая, лакгелем для ногтей промаж торци заслонки(чтоб не было щелей ) и будет тебе счастье
День добрый, ребята подскажите. Есть Рено трафик 1.9л.д. При вкл.света обороты поднимает 1000, а раньше было 800. На холостых где-то 600.
То же проблема. RB25DE(NEO) Обороты не прыгают все в норме. В жару особенно в пробке постепенно начинают расти (с кондеем быстрее растут). 2000 и выше может. Раньше так было когда машина перегревалась. Но сейчас машина прогревается как надо, температура растет плавно и во время движения стоит четко по середине (я это к тому, что он, я так понимаю, работает). ОЖ в норме, система не завоздушена, термостат открывается, радиатор новый жирный. Что делать не знаю, уже бесит. Ездить на таких оборотах анрил на автомате, авто все время рвется вперед. Когда остывает все в порядке. Повторюсь что проблема только когда за бартом больше 20 градусов.
скорее всего для вас уже не актуально, но может кому будет полезно — было то же самое, в жару в пробке особенно, холостые росли, если по тихоньку ехать в пробке, иногда не сбрасывались. причина проста — от жары рубашка троса газа расширялась и немного натягивала трос газа, трос немного ослабил — проблема ушла
Всем привет. Нужна помощь. Почистил дроссельную заслонку, поставил обратно. Адаптировал через снятие клемы, холостой в норме. Но появилась проблема при езде. Стоишь на месте обороты в норме при перегазовке сбрасываются, но при езде зависают на2000. Поездил два дня, расход большой. На третий день снял дроссель, проверил прокладку, все в норме и подсоса нет. Ставлю обратно и адаптацию делаю через бошсервис, раз десять. стоишь на месте и обороты в норме до тех пор пока не тронулся, достаточно чтоб стрела спидометра отошла от нуля и обороты 1200-1500, уже не 2000. Едешь на нейтральной любой скорости обороты не уходят на минимум, только при полной остановке, когда спидометр на нуль.
Кто подскажет что делать?
Снимаем клему с датчика скорости, спидометр останавливается и все сразу отлично с оборотами. Датчик скорости брали новый на тестирование.
Как вы решили свою проблему с оборотами?
Даже сам не знаю. Ездил с отключенным датчиком скорости. Помыл двигатель на мойке, не смог завести. Заводили с веревки. Вылетел термостат при этом. Заменил. Обороты стали в норму.НО! Когда решил поменять распредвал, сменил головку и заметили, что метки не совпадали, а когда менял гидрики и чистил дроссель, выставлял по маркеру от прошлых хозяивов. Вот и думаю или контакты или все же метки. Сейчас все отлично по авто
Думаю завтра дам ответ, сегодня диагносты сказали что метки не правильно выставлены, будут исправлять, после исправления увижу что будет с оборотами
Отпиши пжл
Метки на один зуб не совпадали, после устранения ничего с оборотами не изменилось газует как и раньше, диагносты проверили уже все, дымогенератором надували раза 3 искали подсосы воздуха, осталось только дроссель заменить, заказал с разборки, жду
Решили проблему?
Крутая статья, автору респект! Напрашивается такой вопрос связанный с подсасываем воздухом скажем снизу из под коллектора, т.е. получается воздух минуя воздушный попадает в двигатель грязным соответсвенно с течением времени его засоряет и убивает! Я с такой дыркой полгода проездил, даже страшно подумать что с двигателем
Добрый день, у товарища Прадик 4 литра бензин, полез почистить дроссель и после чистки поднялись обороты до 1200 и не падают . В чем может быть проблема подскажите, может электроника ? Комп подключали обучали, форсунки помыли на стенде, фильтр воздушный новый. Может было у кого такое .
