Перво-наперво хочу предупредить уважаемых читателей, если вы ожидаете в этой записи увидеть "чудотворные" манипуляции по отмывке ЛЗ в различных кислотах или каких-либо жидкостях, то намерен Вас огорчить, этим плацебо можно только тешить самих себя. В этой записи речь пойдет о ремонте.
Собственно решил объединить две записи из моего БЖ относительно лямбда зондов.
Итак предисловие: были у меня с первой лямбдой первые и вторые приключения. Вообщем поменял я тогда первую лямбду на бошевскую 0 258 006 537 и проблемы исчезли.
Но время не стоит на месте и давеча разбирая хлам в гараже наткнулся на коробочку, а в ней аж 3 лямбды.
1-я — родная. Ей полный "алес"
2-я — якобы оригинал. Проверил ее мультиметром — нет папряжения на сигнальном проводе. (у меня он серого цвета) можно предположить, что где-то обрыв внутри.
3-я — с разборки. Проверяем мультиметром — обрыв нагрева.
Решено: 1-ю в распил, а там поглядим может из 2-х оставшихся с разными проблемами сделаю одну, но рабочую.
Готовим инструмент
Далее предстоит пилинг. Вначале пилим 3-ю лямбду снимаем колпачок и видим наш обрыв обогревателя
Далее нам необходимо извлечь оставшийся обломок нагревателя. Делать это будем с помощью части "музыкального инструмента"
Берем теперь 2-ю лямбду с обрывом сигнального провода и пилим точно так же как и предыдущую и извлекаем из него рабочий нагреватель.
АККУРАТНО с хирургической точностью, без спешки извлекаем на свет рабочий нагреватель. Вот он
Протираем рабочий нагреватель от грязи и пыли просто сухой чистой тряпочкой БЕЗ ХИМИИ, т.к. она может сделать свое мерзкое дело. Протерли и с такой же аккуратностью как и извлекали пакуем в корпус зонда с рабочим сигнальным проводом.
Теперь можно все запаять перепроверить и ставить. Пайка ювелирной горелкой медно-фосфорным припоем.
Фото готового к сожалению нет.
Ставим на машину. И все проверяем на работающем двигателе с помощью мультиметра. Радуемся запасному ЛЗ на черный день
Это собственно самая ответственная и кропотливая работа. А вот здесь тоже показан ремонт лямбды, только менее ответственный, но тоже требующий внимания
Всем благ МИРА и ДОБРА
Комментарии 74
Аплодирую стоя!
вопрос есть а где взять кроме алиекспресса нагреватель для лямбды?
И как понять что подойдет ведь для кадой машины свое сопротивление.
russian.alibaba.com/produ…malList.34.21c1d2c8aeHSBH
С НГ! А пайка выдерживает нагрев, не плывет?
С Новым годом! У медно-фосфорного припоя рабочая температура порядка 710 градусов, а рабочая температура для лямбды 300-400, так что все держит и не плывет
В текст неплохо добавить немного теории о методах определения сигнальных проводов и нагревательных, да еще и на 3х и 4х проводных датчиках ;-)
Красавчег хирург!
Был бы проктолог, то всю эту операцию сделал бы через глушитель))
Вот это супер, молодец.Возьму на заметку.
Да Вы и в правду Кулибин! Подпись!
С курсом доллара вполне актуально… Раньше лямбду покупал за 3500 а сейчас она уже стоит 6000. Но её цена скорей всего не изменилась и по прежнему составляет 100 баксов :)
Ух ты, я если честно даже не рассматривал финансовую сторону вопроса, а сейчас погуглил и увидел, что цена на лямбду возросла в 2, а местами и в 3 раза. Хорошее подспорье в нынешнее время
Инструкция "как из трех лямбд сделать одну". Хорошо, конечно, но нужно иметь больше одной лямбды.
Ну не из трех, а из двух. Одна лямбда была "подопытным кроликом", чтобы узнать как она устроена и что там внутри. Да, нужно иметь больше одной лямбды. Если в наличии только одна, то можно выдернуть волосину из бороды, сказать "трах-тибидох-тибидох" (или другое заклинание), замочить лямбду в какой-нибудь кислоте и…в ближайшем времени купить еще одну лямбду, а заговоренную оставить для эксперементов)))))
А кто мне расскажет что это и для чего?
как бы потому что цена лямды бывает 100 баксов
Лучше поясни что это и для чего?
для чего нужна лямда зонд или для чего такие заморочки с востановлением .
?
потому что цена девайса от 100баксов и это не основной девайс в машине а так чмчсто побочный но без него как то проблемасто
Вот я спрашивал именно для чего нужен:)
для коректировки работы топливной системы .
