Первый спортивный автомобиль СССР

красная есть, ЮНА

Знаю, и эти две тоже в начале красные были, вроде.

юна одна и она красная

вот ты нагородил тут… во первых сайбер это крайслер собранный в России… волги в принципе все были хорошими машинами… а то что машины друг у друга слизывают то так дешевле чем самим пройти все стадии ввода новой модели… кстати вы знаете что огромное количество созданных (разработаных) моделей автоваз продает в другие страны… это ведь все бизнес…

Ну начнем с того что сайбер по сути и по формам смесь вольвы и мерса и по узлам. На мелкие партии ставили движки от крайслера и тойоты. Нащет дешевле я понимаю но зачем тогда велосипед изобретать почему ауди 80х 90х до сих пор в пояёте а слизанные с них 9ки и прочие тазы нет. Вопщем бизнес бизнесом а совесть иметь нужно возьми в пример корейцев с их нексией по сути являющейся опелем

ты видел ролики в инете как собирают тазы? с чего после этого они долго и надежно ходить будут? вот они и не ценятся… а аудюхи и тойоты в цене почти не снижаются…сделано для людей… вот китайцы вообще молоцы… шлепают копии и все в норме… за то с запчастями проблем нет…

Тактаудюхи собраны тпкими же людьми весь вопрос в качестве сборке! А китайцы очень умно поступили да кстати у них наши сотки до сих пор произаодятся и расходятся на ура

ну допустим не до 200 а 189 но для почти 40летней самоделки показатели мягко говоря шокирующие.
p.s. развесовка по осям 50/50, разница была всего 1 кг.

а вот на счет развесовки действительно удивительно )

ничего удивительного здесь нет.
1 машина расчитывалась и проэктировалась как гранд туризмо.
2 с расчётами рамы помогали инженеры АЗЛК

ты сначала у себя в гараже собери несколько жизнеспособных автомобилей, а потом будеш критиковать других рассказывая о Китае.

То есть, насчёт того, что это очередной совковый плагиат, ты согласен, но у тебя возникли сомнения в правомерности моей критики?)) Так это не критика -это факт, тем более, тогда это было нормой, это сейчас в китайцев пальцем тычут.))

факт в том что человек 40 лет назад создал автомобиль таким каким он его видел !
а ты можеш хотябы поменять тормозные колодки на своём автомобиле не прибегая к помощи специально обученных людей?

"человек 40 лет назад создал автомобиль таким каким он его видел !"- я и говорю, видел, глядя на фотографии лянчи)))) А колодки я поменяю и не только)

а ты посмотри на так сказать спорт кары начала 70х годов! они несильно отличаются друг от друга!
а человек сам у себя в гараже создал несколько жизнеспособных автомобилей, и уже это достойно уважения!

Здесь, на драйве полно таких людей, которые и не такие вещи вытворяют) А в чём эта машина, собственно, так уникальна, кроме того, что она в единичном экземпляре, старая, создана в совке и её владелец старый одинокий пенсионер? В своё время, в техническом плане, это была обычная волга с колхозным кузовом, слизанным с машины, которой во всю пользовались обычные жители загниваещего запада)))

Характеристики автомобиля 1986 года Ford RS200 Evolution: скорость 190 км/ч., двигатель R4 2,1 литра, мощность 588 л.с., полноприводный, разгон до 100 км/ч. 3.4 секунд, цена 350 тысяч долларов США. Не думаю, что на таких машинах "вовсю ездили обычные жители загнивающего запада"…
www.a777aa77.ru/1986-ford-rs200-evolution.php

А вот статья тут на драйве. История RS200 началась в 1983 году, а первые серийные машины выехали с территории завода только в 1985 году, то есть уже после того, как многие самодельщики СССР начали колесить на своих "Гран-Туризмо" по стране. ))
www.drive2.ru/b/54877/

Если самодельный автомобиль "40-летней давности" ("Сатана", описываемая в этом посте, построена, насколько мне известно, в 1970 году, то есть она старше вышеупомянутого Форда РС200, иначе зачем приплетать историю с Брежневым, который умер в 1983 году) с кузовом из стеклорогожи, да на агрегатах ГАЗ-21 действительно развивал скорость 189 км/час, то я даже теряюсь в мыслях, насколько отставал американский автопром от советских "колхозных самодельщиков"… ))
Что касается "слизывания" — это к китайцам, которые копируют всё что угодно, меняя только местами буквы в названии. Есть такое понятие, как мода — автомобильная ли, обувная, еще какая-нибудь, и весь мир начинает постепенно следовать этой моде, по своему ее интерпретируя. Была мода на аэростиль в автопроме — и все кому не лень, лепили на машинах крылья, плавники, "турбины", обтекатели, галочки, чаечки… Прошла мода — и остались только авто, называемые ныне классикой аэростиля. Не было никакого слизывания — люди строили себе авто не потому, что не могли себе позволить купить его (это сущая неправда — в 70-80-е годы, до горби-перестройки, труднее было обзавестись гаражом, нежели машиной), а потому что хотели иметь такой автомобиль, каким его себе представляли, и государство давало людям такую возможность — под тему "Самавто" отводили полосы в журналах, снимали телепередачи, издавали книги. Это уже с приходом горбачева страна покатилась в тартарары и стало не до самоделок.
даже спустя много лет самодельная "Сатана" не смотрится динозавром, и колхозным тюнингом от нее не веет…

На самом деле страна покатилась в тартарары намного раньше))) Уничтожили всю интеллигенцию, учёных -академиков на Соловки, как врагов народа, кто успел тот сбежал . С горем по-полам запустили Гагарина в космос, а первый завод по производству туалетной бумаги спустя 14 лет! 14 лет Карл! А пользоваться туал. бумагой начали ещё спустя год, ибо считали это происками проклятого запада))) Кроме оружия для убийства, ничего не создавали для блага простого человека. А эта машина просто пшик, на фоне мирового автомобилестроения.