Добрый Вечер) такая проблема, мерседес w124 3.2 бензин, расходомер(новый ) есть, лямда рабочая, при заводке, достаточно большие обороты, больше чем обычно, где то 2 к, потом до 1 к снижаются, но было 600-700 раньше, при включении передачи тоесть режима D на коробке обороты приходят в нормальное положение 600-700, при постановке в режим P обороты возрастают до 1.5 к где то на ч
то грешить?
Добрый вечер, не подскажите, обороты то в норме то 900,1200, и так до 2-х, но не на долго, порой просто стоишь обороты начинаю прыгать от 1300 до 2 примерно, и после успокаивается, дросель чисты 3рхх пробовали, с других машин рабочии, 2 дпдз, результат везде все одинаково патрубки целые все. В чем мб проблема?
Датчики, маф, дпкв, дпрв, надо проверять.
ну по идеи дпкв если бы глючил то я бы вообще не завелся, почистил датчик температуры воздуха лучше стало, но все ровно тупит но очень редко
Дпкв в основном начинает глючить после прогрева двигателя. Датчик температуры воздуха сильно не влияет, но некоторые утверждают что сильно. Мне кажется дтож сильнее влияет на работу двигателя.
Если такая пляска на горячий двигатель, то я бы проверил датчики именно на горячую.
я понял, спасибо
Мой опыт таков: чистил КХХ 10 месяцев назад, проехал за это время 7 тысяч. Сейчас столкнулся с оборотами на хх 1200. Снова разобрал КХХ, заклинило шторку.хотя всё чисто, практически так же как и было 10 месяцев назад. Вероятно, из-за редкого использования авто произошла такая ситуация.
Либо смазку смыли, когда чистили в прошлый раз
Если Вам не трудно ! Подскажите пожалуйста. Машина хендай тускани. Держит обороты на хх 1500 -2000 . Прогазовка не помогает. Также обороты держит и на скорости машина едет сама . Не сбрасывает обороты и при движении если убрать ногу с газа скидывает до 1500 Максимум. Почистили дроссель положение норм . Регулировать хх не получается только повышать обороты.
Куда лезть дальше?
Проблема началась вчера после замены привода . Частично заменили масло в акпп. Но коробка ведет себя хорошо не дергает. Скорости переключает плавно.
Такая же фигня. Решили проблему?
Датчик холостого хода залип ! Почистили все гуд !
Ещё один вариант поступления неучтённого воздуха — трубка вентиляции картерных газов.
Видно, их у меня слишком много — зимой при прогреве в конце наблюдал циклическое колебание прогревных оборотов — рост до 2000 — падение почти до 0 — рост до 2000 и т.п., цикл примерно в одну секунду.
Старая Toyota, впрыск.
Вывел газы через отдельный маслоотделитель в корпус воздушного фильтра — симптомы ушли.
Теперь страстно желаю сделать холостые обороты спокойными и равномерными — пока не получается, "колбасит" со случайными перебоями.
Вроде простой впрыск, а наладить оптимальное смесеобразование не получается (:
ФОрд сієра 1,6 моно інжектор CVH. буває коли їдеш то сама повишає обороти до 3000, і стабілізується при повній зупинці автомобіля. Де шукати?
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался, при движении на нейтральной повышаются обороты хх 1100-1200, останавливаешся обороты снова 840, vw b5.Спасибо.
тоже интересует этот вопрос, и еще прыгают порой когда останавливаешься, проблему решили?
нет, и сейчас так
что проделывал?
хотел опрессовку сделать, все руки не доходят
понятно
petron81
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался, при движении на нейтральной повышаются обороты хх 1100-1200, останавливаешся обороты снова 840, vw b5.Спасибо.
Это датчик нейтрали и датчик скорости.
Скорее датчик нейтрали.
Я тоже с вопросом: прогревочные нормальные, по мере нагрева обороты снижаются до выставленных 800, потом стабилизируются, но после любой прогозовки холостые обороты зависают на 1000-1200 и потом возвращаются до нормы минут так через 10-15. Двигатель 4age 16-клапанный, может это так задумано? И еще: экономайзер постоянно горит в неэкономном режиме, хотя средний расход топлива нормальный.