DIREN-88
А кто мне расскажет что это и для чего?
здрасте… приехали…
Здрасти:)))
Гуглить лень, мож кто человечим языком рассказал бы:)))
ламбда зонды а их два в последнее время устанавливаются до и после катализатора и отслеживают количество co выходящих на выпуске первая до очистки вторая после, Эбу по результатам измерений корректирует состав топливной смеси… и если это невозможно или кат забит выдает ошибку по лямбдам обычно по второй!
Ну не скажу что все понял, но что то узнал:)
Diren88, Она смотрит состав смеси выхлопных газов, по нему определяет насколько хорошо сгорела топливно-воздушная смесь. Из этих показаний "мозг" инжекторной машины определяет сколько топливным форсункам или дроссельной заслонке выдавать бензина и воздуха в мотор.
скинь инфу по проверке.на какой режим мультиметр и какие должны быть значения
У меня на лямбде 4 провода, у кого-то 3 у кого-то 5 (нужно смотреть непосредственно распиновку зонда). Значит 2 провода это подогреватель на этих проводах меряешь сопротивление, в зависимости от производителя оно должно быть от 4 до 12 ом (если мне не изменяет память). Если сопротивление 0 Ом значит обрыв в цепи подогревателя (при таком раскладе у меня горел чек на приборке). Также проверяется напряжение на подогревателе = 12В, если нет шурудим проводку от лямбды к ЭБУ.
И последняя пара проводов это сигнальный провод и масса. Берем мультиметром "+" щуп подключаем к сигнальному проводу, а "-" кидаем на двигатель. заводим, прогреваем и смотрим показания вольтметра. Если напряжение скачет в пределах от 0,2В до 0,9В, то ЛЗ вполне работоспособен. Дальше проверяем на бедную-богатую смесь: обедняем смесь (я обычно закрываю рукой патрубок дроссельной заслонки) машина пытается (по идее, если нет подсоса воздуха она просто ДОЛЖНА) заглохнуть, смотрим на показания вольтметра и они должны стремиться к нулю. Обогащаем просто: газуем до отсечки, смотрим на вольтметр — показания порядка 1В. Если же показания вольтметра не меняются и показывают 0,45В, то лямбда мертва. НО это все эти измерения не точны, это только для себя убедиться в работоспособности, более точно диагноз лямбде можно поставить с помощью осциллографа и/или сканера, а там судить, сколько ей осталось проехать километров.
После праздников сделаю видео с работой "излеченного" пациента.
Если 0 Ом — это значит КЗ. При обрыве сопротивление будет — бесконечное.
Совершенно верно! Извиняюсь, писал рано утром, голова еще туго соображала!
Бывает) С наступающим!)))
Energosvit
У меня на лямбде 4 провода, у кого-то 3 у кого-то 5 (нужно смотреть непосредственно распиновку зонда). Значит 2 провода это подогреватель на этих проводах меряешь сопротивление, в зависимости от производителя оно должно быть от 4 до 12 ом (если мне не изменяет память). Если сопротивление 0 Ом значит обрыв в цепи подогревателя (при таком раскладе у меня горел чек на приборке). Также проверяется напряжение на подогревателе = 12В, если нет шурудим проводку от лямбды к ЭБУ.
И последняя пара проводов это сигнальный провод и масса. Берем мультиметром "+" щуп подключаем к сигнальному проводу, а "-" кидаем на двигатель. заводим, прогреваем и смотрим показания вольтметра. Если напряжение скачет в пределах от 0,2В до 0,9В, то ЛЗ вполне работоспособен. Дальше проверяем на бедную-богатую смесь: обедняем смесь (я обычно закрываю рукой патрубок дроссельной заслонки) машина пытается (по идее, если нет подсоса воздуха она просто ДОЛЖНА) заглохнуть, смотрим на показания вольтметра и они должны стремиться к нулю. Обогащаем просто: газуем до отсечки, смотрим на вольтметр — показания порядка 1В. Если же показания вольтметра не меняются и показывают 0,45В, то лямбда мертва. НО это все эти измерения не точны, это только для себя убедиться в работоспособности, более точно диагноз лямбде можно поставить с помощью осциллографа и/или сканера, а там судить, сколько ей осталось проехать километров.
После праздников сделаю видео с работой "излеченного" пациента.
описание соответствует для циркониевого датчика.
Energosvit
У меня на лямбде 4 провода, у кого-то 3 у кого-то 5 (нужно смотреть непосредственно распиновку зонда). Значит 2 провода это подогреватель на этих проводах меряешь сопротивление, в зависимости от производителя оно должно быть от 4 до 12 ом (если мне не изменяет память). Если сопротивление 0 Ом значит обрыв в цепи подогревателя (при таком раскладе у меня горел чек на приборке). Также проверяется напряжение на подогревателе = 12В, если нет шурудим проводку от лямбды к ЭБУ.