Гагарин полетел в космос в 1961 году, первым из людей, и даже американцы с этим не спорят — они лишь настырно замалчивают и вымарывают из своей и мировой истории этот факт (как же, немытые варвары, не знающие туалетной бумаги, осваивают космос). Производство туалетной бумаги в СССР началось в 1968 году, причем на английских бумагоделательных машинах. Но дело не в том, сколько лет прошло — 7 или 14. Туалетная бумага — это примерно то же, что парики, белила с румянами и парфюм, прикочевавшие в Россию с Запада. В то время как "русские варвары", по словам западных путешественников, хлестали себя раскаленными березовыми прутьями в жарко натопленных избушках, просвещенные европейцы прятали засаленные патлы под напудренные парики и "кельнской водой" (Eau de Cologne) отбивали запах немытого тела… Кстати, чего это народ подсел на "Карла"? ))) Прямо эпидемия косноязычия — лепят карлу по поводу и без повода…

Да, забыл спросить, какое именно оружие для убийства Вы имеете в виду? То есть, когда СССР для блага простого человека создавал "оружия для убийства", в тех же США не было свободной продажи оружия, не было атомных бомб в Хиросиме и Нагасаки, не линчевали негров, не бомбили напалмом Вьетнам, и т.д. и т.п? Ну, они сами-то себя они считают империей добра, у них даже много сортов туалетной бумаги… Если помните фильм "Терминал" с томом Хэнксом, там начальник службы безопасности аэропорта разъясняет "нежелательному элементу" суть превосходства и исключительности американцев — "вот почему вы стоите в очереди за дешёвой туалетной бумагой, а дядюшка Сэм подтирается самой мягкой и дорогой" )))

На фоне мирового автомобилестроения самодельная "Сатана" действительно не шедевр, но она на такое звание и не претендует — это просто машина, созданная человеком своими силами ДЛЯ СЕБЯ. И в тех же пресловутых Штатах таких самодельщиков полно по гаражам, занимаются кастомайзингом и чхать хотели на мировой автопром… ) Я думаю, Вы не хотели оскорбить американских и прочих самодеятельных конструкторов авто, высмеивая работу братьев Щербининых и прочих "совков"… Здесь на драйве, для "самавто" целый раздел создан… Без оглядки на мировой автопром…

Оружие оно и есть оружие, неважно в сша или совке, важно то, что пока совок клепал оружие, борясь с мнимым империализмом, страны запада развивали автомобилестроение, машиностроение и там, по ту сторону железного занавеса, не записывались в очередь за унитазом, или за мебелью. Япония после войны была в таком же удручающем состоянии как ссср, с той лишь разницей, что там в земле не было ни нефти, ни газа, да нихера там вообще в этой земле не было)) Германия -аналогичная ситуация, где советские мерседесы, где бмв, тоёты, сименсы, боши, сони, панасоники, да даже кия с хюндаем и самсунгом в придачу и так до бесконечности?))) Короче, пока наши корабли бороздили вселенную, другие страны работали на благо своих граждан.

Если под благом граждан понимать культ потребления, то — таки да… Тут и массажеры для пупка могут появиться, и беруши для ушей с подогревом и дистанционным управлением… Подтирайтесь, граждане, двухслойной бумагой с ароматом клубники, и не думайте ни о чем, любой каприз — за ваши деньги! )) Ну да ладно. Нисколько не пытаюсь Вас переубедить — мне это совершенно не нужно, Просто немного поправил Вас в датах, чтобы форумчане не были в заблуждении, кто что у кого "слизывал")) Тему политики развивать не буду — мы же здесь обсуждаем необычный самодельный автомобиль, а не загнивание капитализма! ))

Согласен) И за правильную дату первого завода туалетной бумаги тоже спасибо)

Лянча Стратос (не построенная в единственном экземпляре Zero, а HF) в 1971 году вообще выглядела космическим аппаратом, вызывающим неоднозначную реакцию. )) Автомобиль очень красивый, на мой взгляд, но настолько же и непрактичный, насколько сумасшедший по драйву… Еще бы, с двигателем V6 от Ferrari Dino 246 GT он разгонялся более чем до 200 км/ч! )) Опять же, машина не для рядового итальянца.

Вот хотя бы пара цитат из вики —

"Производство 400 автомобилей, необходимых для омологации в группе 4, было начато в 1973 году, и Stratos стал омологированным для участия в Чемпионате мира по ралли 1974 года (протоколом № 640 от 01.10.1974 г.)[2]. Stratos предлагался по цене 8 469 000 лир (в апреле 1974 года). Выпущенные экземпляры оставались не распроданными до 1978 года."

"Двигатели Ferrari Dino V6 перестали выпускаться в 1974 году, но 500 двигателей из числа последних были доставлены производителю Stratos. Всего было изготовлено 492 экземпляра, что сделало Lancia Stratos HF очень редким автомобилем. В настоящее время Stratos HF Stradale (дорожная версия) в хорошем состоянии стоит порядка 83 000 евро, а гоночные версии оцениваются в несколько раз дороже"

Щербинины начали строить свои авто в 1969 году. А первый прототип с названием Lancia Stratos появился в 1970-м. Кто у кого фотки тырил? )))

+1 дед машину своим детищем считает, предложить ему увидеть ее отремонтированной… Супер

Если представить масштабы этого кара, то ему цены нет)

Хотелось бы этот экземпляр сохранить и восстановить без колхоза, но на современных комплектующих. было бы очень крутое авто)

+1 на кой спорткару прицепное)