всем привет! проблема следующая. машинка субару импреза 2010 год 1.5 л.
недавно заметил, при холодном пуске двигателя обороты 1900 и держутся, но стоит чуть нажать педаль газа обороты падают до 1500т. заслонку чистил не помогло.
был на диагностике все норм ошибок нет! помогите с советом может кто сталкивался.
Я столкнулся на опеле астра h 2008 года, но не знаю еще в чем проблема, сам разбираюсь:(
RobertTalibov
всем привет! проблема следующая. машинка субару импреза 2010 год 1.5 л.
недавно заметил, при холодном пуске двигателя обороты 1900 и держутся, но стоит чуть нажать педаль газа обороты падают до 1500т. заслонку чистил не помогло.
был на диагностике все норм ошибок нет! помогите с советом может кто сталкивался.
Заслонку закусывает наверное.
Здравствуйте, обороты держит 1.5-2 тысячи в чем может быть причина?
Газ электро, датчик холостого хода не знаю где находится и вообще не знаю в чем причина.
Форд сиерра 1.8 мрновпрыск обороты не падпют ниже 1.500, расход 70 км на 10 литров по городу без пробок.Каа убрать ищъян с оборотами?как по низить расход?
Вы разобрались со своей проблемой
Здравствуйте. Сегодня утром при достижении рабочей температуры обороты резко поднялись до 2000 и не опускаются загорелся чек, на улице — 35 . гранта 8 клапанов. Может кто сталкивался
самое простое узнать что за ошибка, это . будет ответом
Vov4ikMD
Привет, вариантов много, может быть что хочешь…Мотор у тебя 2 литра как я понимаю?
Диагностику случайно не делал, ошибки есть? Свечи, высоковольтные провода в норме? Прогревалка точно не забитая?
Вова привет, просто на заметку тебе…Дело было в клапане холостого хода, на эт машине он ЭЛ. магнитный.Просто его подклинивало на холодную, грязь на штоке или чего… как он нагревался его отпускало и работал нормально.Комп соответственно ошибок не видел т.к. сам клапан (обмотка в норме). Чистка не помогла только замена клапана.
понятно, молодцы что разобрались)
на ваз2110 это есть?-функция принудительного повышения
оборотов двигателя при запуске: все
впрысковые двигатели (если они прогреты и
исправны) при запуске сами поднимают
обороты до 1500–2000 об/мин и плавно
снижают их до величины холостого хода.
Vov4ikMD
ок
привет) ну и мне тоже подскажи на хх 4s-fe обороты не падают ниже 850.
привет, это норм обороты для этого мотора, так что не заморачивайся)
Спасибо! это после замены кислородного датчика, а до замены плавали от 650 и до 900. Теперь как вкопанные) у меня механика и по мануалу написано что они должны быть 650-700
по мануалу и расход топлива пишется меньше))
тойота авенсис 2 прогревочные обороты 1900, после 5 минут работы падают, в чем причина, на сонате прогревочные 1200
Обороты плавают на четырке, заменил свечи, датчики дмрв, рхх, дпдз (дроссель снимал, промывал полностью), менял тросик акселератора — обороты плавают, диагностика никаких ошибок не выявила. Фильтра поменял, компрессия в цилиндрах норм; глохнет на ходу и и всё тут! Чек не горит, просто глохнет тачка и всё. Заводится через пару-тройку минут.
Привет. Ты разобрался с холостыми оборотами?)
Привет. Да, разобрался. НОВЫЙ датчик положения дроссельной заслонки (дпдз) был бракованным. Поехал со старым датчиком не в мастерскую, а к ребятам в гаражи. Они подключили ноутбук к тачке, попросили погазовать, потом заглушить. Никаких ошибок. Попросили завести — выскочила ошибка: дпдз неисправен. Вытащили новый, продули, поставили — то же самое. Продули старый, поставили — всё работает. Сказали: нефиг было все датчики менять, если что — сразу к нам. За 8 лет датчик поизносился, но живой. А "новый" сдал обратно в автомагазин.