И последняя пара проводов это сигнальный провод и масса. Берем мультиметром "+" щуп подключаем к сигнальному проводу, а "-" кидаем на двигатель. заводим, прогреваем и смотрим показания вольтметра. Если напряжение скачет в пределах от 0,2В до 0,9В, то ЛЗ вполне работоспособен. Дальше проверяем на бедную-богатую смесь: обедняем смесь (я обычно закрываю рукой патрубок дроссельной заслонки) машина пытается (по идее, если нет подсоса воздуха она просто ДОЛЖНА) заглохнуть, смотрим на показания вольтметра и они должны стремиться к нулю. Обогащаем просто: газуем до отсечки, смотрим на вольтметр — показания порядка 1В. Если же показания вольтметра не меняются и показывают 0,45В, то лямбда мертва. НО это все эти измерения не точны, это только для себя убедиться в работоспособности, более точно диагноз лямбде можно поставить с помощью осциллографа и/или сканера, а там судить, сколько ей осталось проехать километров.
После праздников сделаю видео с работой "излеченного" пациента.
5+
Молодец.
А где результаты проверки работы датчика? Что-то пока я скептически отношусь к этому. За рукоделье-то конечно лайкну, но не более.
Намек понят. После празднований сниму видео с замерами ЛЗ
Ну хирург)))))
Нужно будет тоже попробывать, а то лямбды валяются без дела)
А кто может расписать симптомы нерабочего лямбда-зонда?
большой расход, богатая смесь, синий дым
вполне согласен, но более правильный диагноз можно вынести только после диагностики. а так же "джеки чан" на приборке, но опять же не всегда
большой расход, богатая смесь, синий дым
синий дым это масло
и богатая смесь. у меня на пежо 405 было такое
Синий дым это масло, богатая смесь это дым черный.
большой расход, богатая смесь, синий дым
из всего скорее только увеличенный расход но не настолько чтоб сизый дым )))))
не спорте все еще зависит от качества топлива иногда бензиновый явно дизилит)))))
а пайка не потечёт?
Присоединюсь к вопросу
Tim0ha
а пайка не потечёт?
Не должен. У медно-фосфорного припоя рабочая температура 700-710 градусов по Цельсию, а температура плавления и жидкотекучести и того выше
ну тогда да! я себе тоже менял! обрыв обогрева правда поставил DENSO! как и оригинал!
Хирург.
Пластический!
молодец, зачётный материал!
ну это прям на гране фонтастики))) увожаю!
ну ты даешь. Это в заметки однозначно
круть ! зачетно!
В закладки. Нужная информация.
Как думаешь — к ШДК LC-1 подогрев от какого-нибудь обычного циркониевого подойдет, или не заморачиваться?
Обрати внимание на ссылку jonjonni ниже, если исходить из его и моих разрезов, то подогреватели абсолютно разные.
ИМХО не стоит заморачиваться не имея 2 одинаковых датчика
Ок, Спасибо за инфу!
MrAliev
Как думаешь — к ШДК LC-1 подогрев от какого-нибудь обычного циркониевого подойдет, или не заморачиваться?
подогревы стандартны и их два вида …
опа — опа!
А по подробней можно?
Лямбда, на которой подогрев умер — то ли от LM-2, то ли LC-1 не помню уже — они (сам датчик) одинаковые… Откуда можно снять подогрев, чтобы контроллер его адекватно воспринимал ?
один в районе 2-4 второй 7-10 ом
У меня есть еще два рабочих ШДК — на них измеряю :)
Спасибо
на www.drive2.ru/l/4578576/
Спасибо, очень познавательно. Вообще считаю, что электроника и химия вещи несовместимые
пожалуйста, ну почему же не совместимые. а как же батарейка. этож хим процесс
просто, родная лямбда была моим племянником помыта ортофосфоркой и после чего машину просто не узнать ( тупость, рывки, глюки, причем это все без "чека" на приборке)
не надолго. поверь!(((
не надолго мои ремонты или племяша?
всё увидите со временем
ну не томи, говори, как есть!
да помрёт он чуть позже всё равно. чего греха таить
вечного ничего нет))))). а там, покатаемся посмотрим на сколько хватит)))) авось и не зря старания
jonjonni
да помрёт он чуть позже всё равно. чего греха таить
а в чем опасения?вечного ничего нет! и мы не на века, тут тема то не об этом…
Не вижу смысла тратить время на то что потом все равно пойдет под замену