Спасибо за ответ! Удачи в эксплуатации тебе!
Спасибо) Тебе тоже!
То что надо- по теме. Только нету точных мест, где искать, везде шарить надо)))
Подскажите ПЛИЗЗ
В электронной дроссельной заслонке Лада Гранта
электромотор шаговый или обычный?
не знаю, не разбираюсь в этом)
Дай-ка я спасибо напишу!:)
Недавно, ни с того, ни с сего, перестали держаться ХХ — отошла убитая фишка РХХ.
Прогрел двигатель, удерживая педаль газа, и на холостых он первый раз встал на 750 об/мин.
Это был первый момент в моём владении машиной, когда двигатель не трясло.
А теперь я знаю, куда лезть и на что обращать внимание, спасибо!
Тут на одном форуме столкнулись с такой проблемой: Киа Соренто 2,4L холостой ход 1200-1600 об/мин.
При отключении ДМРВ обороты падают к норме. При подключении ДМРВ обратно обороты опять возрастают… По идее должно быть наоборот, но человек утверждает что всё именно так вот…
Как решилось?
Заменой ДМРВ…
три последние строчки надо было писать.
)))))
Вопрос, не кто не может решить проблему! Range Rover Vogue 5,0 supercharged 510лошадок, через раз бывает, заводишь авто а обороты на холостом ходу 4.000 через 30-60сек становятся в норму, но выдает ошибку на коробку пневму и круиз контроль! Почему закидывает на прогреве на 4.000 оборотов?) 4 дня некто сделать не может руки разводят!)
Привет.Может кто подскажет машина нисан примьера 90 г.в. мотор п10 2.0 моно. Причина в том что заводится на холодную без проблем, прогревается и глохнет, когда немного поработала газу даешь и начинает глохнуть.Меняли свечи, топлевный насос и сам трамплер, а еще и катушку. Кто может что посоветавать?
привет.проблема похожая на холодную 900-1000.когда нагревается 1600-1900. разные обучения не помогли.подскажи что еще может быть?
2zz-ge
Vov4ikMD
хз, странно, было всё, куда-то концовка пропала((
Компьютера нехватило))))
Здраствуйте.авто мазда кседос 9, мотор KL 2.5. Завожу машину на холодную . обороты прогревочные 1600-1700. по мере прогрева опускаются до 760. стоит хоть немного проехать и они подымаются до 1200-1400 и не опускаются. Глушу, снова запускаю и обороты плавно в течении 3-х секунд становятся 760.
Поменял свечи, провода новые. заслонку почистил. датчик ХХ менял ничего не изменилось. Что может быть? куда копать? Заранее благодарен.
Я думал я один с такой проблемой. А тут оказывается не скучно…
Двигатель 4a-ge. очень хороший, но вредный))) Ищу проблему с плавающими оборотами, показывает на доске приборов температуру менее чем нужно. И т д и тп… Из статьи я понял что не лазил в прогревалку. Может что то поменяется, эхх
Добрый день! Столкнулся с такой проблемой. Почистил дроссельную заслонку, поставил на место. Завел все ОК, но только чуть дотронулся до педали ГАЗА, обороты скоканули на 2500 и держаться. Снова разобрал, снова промыл. Все повторяется?! Датчик отсоединял от разъема. Обнаружил, что провода от фишки в некоторых местах оголены (перетерты). Я их аккуратно заизолировал. Затем все подключил и поставил. Обороты когда завел все ок. Только до педали дотронулся — все 2500. Сегодня на заведённом движке просто сбросил разъем с ДПДЗ, обороты на 1000 встали. Пока так и езжу.
Что делать. Все разъемы правильно поставил. Что смотреть?! Помогите советом! У меня машина ауди 80 б4 Двигатель АБК 115 лс. Мозги — Дигифант.
привет решил что нибудь с оборотами? просто у меня точно такая проблема(может что подскажешь?
Да, решил. Где именно сидела заноза так и не понял. Были с других машин взяты ДПДЗ, узел дросселя, мозги — целых три штуки. Все по очереди подключали меняли местами. В итоге Обороты упали, но появилась другая проблема — огромный провал когда заводишь машину на горячую и полное отсутствие прогревочных оборотов. В итоге подключили диагноста и сделали базовые настройки, настроили зажигание по стробоскопу — машина поехала, но появились провалы при движении на прогретом движке. Уже думал продать нахрен все и ездить на автобусе, решился на последнее — купил РХХ оригинал б\у фирмы VDO — поставил и все закончилось.
Спасибо знаачит надо попробовать эти 2 варианта.я тоже устал от этих оборотов машина просто из за этого раздрожает.
Alexgreeg
Добрый день! Столкнулся с такой проблемой. Почистил дроссельную заслонку, поставил на место. Завел все ОК, но только чуть дотронулся до педали ГАЗА, обороты скоканули на 2500 и держаться. Снова разобрал, снова промыл. Все повторяется?! Датчик отсоединял от разъема. Обнаружил, что провода от фишки в некоторых местах оголены (перетерты). Я их аккуратно заизолировал. Затем все подключил и поставил. Обороты когда завел все ок. Только до педали дотронулся — все 2500. Сегодня на заведённом движке просто сбросил разъем с ДПДЗ, обороты на 1000 встали. Пока так и езжу.
Что делать. Все разъемы правильно поставил. Что смотреть?! Помогите советом! У меня машина ауди 80 б4 Двигатель АБК 115 лс. Мозги — Дигифант.
Похоже что дорожки на датчике положения дроссельной заслонки изношены. Следует заменить ДПДЗ.
привет.у меня форд сиерра 1.8 проблема с оборотами как только включишь скорость и поедешь обороты поднимаются до 2000-2500 и потом минут через 3 падают до 1000
Привет, такая фигня, при прогреве на холодную всегда обороты около 2200, всегда, чё делать на чё смотреть?двигатель 1 nz-fe1.5, да и жрать бенз чё то стала, дроссельную чистил не помогло, клапан VVTi снимал чистил-не помогло, чё делать уже незнаю, и когда в движении жмёш на газ-передача на ниже включает, потом газ отпускаеш и как бы наката нет, двигателем чуть чуть тормозится, потом жмёш опять и передача опять на низкую включает, как будто кик даун срабатывает…подскажите, но во всяком случае на наших сто(сервисах)работать никто не хочет, говорят типа работает не троит-значит не парься, ну как так то?
Нашёл причину?
Причину продал)))
подскажите почему при запуске холодного двигателя обороты 2000-2400 двигатель ревёт по степени прогрева обороты падают до нормальных 650-700 как можно устранить .
У меня то же самое. Решилась проблема? Если решилась, подскажи что делал.
привет так и есть, но временами как бы и нет, погуглил, пообщался с знающими людьми, говорят так и должно быть, мол каждый комп сам выбирает какие обороты должны быть при запуске, я смирился, а тебе посоветую попробуй сменить дросель если есть возможность, для эксперемента, если поможет ?дай знать!
Это (высокие обороты при запуске на холодную до 2500) у меня появилось после замены клапана холостого хода, чистки дроссельной заслонки, замены датчика детонации, когда у меня заплавали обороты. Но дело оказалось в одной из 4-х нерабочей катушке зажигания.Пока искал причину плавания оборотов, старый КХХ спалил по неосторожности. Пришлось заказать новый. Страшно заводить в морозы, хотя после прогрева обороты около 800-750. Возможности заменить дроссель пока нет, да и не хотелось бы покупать, дороговат больно для эксперимента.
тут такое дело, снял я этот КХХ покрутил за вал а он оказывается подклинивает, тое сть чуть где то что то ципляет, толи подшибник, толи где то ещё что то, ну вот смазал я его ВД40 и потом ходил крутил его пол дня, вроде перестал цеплять, так вот после этой процедуры обороты стали почти сразу падать 1500-1800 НА ДУШЕ СТАЛО ПО СПОКОЙНЕЙ.
Так я абсолютно новый оригинальный КХХ поставил, после этого и начались повышенные прогревочные обороты.
сколько по времени держутся обороты и какиеХХХХХ?
Запускаю двигатель — обороты сразу поднимаются до 2400-2500 об/мин, затем плавно опускаются до 1900-2000 об/мин в течение 3-4 секунд, затем по мере прогрева обороты плавно опускаются до 1000 об/мин в течение 5 минут, затем еще через минут 3-4 до 800-750 об/мин при ХХ.
как говорят знающие так и должно быть, у меня так же, так что не парь голову, как говорят те же люди, не мешай двиглу работать, "УДАЧИ НА ДОРОГАХ"
Спасибо, дружище! И тебе ни гвоздя, ни жезла на дороге!
Добрый день, я смотрю к вам многие с вопросами обращаются, не знаю может и мне подскажите, короче двигатель 3 s fe в последнее время заметил что при движении на больших оборотах, то есть если разогнать машину скажем до 160 км ч сразу начинает повышаться температура то есть стрелка на приборной панели сразу поднимается вверх, когда это произошло в первый раз опять таки в трассе был выкинут антифриз через расширит бачок, долил и поехал потихоньку не повышая обороты, поменял крышку радиатора по совету, но причина так и осталась, почистил радиатор передний все равно все так Же! Кстати вентиляторы охлаждения часто включаются что я заМетИл! В чем может быть Причина? А зимой печка плохо дует, то есть при разогреве машины дует теплым но не горячим, может все это как то Связано?
Сегодня ехал на работу, ни с того ни с сего, обороты хх скаканули до 3000, так и доехал. сижу вот думаю. что же это быть может (карбюратор 2Е)…
у меня на 4A-FE подобная фигня. На хх сбрасывает нормально до 800, а после того как немного проедешься поднимаются до 1300-1400 и не падают пока не заглушишь и снова не заведешь.
Добрый день!
Та же штука но обороты пока до 1000-1100, после проехался.
Решили проблему?
Решилось заменой дросселя в сборе, правда несколько по другой причине. Скорее всего проблема была в уставшем датчике ХХ такак после некоторых манипуляций проблема с ХХ меняла свой характер но при этом не исчезала.
Здраствуйте, подскажите пожалуйста, такая рпоблема мотор 1UZ_FE 92 года изначально были проблемы с оборотами холостыми, заводиш машину прогреваеться нормально до 700 оборотов хотя должно быть 650, потом раз трону педаль газа и все они все время держаться 1000, только если заглушу и опять заведу упадут до 700, далее почистил форсунки, дросельную заслонку, датчик хх, смазал его и тд., новые прокладки, холостые вообше пропали стали после прогрева 1000-1200 и не падают как раньше до 700 хотябы, Все время 1000-1200 но стабильные не плавают.Пробывал регулировку ХХ винт, регулировку датчика положения дросельной заслонки ничего не реагирует вообще.Не знаю что пробывать уже. Из замеченого в корпусе датчика ХХ крышка в которой стоит обмотка он из пластика в доль всего корпуса трешина, это может как то повлиять?
подскажите моторчик холостого хода при разборе у меня не оказалось внутри за подшипником пружинки, какой она длины и диаметр чтоб я мог подобрать? благодарю за ответ.
Спасибо
здраствуй, у меня такая проблема с 7а-фе лб двигателем работает на холостых нормально потом резко падают обороты чуть ли не глохнет потом обратно набирает свои обороты хх, что может быть? топливная система исключается у меня и на газу так же.